【正文】 、機(jī)械設(shè)備禁止堆（停）放在路基低凹處，在低凹處施工完畢后，及時清理現(xiàn)場，保持排水通暢。 、鐵路排水溝、周圍水塘的正常排水、泄洪能力。 、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時，在距離接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)要有良好的接地裝置；在可能帶電的部位要設(shè)置“高壓危險”等明顯的警示標(biāo)志并采取有效的防護(hù)措施。 支柱及金屬結(jié)構(gòu)的接地線，由接觸網(wǎng)工裝設(shè)；當(dāng)更換鋼軌或進(jìn)行養(yǎng)路工作需移設(shè)接地線時，由接觸網(wǎng)工或工務(wù)部門受過專門訓(xùn)練的人員進(jìn)行。 在電氣化接觸網(wǎng)上空的橋面上，不得隨意用水管澆水，更不得隨意小便，防止橋面形成的水流柱與高壓接觸網(wǎng)相通，觸電傷人。接到批準(zhǔn)文件后，按照路局相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工封鎖申請，經(jīng)路局運輸、電調(diào)簽認(rèn)并公布后實施。在施工期間防護(hù)人員寸步不能離開崗位。防護(hù)設(shè)施在未施工完，沒有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。、機(jī)具、材料齊全完好，防護(hù)已設(shè)好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。 封鎖施工安全措施 施工防護(hù)人員必須由責(zé)任心強(qiáng)、經(jīng)驗豐富并經(jīng)考試合格并獲取資格的職工擔(dān)任，施工期間按鐵路新《技規(guī)》、《行規(guī)》和上局《細(xì)則》有關(guān)規(guī)定設(shè)防。，階段性和臨時性強(qiáng)的特點，制定常年培訓(xùn)計劃。電纜穿越建筑物、構(gòu)筑物等易受機(jī)械損傷的場所時加設(shè)防護(hù)套管，橡皮電纜架空敷設(shè)時采用沿墻壁或電桿設(shè)置，且嚴(yán)禁用金屬裸線作綁線，電纜的最大孤垂距地＞。場內(nèi)道路做到及時整修，確保車輛安全暢通，各種車輛有專人負(fù)責(zé)指揮引導(dǎo)。、氧氣瓶的貯存、使用安全管理，杜絕未經(jīng)檢測的各類氣瓶進(jìn)入本工程。工序施工中保證施工日志、隱蔽工程驗收記錄、分項、分部工程質(zhì)量評定記錄等資料齊全。 （3）施工技術(shù)文件、資料管理 ，由項目經(jīng)理部技術(shù)部門負(fù)責(zé)填寫、整理、分類、保管，并建立管理工作制度，以明確管理責(zé)任。 ，以書面交底為主，包括結(jié)構(gòu)圖、表和文字說明。作業(yè)隊設(shè)專職質(zhì)檢員，施工班設(shè)兼職質(zhì)檢員。（6）伸縮縫的工序驗收時留有影像資料照片共六張：切縫、臨時填料鑿除后；切面細(xì)部照片；橫縫寬度（鋼尺顯示）；伸縮縫安裝后；安裝細(xì)部照片（焊接長度）；混凝土澆筑后。橡膠條采用氯丁膠(CR)，CR:25℃～60℃。應(yīng)特別注意平整度，混凝土面比瀝青路面的頂面略低12mm為宜，過高或過低都會造成跳車現(xiàn)象。模板安裝。將異型鋼梁上錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時焊牢，最好一次全部焊牢。② 伸縮縫的中心線要與梁端中心線相重合。