【正文】 它力圖以正常的迭代避免不正常的反復(fù)。這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，開發(fā)人員與應(yīng)用部門必須 密切配合，需求要盡量充分。在項(xiàng)目開發(fā)過程中，將本著密切配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的工作原則，邊實(shí)施、邊開發(fā)、邊使用、邊修改，合理分工，以大用軟件公司為主進(jìn)行系統(tǒng)集成和軟件開發(fā)，以另一方為主負(fù)責(zé)需求分析和系統(tǒng)測(cè)試，直至系統(tǒng)完全運(yùn)行可靠實(shí)用為止。數(shù)據(jù)檢索、分析和生成的靈活性 用戶界面設(shè)計(jì) 基于三層 Browse/Server 結(jié)構(gòu) , 用戶界面的基本原則是 : ◆ 界面按功能組織，布局合理，操作便捷； ◆ 界面美觀、自然、大方； ◆ 界面的設(shè)計(jì)要符合業(yè)務(wù)流程； ◆ 對(duì)于用戶經(jīng)常使用的功能，用戶定位的時(shí)間要盡可能的短； 下圖是用戶界面的一個(gè)設(shè)計(jì)例圖。邏輯設(shè)計(jì)的目的是要規(guī)劃出整個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的理想框架 , 回答數(shù)據(jù)庫(kù)能做什么的問題。發(fā)布的方式可以通過交通信息臺(tái)、無(wú)線尋呼、手機(jī)短信息、交通誘導(dǎo)顯示屏，也可以在 Inter 上發(fā)布。查詢的車 速可以有地點(diǎn)車速、行駛車速、區(qū)間車速、運(yùn)行車速、臨界車速、設(shè)計(jì)車速等。軟件系統(tǒng)以中央數(shù)據(jù)庫(kù)為核心、采用分布式層次結(jié)構(gòu)，具有良好的擴(kuò)充性，并為 集成與交通有關(guān)的其他信息提供良好的環(huán)境。 這是由交通信息管理的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)所決定的。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中存儲(chǔ)了大量的在線歷史數(shù)據(jù)。 實(shí)際上，這些系統(tǒng)采集的信息并不是孤立的，而是具有一定的相關(guān)性。第二就是開發(fā)能播放 Motion JPEG 的插件，這樣插件既可以在客戶端中應(yīng)用，也可以在瀏覽器上使用。 視頻交通信息獲取和處理 電視監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖 所示。 2) 第二種方案 UTC/SCOOT 系統(tǒng)把 ITU 送來(lái)的 Bit 信息流進(jìn)行變換，形成以“ LPU— Link Profile Unit”為單位的交通流量信息，并以 5 分鐘的間隔保存在系統(tǒng)文件中。 a. 權(quán)限管理功能 ◆基于用戶的權(quán)限管理 ◆基于用戶組的權(quán)限管理 ◆基于訪問時(shí)間的權(quán)限管理 ◆對(duì)以上幾類訪問的組合 b. 數(shù)據(jù)安全管理 系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的安全性提供保障措施，防止數(shù)據(jù)受到破壞或丟失； 系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)的功能，以保證數(shù)據(jù)的完備、可靠和安全； 根據(jù)用戶的權(quán)限及職能劃分對(duì)該用戶能夠管理和使用的數(shù)據(jù)進(jìn)行限制； 性能 需求 1) 系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間 對(duì)用戶請(qǐng)求的響應(yīng)時(shí)間： 文字信息： 5s 圖象信息： 10s 視頻信息： 20s 2) 網(wǎng)絡(luò)帶寬 本系統(tǒng)在已建成的網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行，該網(wǎng)絡(luò)帶寬參數(shù)如下： 城市交通信息采集系統(tǒng) 12 主干網(wǎng)： 155M 指揮中心各部門： 10M 各支隊(duì)： 2M 環(huán)境需求 本項(xiàng)目所建成系統(tǒng)在下列環(huán)境下運(yùn)行。 ? 電視監(jiān)控系統(tǒng)信息獲取 交通路口實(shí)時(shí)視頻信息、交通流量、占有率、平均車速。 7） 目前存在的問題 目前這些系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，它們之間并未真正形成一個(gè)互相協(xié)調(diào)的、有機(jī)的系統(tǒng)。