【正文】 通過分析得出SLP方法與改進之后的SLP方法相比的不足之處。 參數(shù)的定義——功能區(qū)間i和j之間的綜合關(guān)系值；——功能區(qū)間i和j之間的鄰接度；——物流中心總布局矩形區(qū)長；——物流中心總布局矩形區(qū)寬；——物流中心出入口位置縱坐標；（，）——功能區(qū)i質(zhì)心坐標；（，）——功能區(qū)j質(zhì)心坐標；——功能區(qū)i的長；——功能區(qū)i的寬；——功能區(qū)j的長；——功能區(qū)j的寬；——功能區(qū)矩形長寬比例值下限；——物流中心功能區(qū)數(shù)量?？梢愿鶕?jù)實際情況確定n個具有影響因素。為綜合考慮影響物流中心布局的相關(guān)因素，使布局方案更加完善，需考慮中心內(nèi)既有交通設(shè)施（或路網(wǎng)）對功能區(qū)相互關(guān)系的影響。例如，在鐵路物流中心中，鐵路線連接物流中心的形式可能有三種：一側(cè)型、穿越型、伸入型。改進SLP法的實施流程圖如下： 改進SLP法對物流中心功能區(qū)布局實施關(guān)鍵步驟分析收集整理數(shù)據(jù)資料劃分物流中心功能區(qū)物流中心是個大的系統(tǒng)，進入中心的物資種類多、數(shù)量大、需求量不固定，工藝和業(yè)務(wù)關(guān)系繁雜，不像工廠內(nèi)的車間設(shè)施布局工藝流程清晰，且在物流中心中可能經(jīng)常會出現(xiàn)物資在不同功能區(qū)間的往返。7 在第六步得到的劃分了柵格的面積圖上，依據(jù)以下啟發(fā)式規(guī)則進行構(gòu)建第一步：找出所有有效的成對關(guān)系。即使不存在直接物流關(guān)系的部門之間，也可能存在不同的關(guān)聯(lián)程度。這便于對部門間的接近關(guān)聯(lián)程度做出更接近實際問題的判斷。一般來說，現(xiàn)代企業(yè)布置設(shè)計的柔性、彈性，可以從布置設(shè)計、建筑技術(shù)、機械制造等多方面考慮，采取多種措施來實現(xiàn)，如：①考慮到將來可能發(fā)生的變化，布置設(shè)計要適當留有余地，暫時沒用的地方予以綠化；②把未來有較大擴充可能性的作業(yè)區(qū)布置在現(xiàn)代企業(yè)可以擴展的縱深方向；③多利用大跨度車間廠房，一則可以提高空間利用率，二則便于作業(yè)區(qū)就在此廠房內(nèi)布局調(diào)整；④利用組合式廠房、可拆卸墻體，必要時拆遷重新組裝搭建，利于快速變動和調(diào)整；⑤機器設(shè)備布置時多采用成組技術(shù)、可重構(gòu)技術(shù)；⑥注意各種機械設(shè)備、建筑設(shè)施等的標準化、模塊化；⑦機器設(shè)備的安裝固定多采用彈性固定、可移動性支撐構(gòu)件等。針對現(xiàn)代企業(yè)的特點，在傳統(tǒng)SLP法的程序模式上，加入了設(shè)施布置類型的確定、詳細布置設(shè)計及動線分析階段。實際流動模式常常是由五種基本流動模式組合而成的。只是由上一步的部門綜合關(guān)系圖生成線型圖，再將面積的約束及各種實際限制條件加入，采用試錯法生成空間關(guān)系圖，即生成初步布置方案X、Y、Z……5 方案評估和選擇階段。2 確定設(shè)施布置類型。下面介紹幾種改進的SLP法： 改進SLP法——動線型SLP法根據(jù)上述分析的在現(xiàn)代企業(yè)設(shè)施布置中運用傳統(tǒng)SLP法存在的問題，結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)自身的生產(chǎn)運作特點，在參考國內(nèi)外研究的新成果和新技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出一種適合現(xiàn)代企業(yè)的設(shè)施布置設(shè)計的改進SLP法。當物料搬運系統(tǒng)中含有大量的回收車、容器和堆垛機時，非產(chǎn)品物流和產(chǎn)品物流的分離導致兩張不同的輪廓圖，而包含所有設(shè)施的SLP法會導致變形的輪廓圖。