開槽施工前期準(zhǔn)備工作b、模型上附件連接懸掛綁牢，防止在吊運中掉下傷人；c、模型起吊運行過程中要嚴(yán)禁從人頂上過；d、在安裝護(hù)欄外模時，必須在內(nèi)模緊固穩(wěn)定后才能安放。養(yǎng)生時間不少于7天。④ 選用專用脫模劑，保證混凝土顏色均勻，表面光滑。由于施工順序的原因，在施工防撞墻時在模板底部預(yù)留15mm的縫隙，在澆筑混凝土?xí)r，采用海綿填塞該縫隙。 移動掛籃安裝根據(jù)本工程特點，采用移動掛籃結(jié)構(gòu)形式如下：尾部配重平衡系吊掛系8角鋼5x10方管10x10方管20工字鋼行走系圖5 移動掛籃側(cè)立面布置圖圖5 掛籃現(xiàn)場拼裝實物圖 該掛籃已在公司其他項目上得到了充分的應(yīng)用，結(jié)構(gòu)簡單、輕巧，便于搬運、保管，容易組裝。澆筑時振搗采用插入式振搗器振搗，振動梁復(fù)振刮平的方法進(jìn)行。在振動梁行走位置上每隔5m支設(shè)一組短鋼筋，其上焊接3x5cm方管作為軌道，軌道高程由方管底下的短鋼筋控制。用全站儀放出防撞墻內(nèi)邊線，墨線標(biāo)記。插入式振搗棒振搗密實，振搗過程中注意不要碰觸吊環(huán)及鋼板，以混凝土不再下沉、表面無氣泡且出現(xiàn)浮漿為度，混凝土表面應(yīng)平齊既有梁體頂部砼面。 濕接縫施工 1）鍍鋅鋼板安裝為解決濕接縫底模無法拆除的難題，采用8mm厚鍍鋅鋼板焊接在濕接縫主筋上，與砼一起澆筑不拆除的施工工藝。 2）鋼筋綁扎 吊籃安裝好之后，施工橫隔梁范圍內(nèi)已經(jīng)形成一個封閉的作業(yè)面，在焊接橫隔梁鋼筋時確保無火花和雜物飛出。⑨當(dāng)箱梁單孔整幅假設(shè)完畢后，進(jìn)行架橋機(jī)過孔。4 架設(shè)方法① 運梁平車載梁至架橋機(jī)尾部。計上其它調(diào)整固結(jié)等輔助工作時間，整個運作過程需封鎖鐵路10min，即可完成架橋機(jī)的過孔作業(yè)項目。如下圖所示：260t架橋機(jī)過孔第一階段2 、撤除防護(hù)牌、銷記履行手續(xù)（封鎖時間為10min）架橋機(jī)過孔第一階段完畢后由施工負(fù)責(zé)人、監(jiān)理、設(shè)備管理單位聯(lián)合檢查確認(rèn)是否具備開通線路，由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行施工完畢的銷記，同時供電段恢復(fù)供電，具備開通條件后，通知車站開通線路。如下圖所示：260t架橋機(jī)過孔前的初始狀態(tài)2　 過孔第一階段：（封鎖時間為45min） 1. 封鎖開始、插入防護(hù)牌（合計5min）同步由兩端防護(hù)員在距施工作業(yè)區(qū)域50m外的范圍插好停車信號牌（約需要5min）。6　 跨越鐵路前,在前方橋墩蓋梁預(yù)置好橫移軌鋼支墩、短枕木、橋機(jī)橫移軌道（部分）、鋼絲繩、倒鏈葫蘆等器具材料。運梁車載梁至提梁門吊下方，運梁車調(diào)整行駛位置，使小箱梁兩梁端分別至起吊位置距離相同，保證梁體起吊時的對稱。橋面運梁采用輪胎式運梁平車，運梁車行走于兩片箱梁之上，在運梁時必須將隔板的鋼筋連接好，以保證運梁時箱梁的穩(wěn)定性，不至傾覆。6　 架梁前對所有安裝臨時支座的位置用記號筆進(jìn)行標(biāo)注，并做好標(biāo)高統(tǒng)計，便于調(diào)節(jié)臨時支座的高度。 梁體與鐵路空間位置關(guān)系根據(jù)測量組提供的現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，鐵路跨現(xiàn)狀地平面標(biāo)高為+，軌頂標(biāo)高最大為+，回流線頂標(biāo)高最高處為+。