【正文】 我國船型開發(fā)和設(shè)計能力仍顯薄弱，在船型開發(fā)和船舶設(shè)計方面，真正屬于我國自主開發(fā)設(shè)計的船型，大多數(shù)是普通船型。三大主力船型的結(jié)構(gòu)直接設(shè)計計算法軟件也投入使用，對若干大型超大型船舶進(jìn)行了線型優(yōu)化，推出了一些具有自主知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)秀船型。我國的散貨船型已完全自主開發(fā)，并走在世界前列，如符合共同規(guī)范的第一艘５萬噸散貨船由我國設(shè)計并建造，有關(guān)單位正在研究50萬噸級的礦砂船等。滬東中華在引進(jìn)、消化專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，在設(shè)計制造LNG船過程中進(jìn)行了再創(chuàng)新，已經(jīng)實現(xiàn)了絕緣箱制造、殷瓦管制作、圍護(hù)系統(tǒng)安裝平臺制作、泵塔制造、巖棉防火材料和珍珠巖材料等的初步國產(chǎn)化，取得了首批創(chuàng)新成果，并在不斷擴大中。表6 中國船企與日韓船企制造水平差距韓國日本中國設(shè)計水平基礎(chǔ)設(shè)計10010085細(xì)節(jié)設(shè)計1009575生產(chǎn)設(shè)計1009565生產(chǎn)水平切割10010080焊接10010080外觀10010070搭載10010070管理水平價格管理10010060材料管理10010060生產(chǎn)管理10010060人力管理10010065數(shù)據(jù)來源：韓國產(chǎn)業(yè)研究院目前，在LNG（液化天然氣liquefiednaturalgas的縮寫）等高附加值船舶市場上，韓國擁有絕對優(yōu)勢。中國最大的造船企業(yè)只有大約200名船舶設(shè)計人員，而三星重工擁有1500多名設(shè)計人員?，F(xiàn)代造船又歷經(jīng)以下階段：由于成組技術(shù)的引進(jìn)船體實行分道建造；舾裝分為三個階段：單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝，即開展區(qū)域舾裝。只有一些大型常規(guī)貨船的造船公司為顯示其噸位大而采用載重噸；一些咨詢研究機構(gòu)在統(tǒng)計貨運船舶時也有以載重噸為統(tǒng)計單位，但是他們更多的使用總噸和修正總噸。在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮船舶復(fù)雜度而計算出的船舶度量單位，計算方法為：修正總噸GT=GTC，其中為GT總噸數(shù)，C為修正系數(shù)。因此，排水量噸也就等于船舶的重量。容積噸位：是丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸。2. 船體系數(shù)一般指船體型線設(shè)計吃水處的各種系數(shù)。滿載排水量和空載排水量之差即船舶載重量。消費者對產(chǎn)品的要求不再僅僅是物美價廉，對其功能和品質(zhì)的要求越來越高，同時消費需求的多樣性也逐漸顯現(xiàn)。 社會環(huán)境分析中國社會在21世紀(jì)的前20年，仍將處在工業(yè)化的過程中，制造業(yè)的快速發(fā)展，將會帶動國民經(jīng)濟保持一個較長的高速增長期。西方社會對全球氣候變暖非常敏感，企業(yè)努力減少經(jīng)營活動中的二氧化碳排放量。對于兩大造船集團所屬國有大型骨干船廠來說，由于造船設(shè)施和管理水平相對比較好，盡管該標(biāo)準(zhǔn)帶來一些困難，但總體來說經(jīng)過努力是能夠做到的，只是產(chǎn)量有所減少。由于該標(biāo)準(zhǔn)將涉及到航運和造船兩方面不同的利益，在制定過程中，代表不同利益的雙方對標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求分歧很大。表4 國內(nèi)相關(guān)環(huán)保法律法規(guī)政策類型類型相關(guān)政策法規(guī)船舶、碼頭、設(shè)施使用化學(xué)消油劑的許可《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國水污染防治法》《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》《中華人民共和國水污染防治法實施細(xì)則》《中華人民共和國對外國籍船舶管理規(guī)則》《中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》船舶在沿海港口使用焚燒爐許可《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》船舶在港區(qū)水域洗艙、清艙、驅(qū)氣許可《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》《中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》船舶在港區(qū)水域排放壓載水、洗艙水、殘油、含油污水許可《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國水污染防治法》《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