【正文】 全建設(shè) ， 負(fù)責(zé)現(xiàn)場，任務(wù)是掌握了解事故情況，組織現(xiàn)場搶救。 十、 立交頂進(jìn)施工應(yīng)急預(yù) 案 （一） 目的 ： 工程 意外事件 發(fā)生后，為及時(shí)、有效的搶救傷員， 保證行車安 全和行車暢通， 防止事故的再擴(kuò)大、最大限度地減少損失，特制定本 預(yù)案 。 施工作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人安排專人每天負(fù)責(zé)收撿施工區(qū)段200 米范圍內(nèi)的白色垃圾，將各種施工機(jī)具、材料堆碼整齊 。便梁安裝、拆除作業(yè)時(shí)，施工列車上的人員手持材料、機(jī)具應(yīng)與接觸網(wǎng)導(dǎo)線保持 2米以上安全距離。 當(dāng)日施工完畢，做到工完料盡，不留隱患，將與當(dāng)日施工無關(guān)的可移動(dòng)的材料全部轉(zhuǎn)移至圍墻以外。 1作業(yè)人員下道避車 防護(hù) 。 （ 2）立交施工路基挖土離線路較近有可能塌方處，如發(fā)生塌方現(xiàn)象應(yīng)立即組織人員采取漿砌片石或堆砂袋加固。 嚴(yán)格執(zhí)行批復(fù)的方案，堅(jiān)持 頂入過程中“ 即挖即頂 ”的 原則 ，每次開挖進(jìn)尺最多不超過 1米?？刹捎脻菜驀姙⒁簯B(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按 5km/h 放行列車。 （ 9） 施工慢行取消后，對(duì)施工地段的線路整修時(shí)間不少于一周，并確保達(dá) 29 到線路維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2） 自慢行之日開始至線路狀態(tài)達(dá)到穩(wěn)定止線路工長必須每天對(duì)線路狀態(tài)檢查一遍，并做好記錄。施工 區(qū)間 裝卸車時(shí)，裝卸施工負(fù)責(zé)人應(yīng)做好以下工作： （ 1）配備足夠的裝卸 車人員、工具和信號(hào)用品。施工列車運(yùn)行時(shí)，押運(yùn)員、車長應(yīng)加強(qiáng)瞭望 ，發(fā)現(xiàn)危及安全的問題，立即通知司機(jī)停車處理。 （ 2） 頂進(jìn)前封鎖 2～ 20岔線防護(hù)： 將 20道岔曲股釘固或加鎖，在施工線路兩端各 50m 處線路中心設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)。 堅(jiān)持在慢行點(diǎn)內(nèi) 線路架空頂進(jìn) 的原則。 施工用電： 非電工不得使用配電箱 ，手持金屬等導(dǎo)電體距離高壓線距離 26 不小于 2 米。 （二）線路架空頂進(jìn) 施工人身安全保證措施 持證上崗：本工點(diǎn)施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員、遠(yuǎn)方防護(hù)員、現(xiàn)場防護(hù)員須持有武漢鐵路局安全監(jiān)察室頒發(fā)的安全培訓(xùn)合格證。模板厚度不得小于 12mm，木方截面尺寸不得小于 8mm*10mm。 立桿安裝前需對(duì)底板抄平、彈線， 偏差大于 5mm 的抄墊薄鋼 板 。底板和腹板施工接縫以上設(shè)一個(gè)接頭，腹板和頂板接縫以上設(shè)一個(gè)接頭，接頭錯(cuò)開布置，錯(cuò)開距離50cm，接頭采用幫焊。 （ 3）邊坡防護(hù)：對(duì) 膨脹土夾層， 自護(hù)腳墻頂 開始 堆碼 土袋防護(hù)。 23 預(yù)鋪砂墊層：箱橋頂進(jìn)至牽出線位置時(shí)，架設(shè)手推車運(yùn)輸通道，在箱頂預(yù)鋪中粗砂墊層。 （ 五 ） 過渡段回填施工方案 填料及填筑方式 ： 箱橋頂進(jìn)完成后，需立即完成過渡段回填。 （ 11） 糾正箱身“抬頭”的方法 : a、 在兩側(cè)適當(dāng)多挖寬一點(diǎn)。 