高低角俯仰限制電路的設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)-免費(fèi)閱讀
【正文】 由于經(jīng)驗(yàn)匱乏，能力有限，設(shè)計(jì)中難免有許多考慮不周全的地方，希望各位老師多加指教。通過(guò)設(shè)計(jì)，我深深的感受到了自己知識(shí)的淺薄。：九七一九二零八零零 另提供全套機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)下載！結(jié) 論雷達(dá)在現(xiàn)代軍事領(lǐng)域具有重要的地位，雷達(dá)的發(fā)展對(duì)國(guó)家的軍事具有深刻的影響，所以研制更準(zhǔn)確、更實(shí)時(shí)的雷達(dá)對(duì)于科技人員來(lái)說(shuō)是十分重要的。電剎車(chē)即電制動(dòng)剎車(chē)，在剎車(chē)系統(tǒng)中算一個(gè)新興領(lǐng)域，通過(guò)查閱資料，發(fā)現(xiàn)電剎車(chē)系統(tǒng)在飛機(jī)等大功率電子設(shè)備中應(yīng)用較多，隨著研究的深入，當(dāng)前民用飛機(jī)正向“多電化”方向發(fā)展，越來(lái)越多的電控部件取代了液壓控制部件，從而更有效的利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，降低了耗油量。4 雷達(dá)俯仰部分的設(shè)計(jì)方案由上述雷達(dá)機(jī)構(gòu)以及動(dòng)力來(lái)考慮，本設(shè)計(jì)雷達(dá)天線俯仰運(yùn)動(dòng)其動(dòng)力源也是由步進(jìn)電機(jī)來(lái)帶動(dòng)。主機(jī)發(fā)送的信息, 由從機(jī)接收并互為通訊。本裝置采用上位機(jī)、下位機(jī)兩級(jí)控制?？刹扇∪缦麓胧┨岣邫C(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性：1） 門(mén)架與轉(zhuǎn)盤(pán)間設(shè)計(jì)機(jī)械限位。m（）。 設(shè)計(jì)校核從輸出力矩角度進(jìn)行校核，按電機(jī)額定輸出計(jì)算，末級(jí)（螺母） 輸出力矩為從輸出轉(zhuǎn)速（即工作時(shí)間） 角度進(jìn)行校核，按電機(jī)額定輸出計(jì)算，末級(jí)（螺母） 輸出轉(zhuǎn)速為 故上述設(shè)計(jì)滿足驅(qū)動(dòng)力矩及工作時(shí)間要求。圖6為普通絲杠舉升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖?？紤]到機(jī)構(gòu)的可靠性與控制的簡(jiǎn)便性，最終確定采用分步運(yùn)動(dòng)控制方法，并將中間狀態(tài)作為天線維修狀態(tài)。上述部分在轉(zhuǎn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)下做方位轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖 3 所示。 前者舉升高度較高，但機(jī)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)要求高；后者機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，但舉升高度有限，因滑軌結(jié)構(gòu)的密封性不足，環(huán)境適應(yīng)性較差，同時(shí)兩者都存在天線偏心大的缺點(diǎn)。 課題研究?jī)?nèi)容及要求本文綜合國(guó)內(nèi)外雷達(dá)俯仰機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通過(guò)調(diào)研搜集資料，并運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，設(shè)計(jì)一種機(jī)械控制電路。根據(jù)脈沖重復(fù)頻率的高低又可將脈沖雷達(dá)分為低、中、高PRF雷達(dá)?！癈hain Home”在英國(guó)建成，英國(guó)正式部署了作戰(zhàn)雷達(dá)網(wǎng)“鏈條”。雷達(dá)俯仰控制是指雷達(dá)根據(jù)工作模式、量程、載機(jī)高度和目標(biāo)距離，自動(dòng)設(shè)置俯仰角度或由操作員設(shè)置俯仰角度。（Christian Hulsmeyer）研制出原始的船用防撞雷達(dá)并獲得專利權(quán)，這拉開(kāi)了世人研制雷達(dá)的序幕。連續(xù)波雷達(dá)能連續(xù)發(fā)射電磁能量，有獨(dú)立的發(fā)射天線和接收天線。在當(dāng)今隨著科技的迅猛發(fā)展，人們對(duì)雷達(dá)設(shè)備精準(zhǔn)度要求的不斷提高，雷達(dá)俯仰機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)問(wèn)題必將引起人們的廣泛關(guān)注，也必將得以進(jìn)一步的發(fā)展。目前常用的狀態(tài)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)技術(shù)主要有以下2種1） “舉升轉(zhuǎn)臺(tái) + 俯仰機(jī)構(gòu)”式設(shè)計(jì)。機(jī)構(gòu)中，活動(dòng)構(gòu)件數(shù) n=6，低副 L=8，高副 H=0，機(jī)構(gòu)自由度為 P=3n－2L－H=2機(jī)構(gòu)自由度數(shù)與主動(dòng)件數(shù)相等，符合機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理。電動(dòng)缸與絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)啟動(dòng)，然后同時(shí)運(yùn)動(dòng)到位，一步即可完成狀態(tài)轉(zhuǎn)換。 圖中紅色實(shí)線為俯仰機(jī)構(gòu)單套載荷變化曲線，藍(lán)色虛線為舉升機(jī)構(gòu)單套載荷變化曲線。m舉升機(jī)構(gòu)總行程約為430 mm，運(yùn)動(dòng)時(shí)間不大于1min，則梯形螺母的最低轉(zhuǎn)速為 根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果， kW 交流伺服電機(jī)， N但其防護(hù)性能更佳，環(huán)境適應(yīng)性較強(qiáng)，維護(hù)簡(jiǎn)單。由電機(jī)額定轉(zhuǎn)速及絲杠最低轉(zhuǎn)速可以得出傳動(dòng)鏈總速比最大為,減速機(jī)速比選為,則末級(jí)齒輪副速比最大值為,初步確定末級(jí)齒輪副速比 im= 1。因此, 能用這種電機(jī)作為執(zhí)行元件來(lái)對(duì)雷達(dá)(或監(jiān)視裝置)的方位角、俯仰角實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。由于主單片機(jī)中僅有一個(gè)全雙工串行口用來(lái)與從機(jī)單元進(jìn)行通訊, 故本系統(tǒng)采取串行擴(kuò)展通道(8 2 51 芯片)。 口控制。所以本設(shè)計(jì)重點(diǎn)是設(shè)計(jì)這個(gè)高低角俯仰限制電路。因此本設(shè)計(jì)可以采用傳統(tǒng)的機(jī)械剎車(chē)裝置，及緩沖裝置。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的忙碌，我已通過(guò)所學(xué)知識(shí)對(duì)電路進(jìn)行了簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，由于能力有限，又是初次設(shè)計(jì)電路方面的設(shè)計(jì)，我的設(shè)計(jì)中難免會(huì)有不足之處，還望老師給予指導(dǎo)。在此，我也感謝我同一組的組員和班里的同學(xué)是你們?cè)谖矣龅诫y題是幫我找到大量資料，解決難題。機(jī)械工業(yè)出版社，1999.[33][M].北京：電子工業(yè)出版社，1995.[34]王益群，[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2001.[35]顧樹(shù)生，[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2002.[36][M].北京：清華大學(xué)出版社，2008.[37][M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2007.[38] [M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2007.[39] [M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2007.。他對(duì)我們的論文格式要求特別嚴(yán)格，對(duì)我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)的格式起到重要影響。只有將各相關(guān)因素綜合考慮，合理布局，才能滿足雷達(dá)運(yùn)輸及工作狀態(tài)的要求。緩沖器作為天線座的安全保護(hù)
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