》《防止拆船污染環(huán)境管理條例》《中華人民共和國水污染防治法實施細(xì)則》《中華人民共和國對外國籍船舶管理規(guī)則》《中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》沿海港口船舶舷外拷鏟及油漆作業(yè)許可《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》沖洗沾有污染物、有毒有害物質(zhì)的甲板許可《中華人民共和國水污染防治法》《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》《中華人民共和國水污染防治法實施細(xì)則》《中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》船舶水上拆解、海上修造船舶作業(yè)許可《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》《防止拆船污染環(huán)境管理條例》《中華人民共和國交通部拆解船舶監(jiān)督管理規(guī)則》《中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來整理除了要遵守國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)之外，為了更好的保護(hù)環(huán)境，同時使我國船舶制造業(yè)與國際接軌，我國船舶制造業(yè)還要遵守相應(yīng)的環(huán)保國際公約。產(chǎn)業(yè)調(diào)整時期，正好為推動這一進(jìn)程提供了契機?！兑?guī)劃》直指上述現(xiàn)狀。2003年以來，國際船舶市場迎來了一波興旺行情，我國造船能力也出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。目前我國造船能力已位居世界前列，正處在由大到強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，中國的船舶產(chǎn)量將達(dá)全球第一。與其他多種貨幣的匯率變化起伏較大，從主要幣種的近期匯率變化看，人民幣對歐元和英鎊走強，出現(xiàn)不同程度的升值，對日元和港幣相對穩(wěn)定。全年首次公開發(fā)行創(chuàng)業(yè)板股票36只，籌資204億元。分類別看，八大類商品價格四漲四落：%，%，%，%；%，%，%，%。 在2010年相當(dāng)長的時間里，貨幣管理當(dāng)局仍將主要通過數(shù)量型工具調(diào)控流動性和信貸投放的節(jié)奏、力度和規(guī)模，以取得在“穩(wěn)增長”和“管（通脹）預(yù)期”之間的平衡。2009年，中國人民銀行貫徹適度寬松的貨幣政策，保持銀行體系流動性充裕，引導(dǎo)金融機構(gòu)擴大信貸投放，優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)，加大金融支持經(jīng)濟發(fā)展的力度。下降16%，%；進(jìn)口10056億美元，%，%。3. 城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速步入下行通道國家統(tǒng)計局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖3 19902009年中國GDP及其增速2009年中國經(jīng)濟成功實現(xiàn)“保八”目標(biāo)，%。 實際面分析在過去一年里，面對國際金融危機的嚴(yán)重沖擊，中國堅持把保增長與保民生、保穩(wěn)定緊密結(jié)合起來，投入數(shù)千億資金用于醫(yī)療改革、社會保障、促進(jìn)就業(yè)，最終中國經(jīng)濟在全球率先實現(xiàn)復(fù)蘇。中國經(jīng)濟最先扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟增速下滑趨勢，率先實現(xiàn)經(jīng)濟形勢總體回升向好，%，勾勒出漂亮的V型走勢。近幾年，占世界海上運輸半壁江山的干散貨流量增加約48%，主要就是因為中國大量進(jìn)口鐵礦砂等原料；同時，中國的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一?？梢钥闯觯肮I(yè)對國民經(jīng)濟具有非常突出的帶動作用。同時，造船完工量同比增長超過40%，占世界船舶市場份額進(jìn)一步提升。雖然各種船型的加工工藝有所不同，但大的生產(chǎn)節(jié)點和基本的建造流程大致是相同的。 船舶行業(yè)整體是屬于維持類行業(yè)，并有選擇性的支持類行業(yè)，主要原因是：船舶行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要行業(yè)，還處于從船舶制造大國向船舶制造強國轉(zhuǎn)變的成長階段。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局20052009年華東地區(qū)船舶行業(yè)地位情況十一、子行業(yè)船用配套設(shè)備制造業(yè)發(fā)展突出2009年，盡管受到了全球金融危機的影響，船用配套設(shè)備制造業(yè)仍保持了較快發(fā)展趨勢，近幾年的工業(yè)總產(chǎn)值年增長率都在40%以上。