【正文】 以物流中心整體之有效保管的觀點來看，提高保管效率是必然之事，而利用棧板等工具來將物品堆高之容積效率要比平置方式來的高。因而當(dāng)同一物品散布于倉庫內(nèi)多個位置時，物品在儲放、取出等作業(yè)之不便可想而知，就是在盤點以及作業(yè)員對料架物品掌握程度等方面都可能造成困難。(圖32)圖32 依周轉(zhuǎn)率劃分儲區(qū)另外，當(dāng)進(jìn)貨口與出貨口不相鄰時，可依進(jìn)、出倉次數(shù)來做存貨空間的調(diào)整，如表33，為A、B、C、D...H八種貨品進(jìn)出倉庫的情況，當(dāng)出入口分別在倉庫的兩端時，可依貨品進(jìn)倉及出倉的次數(shù)比率，來指定其儲存位置，圖33為此八種貨品的配置圖。(5) 共同儲放(Utility Location)：在確定知道各貨品的進(jìn)出倉庫時刻，不同的貨品可共用相同儲位的方式稱為共同儲放。(b) 周轉(zhuǎn)率差別大者。退貨：該貨品維修入庫量→加至貨品庫存→扣減儲位剩余空間(3) 分類儲放(Class Location)：所有的儲存貨品按照一定特性加以分類，每一類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的法則來指派儲位。由模擬研究顯示出，隨機(jī)儲存系統(tǒng)與定位儲放比較，可節(jié)省35％的移動儲存時間及增加了30％的儲存空間，但較不利于貨品的揀取作業(yè)。(2) 隨機(jī)儲放(Random Location)： 每一個貨品被指派儲存的位置都是經(jīng)由隨機(jī)的過程所產(chǎn)生的，而且可經(jīng)常改變；也就是說，任何品項可以被存放在任何可利用的位置。而定位儲放的優(yōu)缺點如下：優(yōu)點：1. 項貨品都有固定儲放位置，揀貨人員容易熟悉貨品儲位。選用定位儲放的原因在于：(a) 儲區(qū)安排有考慮物品尺寸及重量(不適隨機(jī)儲放)。(5) 輕量貨品儲存于有限的載荷層架。(3) 所有品項皆能隨時準(zhǔn)備存取因為儲存增加商品的時間值，因此若能做到一旦有需求時貨品馬上變得有用，則此系統(tǒng)才算是一有計劃的儲位系統(tǒng)及良好的廠房布置。對此有些公司會概略地繪制各棧板相對各物品的堆疊方向及排列方式，但在此仍有兩項建議：1. 若棧板尺寸真的過多，建議仍要區(qū)分規(guī)格棧板的最適承載貨品，及以后只要進(jìn)什么貨品就使用固定規(guī)格的最適棧板，不需再作嘗試即可馬上堆疊。另外，1F的輸送機(jī)亦可沿著天花板運(yùn)行，等到了指定的出貨作業(yè)場所，再以升降機(jī)降下，不但節(jié)省空間，亦可做自動分類至指定出貨碼頭。(4) 大規(guī)模廠房的空間經(jīng)濟(jì)：一個6公尺寬的廠房可能有一個寬約150公分或180公分的通道，約占有效地板空間的25％—30％；而一個180公尺寬的廠房可能有3 ，只占所有空間的6％，即使再加上次要通道，亦只占10％—12％左右。應(yīng)盡可能的限制。服務(wù)區(qū)及設(shè)備的位置影響通道位置及寬度的因素在于：)　(2) 另外一種計算方式是采用「等候線理論」?！　?搬運(yùn)單位(Transport Unit)貨品移動的基本單位有三種型式：散裝、個裝或包裝。此法可節(jié)省廠房之面積，且可有效的利用空間。適用情況：當(dāng)搬運(yùn)密度不高，距離較長，且廠房布置不規(guī)則甚或擴(kuò)散時，此一系統(tǒng)是最經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方法。因而配合設(shè)備的使用及動線的規(guī)劃，決定貨品究竟要采用何種型式的搬運(yùn)。此法與實際狀況將多少有些差距。一旦路線繁多將反而成為管理上的一項負(fù)擔(dān)，因此若路線很多時，最好使用流入流出圖( Flowin，F(xiàn)lowout Chart )來描繪不同貨品在某一區(qū)域的流入流出情形，其格式如下：(圖28)圖28 流入流出圖　(3) 貨品流量分析貨品在部門單位間移轉(zhuǎn)往往呈現(xiàn)極不規(guī)則之方向，為追求時效，規(guī)劃管理者必須盡量使所有移轉(zhuǎn)工作都能以最簡捷方向、最短距離方法完成。活動的“控制”為：活動要有產(chǎn)出就須在活動進(jìn)行過程中滿足既定的控制條件，因而活動的控制即為進(jìn)行活動所需遵循的原則、標(biāo)準(zhǔn)或限制。