【正文】 私家轎車(chē)在用地許可的條件下,可以在分析需求后,合理設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng),以吸引私家車(chē)換乘公共交通,從而實(shí)現(xiàn)個(gè)體交通方式向大運(yùn)量公交方式的轉(zhuǎn)移,這也是緩解城市交通壓力的有效途徑。⑶步行接駁系統(tǒng)軌道交通站的步行接駁系統(tǒng)在整個(gè)交通接駁中占有很重要的份額，步行接駁的理念是配合軌道交通的發(fā)展, 確保車(chē)站的人行接駁設(shè)施及附近行人網(wǎng)絡(luò)能提供合適及安全的步行環(huán)境, 讓乘客及市民能方便、快捷及安全地往來(lái)主要的目的地, 充分達(dá)至推展軌道項(xiàng)目的成效。大型接駁站是位于軌道交通始發(fā)終點(diǎn)站、城郊結(jié)合部換乘量大的換乘站點(diǎn), 一般換乘站大多位于市區(qū),一般靠近地鐵出口。尤其是石景山地區(qū)高樓林立,其中有上百家旅館和飯店?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著軌道交通網(wǎng)的形成，沿線的商業(yè)將被帶旺。美國(guó)加州大學(xué)城市與區(qū)域規(guī)劃學(xué)教授Cervero在文獻(xiàn)[4 ]中,研究了城市軌道交通對(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)寫(xiě)字樓的積極影響。反過(guò)來(lái)如果一個(gè)城市的公共交通發(fā)展的順利可以促進(jìn)沿線土地的高密度開(kāi)發(fā)城市也會(huì)逐步形成緊湊型的城市格局。 TOD理論的進(jìn)一步引申—軌道交通站點(diǎn)模型化發(fā)展 交通站點(diǎn)模型化發(fā)展理論 相對(duì)于城市的整體規(guī)劃具體到個(gè)站點(diǎn)地區(qū)由于站點(diǎn)地區(qū)既作為城市軌道交通的節(jié)點(diǎn),兼具城市公共空間的功能,因此其規(guī)劃建設(shè)具有一定的特殊性和復(fù)雜性?？査鳡柶? (Petercaltho卿)所提出的公共交通導(dǎo)向的土地使用開(kāi)發(fā)策略逐漸被學(xué)術(shù)界認(rèn)同，并在美國(guó)的一些城市得到推廣應(yīng)用，如加利福尼亞(callfo而a)、馬里蘭(M腳land)、俄勒岡(C斤egon)、佐治亞(Goorgia)、佛羅里達(dá)(Florida)等州的許多城市和社區(qū)，其中最早、也最負(fù)盛名的是位于佛羅里達(dá)州的“海濱社區(qū)”(seaside)。IJ發(fā)展的一個(gè)重要事件。2 基于TOD的城市發(fā)展模式的軌道交通站點(diǎn)模型化發(fā)展的研究 軌道交通站點(diǎn)模式化發(fā)展形的起源美國(guó)是城市規(guī)劃進(jìn)行的最早的國(guó)家，從現(xiàn)代城市規(guī)劃理論的演變來(lái)看，美國(guó)規(guī)劃同樣緣起于18世紀(jì)歐洲的歐文(owen)、傅立葉(Fourier)的早期社區(qū)烏托邦的設(shè)想和試驗(yàn)以及隨后20世紀(jì)初期的霍華德的田園城市 (EbenezerHoward，1898)。 研究的內(nèi)容 隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市交通的矛盾日益尖銳，城市軌道交通在未來(lái)大城市交通中的主導(dǎo)地位已經(jīng)基本確立。結(jié)合兩項(xiàng)相關(guān)案例，證明了研究結(jié)果具有很好的一致性。選取香港尖沙咀和上海人民廣場(chǎng)的站點(diǎn)地區(qū)作為案例,進(jìn)行比較研究, 通過(guò)香港和上海兩個(gè)案例進(jìn)行比較研究,具體分析了其交通設(shè)備和步行系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)特點(diǎn)。在TOD 模式下城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐探索方面譚敏 魏曦以廣珠城際軌道“中山站”片區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)為例對(duì)T O D 開(kāi)發(fā)模式主要特征進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上，結(jié)合案例對(duì)其在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行探討，提出“城市結(jié)點(diǎn)、圈層發(fā)展、站點(diǎn)綜合體、開(kāi)放公共空間和綠色交通體系”等基于T O D開(kāi)發(fā)模式的設(shè)計(jì)理念。我們目前正用 10～15年的時(shí)間建設(shè)國(guó)外需用 100年時(shí)間完成的地鐵量。據(jù)中國(guó)軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì) ,當(dāng)前約有 27個(gè)城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通 ,其中 22個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國(guó)務(wù)院批復(fù)。