【正文】 因此，盡早實施本項目是迫切需要的。在建項目 31 項，計劃總投資 4 億元，建成 10 項，完成投資10900 萬元。 根據(jù) 開發(fā)區(qū) 近期建設(shè)與分期實施規(guī)劃的要求， 目前 當(dāng)務(wù)之急需要建設(shè) 對 開發(fā)區(qū) 建設(shè) 發(fā)展 影響比較重要 的 長 沙路、泰安 東 路和東區(qū)環(huán)路，同時建設(shè)與道路配套的照明、給 水、綠化、電力與通訊等設(shè)施， 以促進 開發(fā)區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施的 建設(shè)發(fā)展 。 采用規(guī)范 1． 交通部 頒布的《公路可行性研究報告編制條例》 ； 2． 建設(shè)部 20xx 年 3 月頒布的《 市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定 》； 3． 中華人民共和國行業(yè)標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》 (GJJ37－ 90)； 4． 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTJ014－ 97） ； 5． 中華人民共和國建設(shè)部標準《城市道路綠化與設(shè)計規(guī)范》（ CJJ75－ 97）； 6． 中華人民共和國交通部標準《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ JTJ004－ 89）； 7． 《城市道路照明設(shè)計標準》（ CJJ45－ 91） ； 8． 《室外給水設(shè)計規(guī)范》（ GBJ13－ 86） (1997 年版 ) 9．《室外排水設(shè)計規(guī)范》（ GBJ14－ 87）； 10． 《污水排入城市下水道水質(zhì)標準》（ CJ30821999）。由上表的結(jié)果來看 ：長沙 路的機動車道若采用 雙向二 車道，到 2025 年服務(wù)水平將降低至 四級； 若采用 雙向四 車道，至 2025 年服務(wù)水平將達到 三級。 20 影響通行能力的因素很多，要對所有因素給予系統(tǒng)的、準確的、分級定量是很困難的，我們只能根據(jù)必要和可能的原則，對主要因素給予定量。 交通量預(yù)測表 表 33 路段 年份 小、中 貨 大貨 中、小 客 大客 合計 設(shè)計小時交通量 絕對數(shù) 折算數(shù)（ pcu） 長沙路 20xx 230 180 132 38 580 1028 154 20xx 325 255 187 54 820 1454 218 20xx 643 503 369 106 1622 2874 431 20xx 1272 995 730 210 3207 5684 853 2020 2194 1717 1259 362 5533 9806 1471 2025 4338 3395 2490 717 10940 19391 2909 泰安 東路 20xx 185 156 118 26 485 852 128 20xx 262 221 167 37 686 1205 181 20xx 517 436 330 73 1356 2382 357 20xx 1023 862 652 144 2681 4711 707 2020 1765 1488 1126 248 4626 8127 1219 2025 3490 2943 2226 490 9148 16071 2411 東區(qū) 環(huán)路 20xx 188 172 121 30 511 901 135 20xx 266 243 171 42 723 1274 191 20xx 526 481 338 84 1429 2519 378 20xx 1039 951 669 166 2825 4981 747 2020 1793 1641 1154 286 4874 8595 1289 2025 3546 3244 2282 566 9639 16995 2549 19 交通量預(yù)測分析 確定路段的基本通行能力 CB 道路的基本通行能力，其交通條件主要是：道路基 本水平、無平面交叉口，車道具有足夠?qū)挾取o側(cè)向障礙物、線形良好、路面鋪裝平坦干燥，通行車輛由小客車組成，無重型車、自行車和行人的縱橫干擾，行車速度均勻穩(wěn)定并保持合理間距、不影響通行能力。 P20xx179。根據(jù)交通量調(diào)查資料， 長沙 路 、泰安 東 路和東區(qū)環(huán)路 20xx 年 — 20xx 年交通量統(tǒng)計資匯總見下表。 