應(yīng)復(fù)核一下相關(guān)測量數(shù)據(jù)：1）新建橋墩標(biāo)注間距；橋墩構(gòu)造圖標(biāo)注的標(biāo)高及軸線中心。起重吊索具、安裝機(jī)工具、臨時登高設(shè)施等準(zhǔn)備齊全，并經(jīng)檢查完好。為保證立柱的外觀質(zhì)量，采用涂刷養(yǎng)生液或包覆塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。暫時不用的模板集中堆放整齊，用蓬布覆蓋，按要求支點位置擱置楞木，避免翹曲。 模板及支撐系統(tǒng)設(shè)計、安裝及拆除 (1)為保證工程質(zhì)量，本工程的所有立柱模板全部采用定型鋼模。承臺基坑回填前，須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可回填，回填高度比承臺頂面低20cm左右，待立柱施工完成后再進(jìn)行二次回填。施工時立柱主筋每側(cè)至少有三根落地支撐，使主筋直接支撐在承臺底墊層上，承臺頂層鋼筋分別與立柱主筋點焊固定。按施工圖將鋼筋排列標(biāo)記做好，以保證成型鋼筋綁扎規(guī)整、美觀。模板頂標(biāo)高不得高于承臺設(shè)計標(biāo)高。這時在互相垂直的兩個方向用經(jīng)緯儀觀測，以確保鋼板樁插正、插直。注漿時對稱同步進(jìn)行。儲料斗儲放灌注首批混凝土必須的儲量，179。為了檢測成樁質(zhì)量，在鋼筋籠制作時，根據(jù)設(shè)計或檢測要求設(shè)置鉆芯、超聲波檢測管。 鋼筋籠骨架在鋼筋集中加工車間采用HL1500X數(shù)控鋼筋籠成型機(jī)制作，一次性不小于12m，主筋連接采用Ⅰ級機(jī)械接頭。循環(huán)池內(nèi)的泥漿在泥漿泵的作用下進(jìn)入開鉆孔孔口。 主要管理人員投入計劃項目主要管理人員擬控制在29人以內(nèi)，領(lǐng)導(dǎo)班子5人，設(shè)4部1室。（5）我單位現(xiàn)有的技術(shù)能力、施工水平、鐵路跨大型起重吊裝、架梁施工經(jīng)驗及相關(guān)機(jī)械設(shè)備。S26公路入城段6標(biāo)涉鐵段總體施工組織設(shè)計1 工程概況 工程概況S26公路入城段6標(biāo)位于北青公路紀(jì)翟路至北青公路華翔路之間，沿途跨越繁興路口、李沙港河和滬昆鐵路線。 施工重難點根據(jù)對設(shè)計圖紙的審核以及現(xiàn)場踏勘、調(diào)研，結(jié)合本單位實際施工能力，分析本工程重難點如下：1） 蓋梁吊裝：由于施工場地的限制，不能利用大型吊機(jī)架梁，需定制專門的龍門吊，加強(qiáng)對龍門吊的基礎(chǔ)處理；鋼梁運輸至既有北青公路老橋上，需要占用半幅橋面，辦理交通審批手續(xù)，并且安排交通導(dǎo)流措施。表21 項目部主要管理人員配置計劃表序號部門人數(shù)序號部門人數(shù)1領(lǐng)導(dǎo)班子54工程部102計財部35安全部43辦公室46材料設(shè)備部3合計29 主要機(jī)械設(shè)備使用計劃表22 主要機(jī)械設(shè)備配置計劃表序號設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量用途1回旋鉆機(jī)GPS152臺鉆孔2泥漿車2臺泥漿運輸3挖掘機(jī)22572臺基坑開挖4打拔樁機(jī)1臺鋼板樁施工5汽車吊50T2臺鋼筋、模板吊裝6龍門吊300T1臺鋼蓋梁吊裝7架橋機(jī)HZQ40/280T1預(yù)制小箱梁架設(shè)8移動模架20m防撞墻施工3 施工組織機(jī)構(gòu)以項目經(jīng)理為核心，組建完整、高效、協(xié)調(diào)合作的領(lǐng)導(dǎo)班子，項目部設(shè)四部一室，各部室人員整齊，有一定線路作業(yè)管理經(jīng)驗；項目部下設(shè)樁基作業(yè)隊、結(jié)構(gòu)作業(yè)隊和吊裝作業(yè)隊，要求作業(yè)隊伍負(fù)責(zé)人、工班長和安全員具有豐富的線路施工經(jīng)驗，尤其是吊裝作業(yè)隊，要求施工人員也必須具有一定的施工經(jīng)驗。