中國(guó)國(guó)家863計(jì)劃專家談全球鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展?jié)摿?免費(fèi)閱讀
【正文】 由于金屬鋰電池的容量本來(lái)就比鋰離子電池高一個(gè)數(shù)量級(jí)，因此，這一放電容量實(shí)際上比鋰離子電池高了2個(gè)數(shù)量級(jí)。日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所與日本學(xué)術(shù)振興會(huì)已開發(fā)出這種電池。不過(guò)，使用現(xiàn)有的正極材料時(shí)。 不同于特定容量普遍偏低的正極材料，硅、錫等許多負(fù)極材料的電位可以提供更大的容量，特別是硅，其理論容量至少10倍于目前最常用的負(fù)極材料石墨。提高比能量，降低成本。 主要材料體系特點(diǎn)分析 目前，全球廠商正在研究的主要材料體系包括： 1．磷酸鐵鋰正極材料的五年定型和一致性工藝研究。電池容量達(dá)25Ah，正極采用了錳（Mn）類材料，負(fù)極用的是碳材料。 中國(guó)電網(wǎng)公司也在積極開展10MWh級(jí)的鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的試驗(yàn)項(xiàng)目。 他接著分析表示，電動(dòng)汽車中的鋰離子電池容量比手機(jī)中的高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)。另外，三菱重工在其長(zhǎng)崎造船廠也投資了約100億日元建立實(shí)驗(yàn)基地，準(zhǔn)備從2010年開始年產(chǎn)66MWh容量的鋰離子動(dòng)力電池。即一款汽車就可以完全改變整個(gè)市場(chǎng)狀態(tài)。 王子冬首先以日產(chǎn)綠葉（Leaf）電動(dòng)車為例，介紹了鋰離子動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求情況。 受到誘人行業(yè)前景的吸引，很多來(lái)自不同行業(yè)的廠商將目標(biāo)定位在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，欲在鋰離子動(dòng)力電池商機(jī)中分一杯羹。 鋰離子電池的應(yīng)用市場(chǎng)將從手機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車及智能電網(wǎng)領(lǐng)域 王子冬給出的一系列數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模將從2009年的250億日元，激增至2010的3000億日元，并將在2012年超過(guò)便攜式電子產(chǎn)品市場(chǎng)，達(dá)到15800億日元。而對(duì)于這種應(yīng)用，目前只有硫化鈉電池一種產(chǎn)品。 據(jù)王子冬介紹，日立制作所與日立車輛能源于2010年1月開發(fā)出了插電式混合動(dòng)力車的鋰離子動(dòng)力電池，能量密度為120Wh/kg，在SOC為50%時(shí)，輸出功率密度為2400W/kg。 王子冬表示，目前鋰離子動(dòng)力電池在車上占用的空間較大，成本很高，且能量密度僅為90～120Wh/kg，仍然無(wú)法滿足電動(dòng)車長(zhǎng)距
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