九、2009年船舶行業(yè)財務(wù)狀況總體表現(xiàn)稍差2009年，船舶行業(yè)的整體運行受到經(jīng)濟環(huán)境的負(fù)面影響，行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營面臨著困難和挑戰(zhàn)，行業(yè)效益出現(xiàn)下滑，發(fā)展速度有所減緩。但2009年隨著國家經(jīng)濟刺激政策效果的顯現(xiàn)，鋼鐵需求增加，同時原材料價格的上漲，使得鋼材價格出現(xiàn)回暖勢頭。2009年111月。20082009年船舶行業(yè)相關(guān)政策匯總時間政策名稱政策思路《2008年船舶行業(yè)管理工作要點》確定了2008年船舶工業(yè)預(yù)期發(fā)展目標(biāo)《公路水路交通結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)意見》解決新階段交通發(fā)展中面臨的比較突出的結(jié)構(gòu)性矛盾，適應(yīng)經(jīng)濟社會對交通的新需求《關(guān)于當(dāng)前形勢下保持船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的意見》為有效應(yīng)對當(dāng)前復(fù)雜多變的國際國內(nèi)形勢，保持船舶工業(yè)長期平穩(wěn)較快發(fā)展《資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》指導(dǎo)公路水路交通行業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，走資源節(jié)約、環(huán)境友好的發(fā)展道路，不斷提高“三個服務(wù)”的能力和水平，推進(jìn)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確保裝備制造業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強自主創(chuàng)新能力，提高自主化水平，推動產(chǎn)業(yè)升級《海洋工程裝備科研項目指南（第一批）》加快海洋工程裝備研發(fā)，推動我國船舶工業(yè)在海洋工程裝備制造領(lǐng)域做大做強《船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向(20092011)》規(guī)范船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造的投資方向《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強自主開發(fā)能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)我國船舶工業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展《建造中船舶抵押權(quán)登記暫行辦法》拓寬船舶建造企業(yè)融資渠道，規(guī)范建造中船舶抵押權(quán)登記行為《船型開發(fā)科研項目指南（第一批）》增強船舶工業(yè)整體技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境《關(guān)于抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》抑制產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)數(shù)據(jù)來源：相關(guān)部委、世經(jīng)未來整理四、船舶行業(yè)的規(guī)模增速明顯放緩船舶行業(yè)近年來規(guī)模穩(wěn)定增長，但增速明顯回落。為了有效支撐國民經(jīng)濟的快速發(fā)展及保障國家石油安全，在國家發(fā)改委、國防科工委的大力支持下，近5年我國船舶工業(yè)得以迅速發(fā)展。船舶行業(yè)風(fēng)險分析報告船舶行業(yè)風(fēng)險分析報告摘 要一、船舶工業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位不斷提高近幾年，船舶工業(yè)總產(chǎn)值占全國工業(yè)總產(chǎn)值的比例雖然比重較低，總體貢獻(xiàn)度有限，但增長明顯，2007年已達(dá)到1%，%。數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計局20052009年船舶工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重從長遠(yuǎn)看，我國經(jīng)濟將繼續(xù)保持高速增長，對性價比相對較高的航運需求會進(jìn)一步增加。20052006年資產(chǎn)增速均超過20%，2007前11月和2008年前11月的增速更是超過50%，%%。但同時，全球經(jīng)濟的全面復(fù)蘇還有待時日，航運業(yè)也遠(yuǎn)未恢復(fù)到經(jīng)濟危機前的水平，因此船舶行業(yè)的產(chǎn)銷率仍維持在85%以下的較低水平。由于船用鋼材在造船生產(chǎn)成本費用中所占的比重約為15%20%，在船舶原材料供應(yīng)價格中占70%以上。從具體指標(biāo)來看，2009年111月，船舶行業(yè)的盈利能力小幅下降；營運能力相對穩(wěn)定；償債能力有所改善；發(fā)展能力指標(biāo)下降；船舶行業(yè)的財務(wù)狀況表現(xiàn)稍差。