開鉆孔內(nèi)泥漿攜帶鉆渣，從孔內(nèi)排出后直接進(jìn)入旋流除渣器，泥漿在旋流除渣器內(nèi)分離為泥渣和泥漿，分離出來的泥漿直接進(jìn)入循環(huán)池參與再循環(huán)，在整個循環(huán)過程中，及時在造漿池內(nèi)補(bǔ)充淡水和膨潤土等原料，以補(bǔ)充循環(huán)過程中泥漿的損失，以確保護(hù)筒內(nèi)泥漿的水頭差。 制作安裝時鋼筋籠斷面保持齊平，鋼筋籠加工時確保主筋位置準(zhǔn)確。檢測管應(yīng)通到樁底，保證不脫落，不堵管。迅速作好灌注水下混凝土的各種準(zhǔn)備工作，防止坍孔和泥漿沉淀過厚。 承臺施工 施工方案及工藝概述 承臺為矩形結(jié)構(gòu)型式，~，采用明挖基礎(chǔ)法常規(guī)施工工藝，并采用扣打6m~9m長拉森鋼板樁(每延米3根)作為基坑支護(hù)措施，承臺施工基坑采用人工配合機(jī)械開挖，基坑排水采用排水溝+積水坑的明排水形式。在整個鋼板樁圍護(hù)施打過程中，開始時插一根打一根，即將每一片鋼板樁打到設(shè)計位置，到剩下最后5片時，要先插后打，若合攏有誤，用倒鏈或滑車組對拉使之合攏，合攏后，再逐根打到設(shè)計深度。 (2)模板采用組合鋼模板，為防止模板接縫漏漿，采用膠帶紙對模板接縫進(jìn)行封堵。鋼筋綁扎后對規(guī)格、數(shù)量、排距、尺寸、標(biāo)高、綁扎方式、保護(hù)層厚度進(jìn)行檢查，確保符合規(guī)范要求。安裝時由技術(shù)人員嚴(yán)格控制立柱鋼筋的標(biāo)高，調(diào)整完成后底部與承臺鋼筋焊接固定，頂部采用四根攬風(fēng)繩對稱固定在支護(hù)槽鋼上，槽鋼打眼或者焊接掛鉤，攬風(fēng)繩采用φ8的鋼絲繩?；踊靥钋皩⒎e水排除干凈，清除淤泥，粗砂分層夯實，每層30～40cm，每層檢測壓實度必須達(dá)到92%以上才可進(jìn)行下一層回填。 (2)立柱模板安裝采取整體吊裝，一次性到位，根據(jù)立柱高度模板重量選用25t～50t汽車吊。 工序質(zhì)量控制要點 (1)墩臺頂?shù)闹螇|石、限位塊、落水管應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計施工圖要求設(shè)置，不得隨意切斷立主鋼筋。 (5)鋼筋保護(hù)層控制：鋼筋保護(hù)層采用保護(hù)墊塊控制，墊塊強(qiáng)度等級不低于立柱混凝土強(qiáng)度等級，墊塊安裝數(shù)量每平方米不少于4個。龍門吊行駛路線及作業(yè)部位地基基本為老路面，吊機(jī)作業(yè)時重新設(shè)計軌道。2）復(fù)核交樁書高程基準(zhǔn)點。，架梁過程中凈空條件富余。7　 架梁前在蓋梁頂端面上對所有小箱梁的中心線用記號筆進(jìn)行標(biāo)注。本標(biāo)段上部預(yù)制小箱梁采用架橋機(jī)架設(shè)、梁上喂梁的方法。兩門吊放下鋼絲繩，采用兜底方式捆綁箱梁，捆綁完畢后檢查鋼絲繩的捆綁質(zhì)量方可起吊，鋼絲繩與箱梁接觸的拐角處采用不銹鋼板設(shè)墊襯，以防止破壞箱梁砼棱角。7　 根據(jù)兩個橋墩標(biāo)高差值計算并調(diào)整好架橋機(jī)各支腿高度,要保證能克服導(dǎo)梁懸臂最長43m狀態(tài)時的下?lián)隙戎?