汽車增長預(yù)測 由于開發(fā)區(qū)初期統(tǒng)計資料有限，無法采用多種方法對開發(fā)區(qū)汽車增長進行預(yù)測，故本次可研只采用了平均 增長率法。 開發(fā)區(qū) 交通量需求預(yù) 測 車輛 增長預(yù)測 本次可研根據(jù) 經(jīng)濟技術(shù) 開發(fā)區(qū) 汽車 的 統(tǒng)計數(shù)據(jù)來預(yù)測 車輛增長比例。 本項目修建的泰安東 路 東段、長沙路南段和東區(qū)環(huán)南段位于開發(fā)區(qū)東南部， 與 XX 市城市主干道 相連， 是 各種車輛進入 開發(fā)區(qū) 的主要通道 ，也是新一區(qū)和新二區(qū)的主要道路 。 市區(qū)內(nèi)電壓供電網(wǎng)由 XX 市電力局統(tǒng)一管理，幾處變電站及自備 電廠均應(yīng)并入高壓環(huán)網(wǎng)，高壓走廊寬度大等于 23m。 開發(fā)區(qū) 給水系統(tǒng) 規(guī)劃 應(yīng)滿足 開發(fā)區(qū) 生產(chǎn)、生活、綠化、消防 用水的要求。 2． 規(guī)劃布局 道路規(guī)劃中將道路分為主干道 和 次干道 兩 部分。 2． 新二區(qū)功能定位 （ 1） 新二區(qū)的工業(yè)企業(yè)用地定性為：西部 為一般的工業(yè)區(qū)，東 部為化工工業(yè)區(qū)。福州路以東、金武公路以北區(qū)為新擴 XX 開發(fā)區(qū)用地。 2． 現(xiàn)狀 給 、排水 存在的主要問題 （ 1） 開發(fā)區(qū) 內(nèi)沒有形成統(tǒng)一的供水管網(wǎng)， 缺乏 系統(tǒng)的管理和計劃， 生產(chǎn)、生活、 消防、綠化用水 沒有形成 統(tǒng)一 規(guī)劃系統(tǒng)； （ 2） 由于 開發(fā)區(qū) 內(nèi)沒有 形成 統(tǒng)一的排水管網(wǎng)，造成生產(chǎn)和生活污水隨意排放，環(huán)境衛(wèi)生狀況日益惡化 ，同時也人為浪費了水資源，無疑為開發(fā)區(qū)生產(chǎn)帶來嚴重的制約和無 法估量的損失； （ 3） 由于開發(fā)區(qū)經(jīng)濟條件限制，開發(fā)區(qū)內(nèi)缺乏相應(yīng)的給排水基礎(chǔ)設(shè)施，已嚴重影響了開發(fā)區(qū)建設(shè)環(huán)境和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。 道路工程 缺乏應(yīng)有 的電力、電訊 、 綠化、路燈和交通 標志設(shè)施 ， 不能滿足開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展的需要。開發(fā)區(qū)的建設(shè)致力于發(fā)展工業(yè)，發(fā)展高新技術(shù)，培育民營企業(yè)， 經(jīng)濟建設(shè)步伐還會加快。 勘察場地內(nèi)的地基土屬于季節(jié)性凍土，一般每年 10 月底凍結(jié)，來年 4 月初解凍，場地內(nèi) 標準凍結(jié)深度為 。地勢由西南向東北傾斜，南北方向 坡度在 ％ — %之間， 東西方向坡度在 ％ — ％之間，海拔在 1400m— 1500m 之間變化。其中： 制造業(yè) 149 項，占建成項目 ％；建筑業(yè) 16 項，占建成項目的 ％ ； 養(yǎng)殖業(yè) 5 項，占建成項目 ％ ； 商業(yè) 41 項，占建成項目的％ ； 服務(wù)業(yè) 17 項，占建成項目 ％ ； 餐飲業(yè) 10 項。全年蒸發(fā)量 毫米，月最大蒸發(fā)量 毫米，最少蒸發(fā)量 毫米，年蒸發(fā)量為降雨量的 倍。南部靠近龍首山一帶沖積扇發(fā)育。 XX 地質(zhì)，以龍 首山南側(cè)深大斷裂為界，本部屬中朝準地臺阿拉善隆起帶，南部為北祁連山地槽。 7 2． 建設(shè)條件及 現(xiàn)狀評價 區(qū)域概況 自然環(huán)境條件 概況 XX 市位于甘肅省 河西走廊東段，綠洲與戈壁匯交處，境內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富。 項目建設(shè)期限與進度 6 由于本工程建設(shè)范圍比較集中，故可根據(jù)工程的實際情 況安排進行建設(shè)給水及道路工程。 