d、 滑板預(yù)留坡度和加大刃角的阻力，可防止框架“扎頭”。 b、 在箱身頂板處兩側(cè)設(shè)置兩處水平觀測點(diǎn)。 c、 為加快頂進(jìn)的速度，縮短對(duì)線路行車的影響，采用三班倒挖土 。在出土通道尚未形成前，箱橋前方開挖的土方暫時(shí)堆放在箱橋內(nèi)，出土通道形成后運(yùn)輸車再進(jìn)入箱橋內(nèi)運(yùn)土。 b、 每班交接時(shí)，應(yīng)對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背、刃角等設(shè)備，要經(jīng)過檢查保持狀態(tài)良好，掌握箱身的方向及高程狀態(tài)后，才能開始操作繼續(xù)頂進(jìn)。 （ 3）試頂： 試頂目的有二，一是對(duì)進(jìn)場的頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試試驗(yàn)，使所有管理人員、操作人員均能熟悉頂進(jìn)操作流程；二是觀察后背墻、千斤頂、箱橋、滑板在試頂過程中的工作狀況，對(duì)頂進(jìn)可能出現(xiàn)的異常情況提前進(jìn)行處理，保證頂進(jìn)施工能夠順利進(jìn)行。 e、 在頂進(jìn)過程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)禁在工作情況下進(jìn)行檢查和調(diào)整，以防傷人。 （ 9）基坑防護(hù) ：預(yù)備好頂進(jìn)前方基坑坍塌防護(hù)的各種機(jī)械、材料、備品。 （ 3）聯(lián)系棄土場、加固施工便道 ：本橋頂進(jìn)開挖預(yù)計(jì)有 7000m3 松散狀棄土，其中約 1000m3 可轉(zhuǎn)至后背填土以上增強(qiáng)后背加固儲(chǔ)備系數(shù)，剩余 6000 m3 現(xiàn)場無空地存放，需提前聯(lián)系好棄土場直接運(yùn)至場外，現(xiàn)場有限的施工空地僅作為施工便道維修期間臨時(shí)堆放棄土使用。 抗震落梁措施： 澆筑 鋼筋 混凝土擋塊或埋設(shè)鋼軌樁。 具體要求如下： （ 1） 京廣上下行線架空采用 I16+D20+I16 施工便梁架空方式，線路架空最大跨度為 20m，共 6孔架空縱梁，縱梁距線路中心距離不得小于 1875mm， 縱梁頂面不得高于軌面 1100mm。 架空安裝完畢，施工負(fù)責(zé)人必須認(rèn)真檢查測量鋼梁限界，并做好記錄，確認(rèn)無超限并達(dá)到放行列車條件后方準(zhǔn)通知駐站防護(hù)員開通線路。 線路架空形成后， 便梁自重、列車動(dòng)靜荷載等因素有可能導(dǎo)致支點(diǎn)下沉、位移，準(zhǔn)確觀測、記錄支點(diǎn)變化才能有針對(duì)性地采取防護(hù)措施確保行車安全。 進(jìn)場的軌道吊車還應(yīng)帶齊與施工相配套的工器具與材料。 （ 4）標(biāo)畫十字線：經(jīng)實(shí)地調(diào)查測量，兩線間的兩片 D梁安裝后間隙僅有 3～7cm，為了確保 D 梁及工字梁安裝精確定位，需事先在樁頂標(biāo)畫便梁吊裝對(duì)位十字線。 （ 5）頂進(jìn)施工時(shí)，利用既有鋼軌的拉拔力、手拉葫蘆的拉拔力、鋼絲繩的拉拔力、懸挑扣軌 的撓度來平衡 鋼軌及枕木的撓度。為了確保頂進(jìn)橋施工順利進(jìn)行，需認(rèn)真做好以下工作： 嚴(yán)把后背墻漿砌片石施工質(zhì)量 。 本橋 頂進(jìn)后背包括 鋼筋混凝土 后背樁、 漿砌片石 后背墻、后背填土三部分，其中后背樁無需改動(dòng)，后背墻需拆除已完工程并按 本 方案實(shí)施，后背填土原設(shè)計(jì)圖考慮原土無工程量，實(shí)際操作按本方案執(zhí)行。 