然而，隨著時代的發(fā)展和人們在布局規(guī)劃問題中研究的深入，SLP的不足之處也開始逐漸顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在以下方面： 目前使用的系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）法在對功能區(qū)進行相互關(guān)系分析時，把影響因素分為物流關(guān)系和非物流關(guān)系兩種。⑷環(huán)境上的關(guān)系:從操作環(huán)境和安全需要考慮而應(yīng)當保持的關(guān)系。通常我們通過優(yōu)先選擇物流量大的區(qū)域來布置。模型假設(shè):布局塊為矩形,為布局方便將非標準矩形的近似看作矩形,布局塊排列在一條直線上。幾個設(shè)計方案相互比較時,CRAFT用物品搬移或運輸成本作為評價標準,這個成本用移動距離的線性函數(shù)來表示。（2）計算機化關(guān)系布局規(guī)劃法（CORELAP）同ALDEP法相同，也是根據(jù)作業(yè)單元間的密切程度來選擇和擺放作業(yè)單元。圖解法：有螺線規(guī)劃法、簡化布置規(guī)劃法及運輸形成圖等。物流中心作業(yè)規(guī)模主要是受客觀物流量的限制,同時也受各地交通運輸?shù)确矫鏃l件的限制,在設(shè)計時不能根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟性來選擇企業(yè)規(guī)模,而應(yīng)根據(jù)市場容量、發(fā)展趨勢以及該領(lǐng)域競爭對手的狀況等因素來確定目標的份額,從而決定物流中心的規(guī)模設(shè)計。.布局必須滿足便于管理,能提高物流效益,對作業(yè)量的變化和商品形態(tài)的變化能靈活適應(yīng)等要求。(2)價值工程思想隨著市場競爭日趨激烈,客戶對物流中心在準點率、缺貨率等方面的要求也越來越高。在對物流中心內(nèi)部進行規(guī)劃設(shè)計時,合理規(guī)劃與布置各區(qū)域及設(shè)施設(shè)備的目的主要有以下幾點:(l)有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源。主要是規(guī)劃物流中心內(nèi)部應(yīng)具有哪些作業(yè)區(qū)域,包括物流作業(yè)區(qū)域和周邊輔助作業(yè)區(qū)域,使其能夠?qū)崿F(xiàn)物流中心的功能并完成相應(yīng)的作業(yè)流程。最后，將SLP方法應(yīng)用于烏海鐵路物流中心作業(yè)區(qū)布局規(guī)劃中，得出該物流中心的平面布局方案。馬成林、毛海軍等(2008)用基于Automod仿真平臺建模分析來進行鋼材物流中心的功能區(qū)布局。劉淑紅(2006)對物流中心的功能區(qū)域布局方法進行了研究,提出了物流中心功能區(qū)規(guī)劃流程,分析了影響功能區(qū)布局的因素,并且建立了功能區(qū)布局模型,編寫以遺傳算法為基礎(chǔ)的程序。對配送中心建設(shè)期的可行性研宄,市場分析,定位,設(shè)施規(guī)劃,項目選擇,經(jīng)濟評價和經(jīng)營秩序,庫存,補貨,理貨,信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃進行了討論,為新建、改造配送中心提供了理論依據(jù)。 國內(nèi)研究綜述季江民、徐宗元等(1997)提出了不等面積設(shè)施布局的收斂算法。Hyun Jeung(2003)通過建立動態(tài)規(guī)劃數(shù)學模型對第三方物流企業(yè)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的布局問題進行了研究。第二章 研究綜述通過查閱相關(guān)文獻資料得知,近年來,國外學者對物流設(shè)施布局規(guī)劃問題進行了較為深入的研究,但大多集中在工廠及辦公設(shè)施方面,物流中心規(guī)劃布局文獻資料相對較少,現(xiàn)簡要分析如下。這種物流中心規(guī)模較大、功能全面、作業(yè)量大。