視頻車輛檢測(cè)系統(tǒng)由 10 臺(tái) VIP21 和 1 臺(tái) VIP4一塊 COM通訊模塊和視頻車輛檢測(cè)管理工作站組成，每臺(tái) VIP21 可同時(shí)檢測(cè)四條車道，交通信息包括流量、速度、車頭時(shí)距、車道占有率、車輛分類，同時(shí)可以進(jìn)行交通事件檢測(cè)。系統(tǒng)的運(yùn)行平臺(tái)為 Windows NT4/IIS4，數(shù)據(jù)庫(kù)為 Oracle8 For NT。目前 UTC 采用環(huán)形檢測(cè)線圈和微波兩種檢測(cè)器，前者共 1000 余個(gè)檢測(cè)器分布在城區(qū) 200 多個(gè)路口，但只有長(zhǎng)安街實(shí)現(xiàn)了線控，其它均為單點(diǎn)控制；后者分布在二、三環(huán)路上，有 34 個(gè)檢測(cè)斷面，目前只有西二環(huán) 11 個(gè)檢測(cè)點(diǎn)信 息可用。 交通信息可以分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種類型：動(dòng)態(tài)信息主要包括出行分布、路段與的路口的流量、車道占有率、車速、擁堵分布和程度、路況視頻信息、交通事故信息和 GPS 巡邏警車信息等；靜態(tài)信息主要包括道路網(wǎng)絡(luò)、車輛保有量與構(gòu)成、城市交通信息采集系統(tǒng) 5 人口和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分布、交通信號(hào)、交通標(biāo)志、警區(qū)劃分、警力分布、交通檢測(cè)與監(jiān)視點(diǎn)分 布和交通法規(guī)等。交通信息的主要內(nèi)容包括： 信息類別 交通信息 備注 道路交通管理對(duì)象 車輛、行人、交通事故、社團(tuán)活動(dòng)、公共交通、 黨政首腦機(jī)關(guān)等。因此，很有必要把以往相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)集成起來(lái)，應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，構(gòu)建一套高效完整的基于以上子系統(tǒng)的城市交通綜合信息處理平臺(tái)。新的交通指揮中心集數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)布和輔助決策為一體，對(duì)交通流量和交通事故具有較強(qiáng)的指揮、控制和處理能力。國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)表明，解決城市交通問題應(yīng)該從供給和需求兩方面同時(shí)著手，既要針對(duì)不斷增長(zhǎng)的交通需求擴(kuò)充城市道路網(wǎng)絡(luò)、增加供給能力，又要對(duì)交通需求進(jìn)行引導(dǎo)和管理，充分發(fā)揮交通系統(tǒng)的已有能力。各子系統(tǒng)所采集的動(dòng)態(tài)交通信息只完成了空間上的局部集成，這些信息還存儲(chǔ)在異構(gòu)的平臺(tái)和環(huán)境下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享和交流。 本平臺(tái)的內(nèi)容 主要包括： ① 對(duì)來(lái)自不同渠道的大量實(shí)時(shí)交通信息數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、管理、存儲(chǔ)和分析 ② 在統(tǒng)一的平臺(tái)上對(duì)整個(gè)公安交通信息的集中管理和應(yīng)用； ③ 交通信息的可視化管理； ④ 綜合交通信息指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與分析； ⑤ 交通狀況的評(píng)估和預(yù)測(cè)； ⑥ 交通狀況信息的發(fā)布和預(yù)測(cè)。從空間角度看，交通信息分布在整個(gè)市政區(qū)域中；從特性的角度看，道路交通管理信息分布在交通管理的各個(gè)部門中，這些部門根據(jù)其分工收集、存貯、分析和 更新屬于自己范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)信息；從應(yīng)用角度看，不同的用戶使用不同地區(qū)和不同類型的交通信息。主干節(jié)點(diǎn)通過交換機(jī)連接二級(jí) ATM 網(wǎng)絡(luò)和 100M 快速以太網(wǎng)；整個(gè)網(wǎng)絡(luò)支持 VLAN；通過RAS支持遠(yuǎn)程異步撥號(hào)訪問；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選用 3COM公司的 CoreBuilder7000HD ATM中心交換機(jī)、 SSII3000 ATM 交換機(jī)和 SSII3300 以太網(wǎng)交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。