%。目前，船舶行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入風(fēng)險期，而這也是行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)品優(yōu)化升級的機遇期。圖1 船舶建造基本流程新中國建立后，有計劃有重點地改建、擴建了江南、大連、滬東、上海、武昌、新港第一批老的骨干船廠和地方中小船廠，同時新建了渤海、廣州、黃浦等骨干船廠和眾多的地方船廠。 行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位船舶工業(yè)是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影，是關(guān)系到國防安全及國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。在構(gòu)成我國外貿(mào)出口的主要產(chǎn)品中，機械電子類產(chǎn)品出口的高速增長對外貿(mào)出口的增長起著舉足輕重的作用，而船舶出口在我國機電產(chǎn)品的出口中又占據(jù)相當(dāng)重要的地位。在另一項大宗海上運輸業(yè)務(wù)原油運輸中，中國進(jìn)口石油約占世界油輪總運力的1/3。總體看，2009年世界經(jīng)濟體依然在大蕭條以來最嚴(yán)重的經(jīng)濟危機的殺傷力中震蕩。但是，我們也應(yīng)看到，這場危機讓中國經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)性矛盾更加凸顯。其中，%，呈現(xiàn)加速增長的趨勢。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖5 2007年以來城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比累計增速情況由于經(jīng)濟明顯回暖，中央政策開始指向調(diào)結(jié)構(gòu)，固定資產(chǎn)投資增速開始步入下行通道。%。總體上，適度寬松的貨幣政策得到了有效傳導(dǎo)，對擴張總需求、支持經(jīng)濟回升、遏制2009年初的通貨緊縮預(yù)期發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。2010年初，央行兩次上調(diào)大型金融機構(gòu)的人民幣存款準(zhǔn)備金率就是利用數(shù)量型工具進(jìn)行貨幣政策調(diào)整。居民消費價格11月份同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，%，%。其中，首次公開發(fā)行A股99只，籌資2062億元，增加995億元；A股再籌資（包括配股、公開增發(fā)、非公開增發(fā)、認(rèn)股權(quán)證）籌資1591億元，增加259億元；上市公司通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債、可分離債、公司債籌資813億元，減少185億元。從人民幣匯率的變化分析，2009年來，人民幣保持了對美元的相對穩(wěn)定性，匯率走勢趨于平緩。2007年9月國防科工委印發(fā)的《船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》和《全面建立現(xiàn)代造船模式行動綱要（2006－2010年）》。船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃“交船難、接單難、融資難”這三大難，將使2009年成為中國船舶業(yè)新世紀(jì)以來最艱難的一年。選擇船舶產(chǎn)業(yè)作為調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)之一，對當(dāng)前應(yīng)對危機、擴大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟發(fā)展將起到積極作用。自主創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品性能低，使我國船舶工業(yè)在激烈的競爭中處于不利的地位。相關(guān)措施雖然曾被數(shù)次提及，但由于當(dāng)時航運市場過于火爆，船舶報廢和淘汰的進(jìn)度并不是很理想。國內(nèi)相關(guān)部委制訂了一系列的法律法規(guī)來完善管理。因此，這一問題一直受到IMO的關(guān)注，從2002年12月IMO第76屆海安會始，就已決定制定強制性壓載艙涂層標(biāo)準(zhǔn)。而我國的造船企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，技術(shù)和管理相對落后，實施該標(biāo)準(zhǔn)遇到的困難要遠(yuǎn)比日、韓兩國船廠大很多。而我國船舶制造業(yè)又是西方航運公司的主要供應(yīng)商之一，碳減排是我國船舶制造業(yè)必須面對的重要問題。挪威船級社預(yù)計，具備強烈環(huán)保意識的貨主將舍棄高排放的船公司，船公司將逐漸發(fā)現(xiàn)，除非加入減排陣營，否則別無選擇。社會風(fēng)格文化習(xí)慣宗教信仰消費習(xí)慣