根據(jù)物流中心運營的體制不同還可劃分為：⑴企業(yè)物流中心：企業(yè)物流中心一般有三種情況,一種是生產(chǎn)制造企業(yè)的物流中心,通常是縱向一體化的企業(yè),它是由單個的企業(yè)投資建立,所處理的商品也僅限于內(nèi)部的原材料、半成品和產(chǎn)成品等,是為了企業(yè)購買獲取、制造支持和實物配送而進行物流系統(tǒng)優(yōu)化的產(chǎn)物,所以要考慮整個公司的制造、銷售戰(zhàn)略,僅為企業(yè)內(nèi)部提供服務(wù)。物流中心、配送中心、物流園區(qū)等術(shù)語雖然都有著各自的含義,但它們都是物流系統(tǒng)中的物流節(jié)點,是進行貨物集散或中轉(zhuǎn)的場所它們在功能分區(qū)和布局方面的特點又是相似的,都是指具有一定規(guī)模并從事綜合物流服務(wù)功能的特定場所,是物流系統(tǒng)主要的基礎(chǔ)設(shè)施為了方便研究,本文對物流中心、配送中心或物流園區(qū)不作具體區(qū)分,將其統(tǒng)稱為物流中心。物流中心與物流園區(qū)、配送中心既有區(qū)別又有聯(lián)系：⑴配送中心(DistributionCenter)是以組織配送性銷售或供應(yīng),執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型節(jié)點。但是，由于我國物流業(yè)起步較晚，現(xiàn)有具備一定規(guī)模物流中心大都是由儲備倉庫、貨運場站改造而來；新建物流基礎(chǔ)設(shè)施，也由于缺乏出于對物流合理性考慮的規(guī)劃理論和方法，在建設(shè)之初也都僅做了土建方面的設(shè)計。物流中心的規(guī)劃和設(shè)計的合理與否，對整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化都有著重要的影響。物流中心的建設(shè)耗資巨大，存在著一定的投資風險；如果設(shè)計方案不合理就要重新進行調(diào)整，進行的重新布置會造成巨大的人力、物力、財力和時間的浪費。因此，物流設(shè)施規(guī)劃布局不合理而導致的經(jīng)濟成本居高不下等問題非常嚴重?！段锪魇謨浴穼ε渌椭行牡亩x是：配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物,進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè),然后按照眾多需要者的定貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施。 物流中心的分類由于不同的環(huán)境和需求,形成了多種形態(tài)的物流中心,根據(jù)主要功能的不同,物流中心可以分為以下三種類型:配送型物流中心配送型物流中心具有集貨、儲存、分貨、加工、配送、信息等綜合物流功能,是為連鎖商店、零售商以及消費者組織供貨的流通型物流節(jié)點。第二種是商品流通企業(yè)的物流中心,企業(yè)一般處于分銷商的地位,物流中心所處理的商品種類多、數(shù)量大,一般上下游節(jié)點的數(shù)目也比較多,建立這種物流中心是企業(yè)擴大銷售和降低物流成本的需要,我國目前所建立的物流中心大多數(shù)屬于這種類型。 建設(shè)物流中心的意義（1）建設(shè)物流中心是城市物流系統(tǒng)合理化的要求隨著近幾年國內(nèi)對物流認識的深化,物流熱逐漸升溫,各大生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)!銷售企業(yè)紛紛建設(shè)各自的物流中心和物流設(shè)施,雖然這在一定程度上帶動了物流的發(fā)展,但是同時產(chǎn)生了物流設(shè)施規(guī)模小而且分散、管理混亂的現(xiàn)象,并且對城市交通形成了很大的壓力,還容易產(chǎn)生環(huán)境污染等不良后果。 國外研究綜述20世紀60年代,美國Richard. Muther運用系統(tǒng)分析的方法,提出了非常具有代表性的系統(tǒng)布置設(shè)計法一SLP(Systematic Layout Planning),將物流分析與作業(yè)單位關(guān)系密切程度分析相結(jié)合,釆用作業(yè)單位相互關(guān)系的等級表示法,對系統(tǒng)內(nèi)的物流、人流、信息流進行合理分析,達到系統(tǒng)內(nèi)部資源的最優(yōu)化配置,這一方法的提出使設(shè)施布置問題由定性階段發(fā)展到定量階段。