微波檢測(cè)系統(tǒng)配置外掛的數(shù)據(jù)提取包，可以把微波交通信 息（流量、占有率、車速）按 5 分鐘間隔通過 FTP 的方式提取到。前端設(shè)備包括攝像機(jī)、鏡頭和云臺(tái)，共有 97 部，分布在二、三環(huán)的選定路口、立交橋等監(jiān)視點(diǎn)。 6） 交通警用巡邏車 GPS 系統(tǒng) 系統(tǒng)采用 GPS 技術(shù)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和 GIS 為基本環(huán)境，結(jié)合先進(jìn)的通訊技術(shù)，以交通 警用巡邏車為動(dòng)態(tài)目標(biāo)信息源，實(shí)現(xiàn)交通警用巡邏車的有效管理。 城市交通信息采集系統(tǒng) 8 基本信息 ? 道路路網(wǎng)空間分布 ? 道路名稱、等級(jí)、長(zhǎng)度、寬度、線形、編碼 ? 路口區(qū)劃 ? 車道劃分、設(shè)計(jì)車速、通行能力 ? 立交橋、鐵路橋、行人天橋（地道）等橋梁 ? 停車場(chǎng)分布與容量 實(shí)時(shí)交通信息 ? 交通流量、車道占有率、車速 ? 擁堵點(diǎn)分布和程度 ? 122 接處警信息 ? GPS 警車信息 ? 路口實(shí)時(shí)交通視頻信息 靜態(tài)交通信息 ? 交通標(biāo)志分布 ? 環(huán)行線圈檢測(cè)器分布 ? 微波檢測(cè)器分布 ? 電視監(jiān)控點(diǎn)分布 ? 警區(qū)劃分 ? 警力分布 ? 管界劃分 ? 常規(guī)勤條路線 ? 常規(guī)警衛(wèi)目標(biāo) ? 黨政首腦機(jī)關(guān)分布 ? 大型體育、娛樂設(shè)施分布 ? 大型企事業(yè)單位分布 ? 居住點(diǎn)分布 ? 宣傳單位分布 ? 宣傳管界劃分 ? 交通安全委員會(huì)分布 城市交通信息采集系統(tǒng) 9 綜合分析信息 ? 交通狀況評(píng)價(jià)（流向、流量、車速、擁堵等） ? 交通事故統(tǒng)計(jì)和空間分布 ? 交通管 理措施效果評(píng)價(jià) ? 交通狀況預(yù)報(bào) 功能需求 本項(xiàng)目所開發(fā)的系統(tǒng)具有如下功能。 ? 交通事故統(tǒng)計(jì)和交通事故分布 a. 按交通事故發(fā)生原因； b. 按交通事故發(fā)生日期； c. 按交通事故發(fā)生區(qū)域。檢測(cè)器每秒把采集的 4Bit 的“ 0”“ 1”組合信息通過OUT 傳輸?shù)?ITU， ITU 再傳 輸?shù)?UTC，形成檢測(cè)信息 Bit 流，供 UTC/SCOOT 進(jìn)圖 UTC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 城市交通信息采集系統(tǒng) 14 一步處理。對(duì)于第二種方案，由于 UTC/SCOOT 的接口不開放，因此需要對(duì) UTC/SCOOT 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用協(xié)議進(jìn)行分析，并需在 UTC/SCOOT 上開發(fā)數(shù)據(jù)提取進(jìn)程；同時(shí)需要學(xué)習(xí)使用 Open VMS 操作系統(tǒng)。交通電視監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)字視頻信息采用 Motion JPEG 壓縮方法和 CIF 格式。這樣既節(jié)省了帶寬，也能達(dá)到業(yè)務(wù)需求。采用 構(gòu)件技術(shù)，將縮短系統(tǒng)的開發(fā)時(shí)間、提高軟件的質(zhì)量、有效地降低開發(fā)成本。 為了充分利用現(xiàn)有交通信息，進(jìn)行綜合業(yè)務(wù)管理是發(fā)展趨勢(shì)。 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是在行業(yè)管理和決策中面向主題、集成、與時(shí)間相關(guān)的和不可修改的數(shù)據(jù)集合，它所存儲(chǔ)的都是與時(shí)間相關(guān)的分析型數(shù)據(jù)。分析的結(jié)果可以以直方圖、餅圖、二維、三維柱狀圖、曲線分布圖等等。圖形和報(bào)表要符合業(yè)務(wù)部門日常使用的習(xí)慣，每一張表格或圖表不僅要直觀、漂亮、表現(xiàn)力豐富，而且信息量要盡可能大。 ? 用戶權(quán)限設(shè)置 根據(jù)不同的用戶級(jí)別，由信息中心對(duì)其設(shè)置不同的用戶分組、權(quán)限及存取口令。 ? 要能最大限度地發(fā)揮系統(tǒng)的性能 , 應(yīng)考慮能達(dá)到 : 城市交通信息采集系統(tǒng) 23 第二階段重點(diǎn)選取二、三環(huán)內(nèi)的檢測(cè)點(diǎn)。因此，必須制定合理的開發(fā)策略和計(jì)劃，統(tǒng)籌安排系統(tǒng)的開發(fā)工作，以便為工程的順利完成打好基礎(chǔ)。 ? 采用結(jié)構(gòu)分析方法，原型速成，近期見效，不斷完善。 ?