研究的范圍及內(nèi)容 研究范圍 本次 XX 經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū) 20xx 年（部分）道路與給水建設(shè)項目 可行性研究報告的研究范圍為 經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)東 部 的新一區(qū)和新二區(qū)的主要道路 泰安東路東段（位于福州路 — 東區(qū)環(huán)路之間）、東區(qū)環(huán)路南段（位于泰安 東 路 — 延安路之間）和開發(fā)區(qū)主干道長沙路南段（位于延安路 — 新華路之間） ， 以及 泰安東路東段和東區(qū)環(huán)路南段（位于新華東路 — 武漢路之間）的給水工程。 新一區(qū)和新二區(qū)西側(cè)部分為一般工業(yè)園區(qū)，新二區(qū)東側(cè)部分為一般化工區(qū)，兩區(qū)均為二類工業(yè)產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)用地。 然而， XX 市地處西北內(nèi)陸，自然條件和氣候條件都相對比較差，交通不便，經(jīng)濟對外輻射的能力較差。 2 經(jīng)濟技術(shù) 開發(fā)區(qū)各項經(jīng)濟事業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展的局面。 開發(fā)區(qū)西臨河雅公路、南臨 XX 市城市主干道天美路、北接城市主干道 重慶路，其中金武公路東西橫穿，城市主干道福州路南北貫通。累計完成投資 億元，形成生產(chǎn)能力 27 億元，其中：工業(yè)項目 149 項，累計完成工業(yè)產(chǎn)值 億元，完成工業(yè)增加值 億元 ，實現(xiàn)稅金 7 億元。 其中， 20xx 年計劃投資 萬元 用于建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。 盡管 XX 市政府、 XX 經(jīng)濟 技術(shù) 開發(fā)區(qū)管理會 近年來一直把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為創(chuàng)建 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資環(huán)境的關(guān)鍵來抓，但是這些建設(shè)仍不能滿足開發(fā) 區(qū)快速發(fā)展的需要 。 XX 經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃說明書（工程編號： LZSQ49），蘭州有色冶金設(shè)計研究院 。經(jīng)預(yù)測， 長沙路、泰安東路和東區(qū)環(huán) 路 20xx～ 2020 年特征年份交通量預(yù)測值見 表 11。 項目總效益 該項目國民經(jīng)濟評價經(jīng)濟效益凈現(xiàn)值為 ENPV= 萬元，大于 0：投資內(nèi)部收益率為 EIRR=%，大于社會折現(xiàn)率 12%；靜態(tài)投資回收期 Pt=年（含建設(shè)期）；動態(tài)投資回收期 P39。 蘭新鐵路有１ 03 公里 橫穿境 內(nèi)，XX 火車站為貨物吞吐中心。圍繞山峰和山脈切割較深，地形陡峻處，形成山地，其余高差不大，山體剝蝕切割深度較小（小于 500m）處，呈現(xiàn)石質(zhì)崗 地地貌，屬于旱山地荒漠草場 ； 中間綠洲平原， 主要分布于祁連山、龍首山之間，呈狹長帶狀 ， 面積 ，地面多沖洪積覆蓋，地勢較平坦，海拔 1400m— 2500m，是市區(qū)重要的農(nóng)業(yè)區(qū) ； 北部荒漠平原，分布于龍首山以北，屬騰格里沙漠的西延 部分，面積 ，主要為沖、洪積砂礫層，亞砂土和風(fēng)積沙丘；北部大灘為市內(nèi)最低區(qū)域。 8 XX 市區(qū)光照充足，氣候干燥，晝夜、四季溫差較大，霜期長，春季多大風(fēng)。已建成西大河、金川峽、大泉、老人頭、清水壩等五座中、小型調(diào)節(jié)水庫，總計有效庫容量 億立方米。 延龍首山根有一條 F1斷層和 F17斷層，對城市建設(shè)影響不大。 干燥，松散～稍密。 開發(fā)區(qū)對外交通條件便利，區(qū)位條件優(yōu)越。 泰安東路、武漢路、漢都路、成都路 、 重慶路、桂林路、嘉峪關(guān)路、福州路和東區(qū)環(huán)路等為區(qū)內(nèi) 次干道。目前 多數(shù)企業(yè)產(chǎn)生的污水沒經(jīng)過任何處理就近直接排放，生活污水和雨水也沒有經(jīng)過處理直接排放， 這不僅影響了 開發(fā)區(qū) 的工業(yè)和居住環(huán)境衛(wèi)生，而且會嚴重破壞整個 開發(fā)區(qū) 的生態(tài)環(huán)境 ，防礙 開發(fā)區(qū) 經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。