該文在以下兩個方面有著它的不足之處:①它以精確的數(shù)據(jù)來描述每個規(guī)劃期內(nèi)的運營費用、設(shè)施建設(shè)費用及顧客的需求量,這一點是不太準確的,因為在實踐中這些需求量通常是變化、且較為模糊的。即控制收斂方法，對原有布置進行迭代改進,通過用放大設(shè)施倍數(shù)的包絡(luò)塊來代替原來的設(shè)施進行初始布置,通過循環(huán)優(yōu)化使設(shè)施的大小逐漸縮小到實際大小而終止。葉慕靜,周根貴(2005)將遺傳算法應(yīng)用于系統(tǒng)布置設(shè)計中,以系統(tǒng)布置設(shè)計的理論綜合相互關(guān)系與實際綜合相互關(guān)系之間的誤差最小為目標,求解具體的平面布置方案。王峰,劉曉峰(2006)對物流中心的功能分區(qū)問題進行研究,主要探討物流中心規(guī)劃設(shè)計時交通出口、入口的相關(guān)度、以優(yōu)化物流中心交通組織以及功能區(qū)的布局。張錦（2009）教授編著的物流系統(tǒng)規(guī)劃一書在吸收和借鑒國內(nèi)外配送中心理論以及最新研究成果的基礎(chǔ)上,密切結(jié)合我國物流中心研究與建設(shè)的實際情況,闡述了物流中心的服務(wù)功能設(shè)計、物流中心設(shè)備配置與設(shè)施布置!物流中心經(jīng)營方針和管理模式以及物流作業(yè)流程的設(shè)計。邰世文（2013）從布局要素、布局類型及布局目標三個方面對汽車零部件物流中心總體布局優(yōu)化問題進行了深入分析,從貨物特性、存儲形式、貨位排列形式、存儲策略、貨位優(yōu)化目標及原則對貨物分配優(yōu)化問題進行了詳細的分析。(2)物流中心設(shè)施及各作業(yè)區(qū)域的規(guī)劃設(shè)計。(2)最大限度地減少物料搬運量和搬運距離。對于物流中心來說,由于工程建設(shè)耗資巨大,在提供高質(zhì)量服務(wù)水平的同時,必須考慮物流成本,包括建設(shè)成本和建成后的運營成本。以系統(tǒng)工程的思想做指導,運用系統(tǒng)分析的方法求得內(nèi)部布局整體優(yōu)化。(4)作業(yè)能力彈性化原則設(shè)計物流中心各作業(yè)區(qū)域的作業(yè)能力時,必須要考慮到彈性化問題,其主要原因是物資流通相對于生產(chǎn)而言具有一定的被動性,由于市場變化、生產(chǎn)漲落,流通量也必然有較大波動,這種波動性往往高于生產(chǎn)企業(yè)的波動。運用模型優(yōu)化技術(shù)（如：線性規(guī)劃、隨機規(guī)劃、排隊論等。根據(jù)對作業(yè)單元密切程度的權(quán)重賦值,用以計算每個作業(yè)單元總密切程度等級TCR，表示一個作業(yè)單元與另一個作業(yè)單元之間的彼此可接受性。（4）多層設(shè)施定量布置程序法（MULTIPLE）MultiPLE是CRAFT的改進型。模型假設(shè)：布局塊為矩形，為布局方便將非標準矩形的近似看作矩形，布局塊排列在一條直線上。物流分析的方法有很多,本文采用從至表來對區(qū)域之間的物流量進行計算分析。一般將區(qū)域間的相關(guān)程度分為6個等級,分別用符號A、E、I、0、U、X來表示。實際上在物流中心，非物流關(guān)系包括的因素較多，這樣就忽視和掩蓋了一些非物流關(guān)系對功能區(qū)布局的影響，使功能區(qū)布局出現(xiàn)偏差，導致布局方案不夠完美。 傳統(tǒng)的系統(tǒng)布置設(shè)計法提供的布置方案較少。由于此方法加入了動線分析，故稱之為動線型SLP法。對于生產(chǎn)企業(yè)來說，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品品種的多少以及每種產(chǎn)品產(chǎn)量的高低，決定了企業(yè)的生產(chǎn)類型，直接影響著企業(yè)的總體布局及生產(chǎn)設(shè)施的布置形式。對上一步形成的數(shù)個方案，應(yīng)