5月 12 日，周 四 京廣線天窗點(diǎn)內(nèi)要點(diǎn) 50 分鐘，點(diǎn)內(nèi)前 35分鐘施工單位在工務(wù)的指導(dǎo)下恢復(fù) 2～ 4渡線軌道；點(diǎn)畢前 15 分鐘，電務(wù)段進(jìn)行相應(yīng)軌道設(shè)備調(diào)整 ， 施工單位與車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)一道進(jìn)行軌道幾 何尺寸復(fù)核，加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)，在確認(rèn)線路恢復(fù)符合要求的情況下，拆除勾鎖器和釘固設(shè)備，點(diǎn)畢開通 4道岔曲股 ， 開通后一周內(nèi)加強(qiáng)線路觀測和養(yǎng)護(hù)。 （二） 2～ 20岔線 封鎖 及恢復(fù)方案 2～ 20岔線： 2～ 20岔線是橫店站內(nèi)連接專用線的線路， 箱橋頂進(jìn)至京廣下行線外軌（路基按 1： 1 放坡）時(shí)需封鎖 2～ 20岔線，具體封鎖程序如下： 9 （ 1） 路局建設(shè)處或 路局建設(shè) 指揮部 組織協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)調(diào)封鎖 2～ 20岔線 封鎖事宜， 明確封鎖時(shí)間。 運(yùn)輸方案綜合比選：從提前備料、保證工期、節(jié)約總體成本的角度，汽車運(yùn)輸占絕對(duì)優(yōu)勢。 運(yùn)輸方案 綜合 比選：能要到點(diǎn)的情況下采用軌道車運(yùn)輸更利于節(jié)約成本和控制安全風(fēng)險(xiǎn)。 （ 4） 5 月 20 日～ 5月 25日完成過渡段部分填土以解除深基坑防護(hù)警報(bào) 。 （ 3） 4 月 27 日～ 4 月 28 日， 拆除 2～ 20岔 線吊軌架空設(shè)備，與工務(wù)和車務(wù)一道進(jìn)行軌道幾何尺寸復(fù)核，加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)，在確認(rèn)線路恢復(fù)符合要求的情況下， 恢復(fù) 2～ 20岔 線 15km/h 通行， 4 月 28 日～ 5 月 6 日， 加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)直至 恢復(fù)線路常速。 便梁 拆除 ： （ 1） 4 月 25 日，周一京廣線天窗點(diǎn)內(nèi)要點(diǎn) 60分鐘，點(diǎn)前 在限界以外 拆除工字梁與鋼枕連接配件 并加強(qiáng)線路檢查養(yǎng)護(hù)， 點(diǎn)內(nèi) 軌道吊進(jìn)入施工地段，將京廣下行線 4 片工字梁 起 吊裝車，當(dāng)天開始對(duì)京廣下行線抽工字梁鋼枕、補(bǔ)砟、搗固、線路養(yǎng)護(hù)。 （ 3） 4月 20 日，周三 京廣線 天窗點(diǎn) 內(nèi) 要點(diǎn) 60 分鐘 ， 軌道吊進(jìn)入施工地段，安裝京廣下行線西側(cè) 1 片 D 梁， 2片工字 梁 ， 點(diǎn)后在建筑限界以外安裝配件。 應(yīng)力放散： 協(xié)調(diào) 工務(wù) 單位在 穿鋼枕前 完成應(yīng)力放散。 三 、 施工 順序 及 計(jì)劃工期安排 第一階段：前期施工準(zhǔn)備 （截 止日期： 4月 15日） 挖孔樁： 3月 28日前完成 線路 架空第一批樁 （ 9） 灌注， 4月15日前完成 線路架空第二批樁（ 1 12）及接觸網(wǎng)立柱兩根樁灌注。 線路恢復(fù)開通或線路逐級(jí)提速時(shí)與設(shè)備管理單位進(jìn)行對(duì)接，確保線路質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范和行車安全的要求。 