倉 儲用地結(jié)合城市主干道和周圍的場地情況而設(shè)置，同時考慮到周圍交通便利等因素。 （ 5） 沿泰安路中部的兩塊用地中，沿街地段集中布置帶形城市綠地，合理設(shè)置社會停車場用地，以提高工業(yè)園區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。 開發(fā)區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 道路 交通工程 規(guī)劃 經(jīng)濟技術(shù) 開發(fā)區(qū) 的道路規(guī)劃結(jié)合 開發(fā)區(qū) 的地形地貌，確定合理路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及道路的 路幅寬度、斷面形式，構(gòu)筑便捷、快速、有序的 開發(fā)區(qū) 道路交通系統(tǒng)。 開發(fā)區(qū) 的用水來自 XX 市供水管網(wǎng)，而 XX 市的供水來自 35km 處的金川峽水庫。 污水通過污水管網(wǎng)流入市 區(qū)北部的污水處理廠，污水量按生產(chǎn)、生活用水量的 80％估算，污水處理廠的規(guī)模為 15 萬 m3/d，經(jīng)處理達標后進行排放。 開發(fā)區(qū) 交通量調(diào)查及發(fā)展預(yù)測 XX 經(jīng)濟技術(shù) 開發(fā)區(qū) 位于 XX 市東面，重面積 15 平方公里。 16 根據(jù)公式 用勞動平衡法來計算人口規(guī)模 ： 城市人口發(fā)展規(guī)模 ＝被撫養(yǎng)人口百分比）百分比（服務(wù)人口 基本人口的規(guī)劃人數(shù) ? 1 預(yù)計到 2020 年， 開發(fā)區(qū) 人口 將 達到 約 70000 人。而分析現(xiàn)有條件下車輛的可能發(fā)展趨勢，是檢驗規(guī)劃路網(wǎng)合理性基礎(chǔ)。 遠景 交通量預(yù)測分析 交通量預(yù)測年限為項目建成以后的 15 年。 據(jù)調(diào)查， 開發(fā)區(qū) 20xx 年汽車利用率為 95%，要求預(yù)測年末汽車的利用率達90%，則道路的遠景交通量為： F2020=（ Y2020179。 本項目中轉(zhuǎn)移交通量是指項目建成實施后，將引起區(qū)域交通條件的變化，而使其它運輸方式向本項目轉(zhuǎn)移的交通量以及 該 項目實施后使該地區(qū)的交通量向該 項目轉(zhuǎn)移的交通量；誘增交通量是指 開發(fā)區(qū) 干道建成之后，由于交通條件改善和 路網(wǎng) 形成規(guī)模 、促進 經(jīng)濟發(fā)展 ，誘發(fā)了原來潛在的交通量 。因而，城市干道可能通行能力可用下式計算。以 Vs(Vs/VD)和 V/C 兩項指標確定評價等級，應(yīng)確定 V和 Vs 的對應(yīng)關(guān)系，當(dāng)兩者的關(guān)系未知時，應(yīng)以 V/C 指標為主要評價標準。根據(jù)前述對 干道服務(wù)水平的 22 要求，充分考慮地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、道路沿線地塊的開發(fā)，用地性質(zhì)和規(guī)模、道路網(wǎng)情況、以及各條干道在地區(qū)路網(wǎng)中的地位和作用等因素，機動車道數(shù)要適當(dāng)?shù)牧粲杏嗟?，因此本工程確定， 長沙路、 泰安東路、東區(qū)環(huán)路 機動車道布置為雙向四車道。為加快實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，落實國家科技部提出的西部新材料科技行動計劃， 20xx 年 7月，國家科技部批準設(shè)立了 XX 國家新材料產(chǎn)業(yè)化基地。非公經(jīng)濟繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢，完成工業(yè)總產(chǎn)值 億元，首次突破 2 億大關(guān)，與去年同期相比增長 ％。 近年來， XX 市政 府 、XX 市開發(fā)區(qū)的 有關(guān)部門一直把基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)作為創(chuàng)造投資環(huán)境的關(guān)鍵來抓， 區(qū)內(nèi)已建成城市道路 ，鋪筑路面 萬 m2。 開發(fā)區(qū) 道路及給 水工程建設(shè)完成后，結(jié)合道路兩側(cè)及其周邊地帶的環(huán)境綠化和水土保持來發(fā)揮道路。