約550mm)和因橋梁縱坡產(chǎn)生的前后橋墩高差值,滿足導(dǎo)梁支腿安全到達(dá)對方橋墩而不影響過孔。2. 在封鎖點開始后，伸出0輔助支腿油缸，導(dǎo)梁懸臂在滬昆鐵路線上。并通知二端防護(hù)員拆除停車防護(hù)。260t架橋機(jī)過孔完成狀態(tài) 4. 檢查、撤除防護(hù)牌、銷記履行手續(xù)（停電封鎖時間為5min）架橋機(jī)過孔完畢后由施工負(fù)責(zé)人、監(jiān)理、設(shè)備管理單位聯(lián)合檢查確認(rèn)是否具備開通線路，由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行施工完畢的銷記，具備開通條件后，通知車站開通線路。（后支架后方附近） 運梁拖車喂梁至架橋機(jī)尾部②1起重行車垂直起吊梁體（采用兜底起吊的方式），將梁一頭吊起，使前運梁平車承擔(dān)的梁重由架橋機(jī)縱梁上的一個天車承擔(dān)，實際也是由縱梁承擔(dān)。⑩重復(fù)上述步驟至箱梁架設(shè)完畢。鋼筋采用Φ25和Φ12兩種種，Φ25鋼筋采用焊接連接方式，焊接長度單面焊不少于10d，雙面焊不少于5d，焊條采用J502，Φ12鋼筋采用鉛絲綁扎。鋼板厚8mm、每塊長度為2m，其上焊接4根吊環(huán)用以穿插腳手管固定在預(yù)制梁頂，每塊鋼板重約80kg，安裝時需要4名工人作業(yè)。 4）混凝土養(yǎng)生混凝土澆筑完成后及時拉毛，待初凝后用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生周期為7天。標(biāo)高帶平面控制直線段內(nèi)按5米一個點放樣，曲線段加密測量點。因匝道寬度較小，澆筑方式為整幅澆筑，為方便振動梁行走，軌道設(shè)置在防撞墻內(nèi)邊線以內(nèi)各50cm處。 混凝土采用掃帚糙面，糙面1小時后，用土工布覆蓋灑水養(yǎng)身。該掛籃現(xiàn)場拼裝配備一臺8t起重機(jī)即可，構(gòu)件互換性強(qiáng)、組裝拆除快速，且拼裝過程不需要鐵路封鎖點；將拼裝好的掛籃移入和移出鐵路跨施工地點各需要一個鐵路封鎖點即可。模板采用小型叉車安裝。 防撞護(hù)欄砼澆注及拆模養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑采用分層斜向澆筑的方法，第一層控制在30cm左右，第二層澆注到護(hù)攔頂30cm左右，然后澆注到護(hù)攔頂，使混凝土層次銜接良好，拆摸后混凝土表面較為光潔并不留分層痕跡。鐵路上方灑水養(yǎng)護(hù)時控制水量，避免滴水成線。e、所施工的人員應(yīng)穿防滑膠鞋。① 組織相關(guān)技術(shù)人員熟悉現(xiàn)場情況和施工設(shè)計圖紙以及安裝操作規(guī)程，檢查、驗收伸縮縫邊梁的平整度、順直度和縫體間隙。① 在橋面瀝青混凝土鋪裝層施工完成后，根據(jù)伸縮縫施工設(shè)計圖的要求進(jìn)行準(zhǔn)確放樣以及確定開槽寬度，彈好線以后用切割機(jī)切縫。③ 清理梁端間隙內(nèi)的雜物，尤其是混凝土塊必須清理干凈，然后用泡沫塑料填塞密實。伸縮縫安裝如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現(xiàn)場后再對接，對接時將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏并校直調(diào)正。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達(dá)到預(yù)定的安裝氣溫時，再將另一側(cè)全部焊牢。 模板采用3mm厚鋼板，焊接在型鋼側(cè)面，模板須堅固、嚴(yán)密，能確保在混凝土