最新淺談城市道路綠化及景觀設(shè)計-免費閱讀
【正文】 建設(shè)園林化的道路應(yīng)采取大手筆、大色塊的綠化手法，主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m，才能有效地發(fā)揮植物材料的生態(tài)效應(yīng)，只有樹立大園林的觀念，克服以往的“一條路，兩行樹；綠化小打小鬧”的做法，才能使城市環(huán)境面貌躍上一個新臺階。，適地適樹原則根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發(fā)育，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。因此，在各路段的設(shè)計中，注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。譬如，在拐彎處不應(yīng)種植大灌木或小喬木。,參照公園、游園、街頭綠地進(jìn)行喬、灌、草、花的合理優(yōu)化配置。間距５～８米,在有架空線地段,應(yīng)選擇耐修剪的中等株形樹種。分車帶兩側(cè)欄桿過高,顯得道路擁擠,影響市容。立面風(fēng)格、尺度、色彩。在花園城市新加坡，新建的高層建筑只占地35％，其余土地用于綠化在道路和建筑物之間留下15m以上寬度的空地種樹、栽花、種草。林奇在《城市意象》一書中把構(gòu)成城市意象的要素分為五類，即道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點和標(biāo)志，并指出道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性，其它環(huán)境要素都要沿著它布置并與它相聯(lián)系。 古代都知綠化環(huán)境。漢朝時，都城長安的街道多栽桐樹、梓樹和槐樹，每到夏季，綠蔭一片。本文論述了關(guān)鍵詞：城市道路，綠化，設(shè)計 前 言 在人類文明社會快速發(fā)展的今天，城市的發(fā)展與建設(shè)越來越注重城市和道橋建設(shè)園林建設(shè)。從物質(zhì)構(gòu)成關(guān)系來說，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；從精神構(gòu)成關(guān)系來說，道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素?，F(xiàn)代化的城市道路，在滿足交通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用。秦始皇統(tǒng)一天下后，就命令在所有街道旁都要種上樹，地方官吏就遵旨在他出巡行進(jìn)的道路上，清水潑街，黃土墊道，在道路兩側(cè)種植樹木。清時，左宗棠率部收復(fù)新疆時，凡有水源的地方都要在路旁栽柳樹。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū)，大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質(zhì)，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益，應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。因此，加強道路建設(shè)，講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。主要是指背景建筑，建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺印象以及社會職能，決定著道路的空間特點；同時，建筑的形式與結(jié)構(gòu)代表著一種理念與精神，無聲地陶冶著人們的情操，如革命家蔡元培所說：“建筑者，集眾材而成者也，凡材品質(zhì)之粗精，形成之曲直，皆有影響于吾人之感情。在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木,阻擋了行車視線。,合理規(guī)劃道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環(huán)島和林蔭帶四個組成部分,為充分體現(xiàn)城市的美觀大方,不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。寬度在２～４米且無地下管網(wǎng)的,可采用灌草結(jié)合的方式,做靈活多樣的大色塊規(guī)劃設(shè)計。我們在設(shè)計道路時，須充分考慮了行車，行人的進(jìn)度和視覺特點，不同速度，不同栽植方式，將路線作為視覺線形設(shè)計的對象。所以說，植物不同的
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