二、 施工組織部署 施工組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) 為切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)， 確保京廣線行車安全和施工安全，大橋局項(xiàng)目部成立線路架空頂進(jìn)施工領(lǐng)導(dǎo)小組 ，負(fù)責(zé)工程總體協(xié)調(diào)、指揮、施工資源配置 ， 設(shè)定施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度、效益總體 目標(biāo)，解決施工疑難問題，定期到現(xiàn)場 進(jìn)行檢查、督導(dǎo)，對(duì)關(guān)鍵工序 的實(shí)施 進(jìn)行盯控，針對(duì)存在問題采取糾偏措施 。為了確保京廣線 行車安全，頂進(jìn)施工前須對(duì) 既有京廣上、下行線兩股道分別采用I16+D20+I16 施工 便梁加固 ， 待頂進(jìn)框架在工作坑內(nèi)預(yù)制并達(dá)到一定強(qiáng)度后，利用高壓油泵、千斤頂，并通過傳力柱、后背支承頂入既有線路路基中 ， 在頂入過程中采用邊開挖邊頂進(jìn)的方法。 安全防護(hù)總負(fù)責(zé)人： 張成，負(fù)責(zé)行車安全和行車安全引起的人身安全 的監(jiān)督控制 ， 組織人員進(jìn)行 慢行、封鎖防護(hù)標(biāo)志標(biāo)牌的安裝、拆除，管理、指導(dǎo)、督促駐站聯(lián)絡(luò)員、來車 800米遠(yuǎn)方防護(hù)員、現(xiàn)場防護(hù)員、線路養(yǎng)護(hù)人員各司其職 ，現(xiàn)場出現(xiàn)緊急事件時(shí)，按照“先防護(hù)、后 處理 ” 的原則做好行車防護(hù)。進(jìn)行 營業(yè)線 施工作業(yè)前，架子隊(duì)隊(duì)長不在現(xiàn)場不得擅自開始施工。 中粗砂： 4月 15日前用汽車將 應(yīng)急搶險(xiǎn) 、 過渡段回填 、道床砂墊層 所需130m3中粗砂運(yùn)至現(xiàn)場。點(diǎn)后在建筑限界以外安裝配件。 5 橫店站內(nèi) 施工地段牽出線、線 根據(jù)施工需要進(jìn)行封鎖（ 計(jì)劃 4月 18 日封～ 6 月 25 日封鎖 牽出線土擋前 50 米（牽出線全長 780 米） ， 4 月 24 日～ 4 月26日封鎖 2～ 20岔 線 ） ，待頂進(jìn)完成 且 線路恢復(fù)后 取消封鎖。 （ 2） 5 月 3 日，周 二 京廣線天窗點(diǎn)內(nèi)要點(diǎn) 60 分鐘，點(diǎn)內(nèi)軌道吊進(jìn)入施工地段，將京廣上行線鋼枕及配件起吊裝車。 接長涵施工 ： （ 1） 4月 30 日～ 5月 7日，完成料庫專用線接長箱 橋基礎(chǔ)、 底板澆筑施工 。 四 、 重要物資運(yùn)輸方案 （一） 橫抬鋼枕運(yùn)輸方案 比選 運(yùn)輸工程量：本橋線路架空所需 D梁 （扣軌施工已到場 16根） ，工字梁 （已到場 16根） ，可采用汽車運(yùn)輸，也可采用軌道車運(yùn)輸。 軌道車運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是 火車運(yùn)輸成本相對(duì)較低，缺點(diǎn)是 卸砟 需要要點(diǎn)施工，卸砟和場內(nèi)二次倒運(yùn)需要臨時(shí)投入大量勞動(dòng)力， 場內(nèi)二次倒運(yùn)運(yùn)距相對(duì)較長 且不容易保證工期。 （ 3）在京廣線 K1164+900 對(duì)應(yīng)位置的牽出線上設(shè)置臨時(shí)土擋，插紅牌。 （ 6）現(xiàn)場具備解除封鎖條件時(shí)，施工單位與設(shè)備管理單位、行車管理單位一道到檢查線路是否具備開通條件。 頂進(jìn)過程為空頂，箱橋兩側(cè)、頂部、前端無阻力，只計(jì)箱底摩擦力 ，摩擦系數(shù)按 。 頂進(jìn)不同階段的頂力及后背加固方法：頂進(jìn)橋在起動(dòng)時(shí)，由于需克服與滑板的粘著力，其起動(dòng)頂力較大，而起動(dòng)后頂進(jìn)橋?qū)儆诳枕旊A段，其頂力較小。 （ 2）在鋼軌端頭設(shè) 4 個(gè) 5T 手拉葫蘆，在手拉葫蘆外側(cè)設(shè)置 4 個(gè)錨固點(diǎn)，鋼軌與手拉葫蘆鋼絲繩連接，手拉葫蘆與錨固點(diǎn)鋼絲繩連接。