總體來(lái)看，中國(guó)城市軌道交通仍然處于初級(jí)發(fā)展階段，發(fā)展機(jī)制仍不夠健全，但各地建設(shè)城市軌道交通的熱情日漸高漲。截至2008年9月。東京地鐵年客運(yùn)總量已突破25億人次，是當(dāng)今世界上地鐵客運(yùn)量最大的城市之一。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，巴黎自治運(yùn)輸公司對(duì)地鐵逐步進(jìn)行了改造。世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬(wàn)人擁有軌道線網(wǎng)長(zhǎng)度城市倫敦莫斯科巴黎東京舊金山紐約芝加哥慕尼黑市區(qū)面積（Km2）15783752060617119757590311線網(wǎng)長(zhǎng)度（km）116027584948815257717393線網(wǎng)密度（km/Km2）市區(qū)人口（萬(wàn)人）707862879797753278120擁有長(zhǎng)度（km/萬(wàn)人）⑵.國(guó)際四大城市地鐵發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上已有四十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的一百二十七座城市都建造了地鐵，年客運(yùn)總量大概有230億人次。因此在TOD模式的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的站點(diǎn)模型化發(fā)展理論在具體的站點(diǎn)規(guī)劃中也就有了重要的現(xiàn)實(shí)意義。 首先本文列舉出了以世界四大城市為例的世界軌道交通發(fā)展?fàn)顩r，并在此基礎(chǔ)上分析了我國(guó)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)并指出了我國(guó)軌道交通目前存在的問(wèn)題。①美國(guó)紐約。1998年10月建成通車(chē)的第14線地鐵為全自動(dòng)無(wú)人駕駛，該公司目前正計(jì)劃在今后20年內(nèi)斥資8億歐元實(shí)現(xiàn)巴黎地鐵的全面自動(dòng)化。④中國(guó)香港。全國(guó)“十一五”期間計(jì)劃建設(shè)1500公里左右軌道交通，總投資額在40005000億左右。隨著城市化建設(shè)步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。至 2015年前后 ,北京、上海、廣州等 22個(gè)城市將建設(shè) 79條軌道交通線路 ,線路總長(zhǎng)為 2 259. 84 km,總投資達(dá) 8 820. 03億元。(3)同期建設(shè)城市多。莫一魁 鄧軍 王京元 從TOD 的基本理念出發(fā),以TOD 3 項(xiàng)核心原則為基礎(chǔ),建立了以提升軌道交通系統(tǒng)運(yùn)量、保證區(qū)域生活環(huán)境品質(zhì)和均衡土地利用為目標(biāo),以軌道交通站點(diǎn)地區(qū)不同類型土地的容積率為決策變量的多目標(biāo)決策模型,設(shè)計(jì)了模型的實(shí)用求解方法,以協(xié)助規(guī)劃者進(jìn)行各類土地的容積率設(shè)計(jì)。針對(duì)城市道路、道路公交站點(diǎn)、城市軌道交通站點(diǎn)出入口以及步行設(shè)施等要素,對(duì)站點(diǎn)地區(qū)公共空間的意義進(jìn)行分析。 軌道交通接駁系統(tǒng)研究方面西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院五一工程師在對(duì)德國(guó)斯圖加特市軌道交通車(chē)站公交銜接的布置案例剖析時(shí)提出在軌道交通車(chē)站布設(shè)公交單向循環(huán)線的方法除了利用公交車(chē)、出租車(chē)及自行車(chē)站外, 還可利用街坊、軌道交通車(chē)站周?chē)男⌒凸苍O(shè)施、綠地道路、道路或交叉口加寬、立交橋下空間等實(shí)現(xiàn)公交單循環(huán)線，公交車(chē)站與軌道交通車(chē)站出入口的換乘通道盡量避免與車(chē)流和其他人流交叉等一些可供我國(guó)軌道交通車(chē)站及公交線網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)人員參考的經(jīng)驗(yàn)和啟示,北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司王亮結(jié)合北京地鐵5號(hào)線和10號(hào)線,分別對(duì)地鐵站前廣場(chǎng)與軌道交通接駁的步行、自行車(chē)、普通公交、出租車(chē)、私家車(chē)等交通方式進(jìn)行需求分析。目前，不少特大城市的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入快速的建設(shè)階段?；羧A德主張通過(guò)軌道連接新田園城鎮(zhèn)和中心城市，形成就業(yè)一居住較為平衡的、適宜規(guī)模、城市和鄉(xiāng)村結(jié)合田園城鎮(zhèn)以及城鎮(zhèn)體系。1950年代，、新區(qū)域主義、緊湊市和城市增長(zhǎng)邊界等新理論的出現(xiàn)并進(jìn)而成為目前美國(guó)可持續(xù)理論研究的重要組成部分。1993年，彼