當前公路工程監(jiān)理工作中存在的問題及對策-免費閱讀
【正文】 通過資質引導、 10 市場準入和政策扶持。中間層次則需提高質量和水平。作為我國為建設單位服務的建設監(jiān)理企業(yè)，其實質是按照基建程序，在業(yè)主的授權范圍內(nèi)協(xié)助業(yè)主做好工程項目管理。因此，在設計階段監(jiān)理的重點應該放在如何控制設計概算不超項目估算，如何使設計方案更具先進性和合理性，確定最佳設計方案以及對整個設計進行全過程跟蹤檢查，達到控制設計圖紙質量的目的。然而監(jiān)理制實施十多年來一直徘徊在實施階段的施工階段，定位有失偏頗。對于此類事，一般采取作好當天的 7 監(jiān)理日記，如有施工單位的同志參加，應共同做好記錄，雙方簽字備案。削弱了監(jiān)理工程師的付款控制權，因為工程款的撥付是監(jiān)理工程師控制施工單位履行合同的一個重要手段?！?其行為受合同保護，就不再受業(yè)主的干擾和影響。如解決不好，必然影響工程建設的順利進行。所以，建設單位應滿足合理工程監(jiān)理費，此前提下工程監(jiān)理企業(yè)自身強化監(jiān)理能力、服務質量和信譽，以保證工程項目建設達到業(yè)主滿意，這是根本。 四、施工監(jiān)理機構層次多，基層監(jiān)理人員權利小 目前，在實際施工中，監(jiān)理機構一般分為二級管理，即設置總監(jiān)辦和高級駐地監(jiān)理辦公室（駐地辦），總監(jiān)辦和駐地辦均設置有比較完善的機構（工程部、計劃合同部、測量組等）。導致專業(yè)監(jiān)理人員的數(shù)量和質量不能滿足監(jiān)理工作需要。很少有高學歷 高職稱、高水平、復合型人才愿意加入工程監(jiān)理行業(yè)。公路工程施工監(jiān)理卻出現(xiàn)了 “ 道路越走越窄 ” 的局面。適應了企業(yè)為主體的市場經(jīng)濟運行模式，與國內(nèi)傳統(tǒng)作法相比較，一是參建各方的責權利更為合理、明確，有利于建設各方增強合同意識，提高管理水平；二是突破了建設單位“ 自編、自導、自演 ” 的小生產(chǎn)管理方式的局限，有利于積累經(jīng)驗，促進建設項目管理向專業(yè)化、社會化方式轉變。經(jīng)過不斷的努力。監(jiān)理企業(yè)和監(jiān) 理人員素質呈現(xiàn)逐步下滑的趨勢，究其原因主要有以下幾個方面： 一、工程監(jiān)理僅限制于施工階段 2 業(yè)主為了招投標保密及其他原因，一般不讓監(jiān)理單位參與施工招投標工作，從而限制了監(jiān)理工程師的權利及對本項目的了解。即使愿意從事監(jiān)理工作的專業(yè)人員。由于合格的監(jiān)理人員嚴重不足。由于公路工程的特殊性，總監(jiān)辦一般設置在交通、通訊較發(fā)達的地區(qū)，駐地辦則靠近工地現(xiàn)場，交通、通訊較為不便，日常的信息交流速度較緩慢，而且基層監(jiān)理人員的權限比較小，事事需要上報、請示， 嚴重影響了工程進度。 其次，建設項目投資增加，工程監(jiān)理內(nèi)容增加，建設工程監(jiān)理費用應做相 應調整。監(jiān)理工程師與業(yè)主的關系本質上是平等主體之間的關系，在工程建設項目中是合同關系，是委托與被委托、授權與被授權的關系。
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