根據(jù) 路局批復(fù)的施工方案 要求 ， 為保證施工期間京廣線正常運(yùn) 12 營 ， 對(duì)既有京廣上、下行線采用 16+20+16 三孔便梁加固方案 ，具體實(shí)施細(xì)節(jié)如下： 樁頂預(yù)處理： D20便梁和 I16 工字梁進(jìn)場后，需在天窗點(diǎn)內(nèi)迅速完成準(zhǔn)確對(duì)位，為了確保施工能順利進(jìn)行，必須事先做好樁頂 預(yù) 處理工作： （ 1）防護(hù)樁樁頂標(biāo)高：以實(shí)地調(diào)查 D20 便梁和 I16 工字梁的數(shù)據(jù)確定。為確保行車安全，抽枕或調(diào)枕作業(yè)應(yīng)在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。 （ 4） 軌道吊車按時(shí)運(yùn)至施工地點(diǎn)保證措施：提前與橫店車站協(xié)調(diào)，根據(jù)當(dāng)天的施工任務(wù)提前編好調(diào)車路徑，軌道吊司機(jī)按車站值班員 、 信號(hào)燈的提示，盡快完成橫店站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，為施工爭取時(shí)間。裝卸鋼梁 時(shí)， 軌道車的作業(yè)人員應(yīng)避至梁外安全距離，防止鋼梁、鋼枕意外墜落傷人。 主梁調(diào)整到位 ,在慢行 期間 ,穿鋼枕 ,上螺栓 ,調(diào)整支點(diǎn) ,架空線路。 （ 5） 架空地段及施工點(diǎn)前后 100米線路的施工地段以每 8m設(shè)置一個(gè)觀測點(diǎn)、用白油漆作上標(biāo)記， 并排列好順序 ； 架空地段 20 米的范圍內(nèi)每 米設(shè)置一個(gè)觀測點(diǎn)，用紅油漆作上標(biāo)記，并排列好順序。 （ 3）關(guān)鍵點(diǎn)控制：拆除線路架空設(shè)備、 45km/h 提速 80km/h、 80km/h 提速140km/h 是線路恢復(fù)的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)， 關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)施前需經(jīng)過工務(wù)單位的 檢查和驗(yàn)收，方可進(jìn)入下一步施工。 （ 6）箱身強(qiáng)度 ：通過箱身砼試壓確定箱身強(qiáng)度達(dá)到了 100%。油脂過濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整和控制。 b、 分配橫梁：為使千斤頂作用力傳遞到后背與箱身上，在后背與千斤頂、箱身底板三角前與頂鐵之間設(shè)置一道橫梁。 c、 當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂柱 (頂鐵 )壓緊后立即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無異常現(xiàn)象可再開泵，直至箱身啟動(dòng)。 e、 頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)線路的檢查和養(yǎng)護(hù)，出現(xiàn)線路變形 ，及時(shí)糾正。 地質(zhì)、天氣好的情況下，每個(gè)臺(tái)階挖土縱深不得大于 ；地質(zhì)不好或下雨時(shí)，挖土縱深不得大于 ，挖土挖成 3個(gè)臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階寬不超過 米。 （ 7） 安放頂鐵、頂柱 : a、 頂前應(yīng)將不同的規(guī)格尺寸頂鐵、頂柱進(jìn)行排列組合，在頂進(jìn)過程中按頂進(jìn)長度進(jìn)行安放。常用控制偏差的方法是： a、 控制挖土：多挖土的一側(cè)阻力小，另一側(cè)可適當(dāng)少挖土而