過程分析主要憑藉過程圖的運(yùn)用將作業(yè)情況表示出來，而后再針對現(xiàn)況進(jìn)行改善的動作，以下即為過程圖( Process Chart )的制作方法。然而，空間的需求受搬運(yùn)系統(tǒng)之效率影響很大( 一個無效率的搬運(yùn)系統(tǒng)為防擁塞其所需空間必大)，因而搬運(yùn)要有效才能使廠房空間愈充份利用。(3) 搬運(yùn)的空間。就配銷系統(tǒng)而言，搬運(yùn)作業(yè)包括自運(yùn)輸系統(tǒng)裝上和卸下貨物，從卸貨點搬運(yùn)至物流中心、物流中心內(nèi)的搬運(yùn)和從物流中心內(nèi)取出貨物等之作業(yè)均屬之。二、搬運(yùn)作業(yè)搬運(yùn)即是將不同形態(tài)之散裝、包裝或整體之原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移動，可能是要運(yùn)送，也可能是要重新擺置物料，而使貨品能適時、適量移至適當(dāng)?shù)奈恢没驁鏊娣拧＿M(jìn)出貨利用同一側(cè)出入口8. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討：(1) 翻堆為先進(jìn)先出的手段前已提及進(jìn)貨要作好完整記錄，然而有了完整的編號標(biāo)示及貨品描述外，如何能控制產(chǎn)品品質(zhì)讓所有產(chǎn)品都能盡量在最好的狀況下送達(dá)客戶，即要避免其滯留物流中心過久，而盡可能作到「先進(jìn)先出」的原則。圖122(b) 　平式圖120 多個進(jìn)貨口及出貨口[5](3) 須考慮未來廠房擴(kuò)大或變更的可能性，在規(guī)劃時即構(gòu)建可彈性更動的布置(4) 選擇最適用的碼頭設(shè)計型式(a) 碼頭本身的設(shè)計型式碼頭設(shè)計型式一般分為兩大類型：鋸齒型及直線型?！?2) 估計月臺的需求數(shù)量以計算碼頭的空間需求量再決定碼頭的位置。所以此安排較適合進(jìn)出貨時間得以規(guī)劃錯開的倉庫。圖115 進(jìn)出廠區(qū)道路設(shè)計[5]　　 裝卸貨空間設(shè)計貨品在進(jìn)貨時可能需拆裝、理貨、檢驗或暫存以待入庫儲放，同樣的在出貨前亦　包裝、檢查或暫存以待卡車裝載配送，因此在進(jìn)出貨平臺上須留空間以做為緩沖區(qū)。(6) 進(jìn)貨活動的空間需求。(7) 卸貨方法及所　時間。圖112 進(jìn)貨檢驗流程型式例一圖113 進(jìn)貨檢驗流程型式例二 進(jìn)貨資料搜集型式既然進(jìn)貨是貨品進(jìn)入物流中心的第一階段，因而為了后續(xù)作業(yè)的便利，對于入庫品資料的掌握特別重要，表12即提供一進(jìn)貨資料　集型式的范本作為參考，以有效地收集并記錄進(jìn)貨資料。此系統(tǒng)設(shè)計為幕僚管理需求提供了高度的彈性。(2) 數(shù)量的點收方面，除核對貨品號碼外，還可依據(jù)采購合約規(guī)定的單位，用度量衡工具，逐一衡量其長短、大小和輕重。5. 貨品驗收檢查貨品的驗收工作，實際上包括「品質(zhì)的檢驗」和「數(shù)量的點收」雙重任務(wù)。圖111 輸送帶上下段分類步驟二：條碼讀取機(jī)3再度讀取條碼，將箱子按照各個不同的品項，分門別類到各個儲存線上。(5) 依貨品狀態(tài)分類，如貨物的內(nèi)容、形狀、尺寸、顏色、重量等。(5) 分類必須具有完全性、普通性，分類系統(tǒng)應(yīng)能包羅萬象適用于廣大的地區(qū)類別，使所有物料均能清楚歸類。(6) 便于物流中心貨品的聯(lián)合與委托采購。4. 貨品的分類若徒有貨品編號而不事先將異類貨品加以區(qū)分，作業(yè)員仍需費心作目標(biāo)找尋的工作，因而要讓貨品有條理的保管。圖110 棧板標(biāo)簽(b) 箱子標(biāo)簽：標(biāo)示內(nèi)容包括：。但排列上難求整齊規(guī)律，是美中不足的地方。此一方法特點在于由編號即能很快了解貨品的內(nèi)容及相關(guān)資訊。但需配合編號索引，否則無法直接理解編號意義。(4) 一貫性：要統(tǒng)一而有連貫性。(6) 便于收料及發(fā)料。圖 19 車輛高度與月臺同高之卸貨方式3. 貨品的編號標(biāo)示由于進(jìn)貨作業(yè)是物流中心作業(yè)的第一階段，因而如何讓后續(xù)作業(yè)能夠迅速正確的進(jìn)行，并使貨品品質(zhì)及作業(yè)水準(zhǔn)也能得到妥善維持，在進(jìn)貨階段就將貨品作好清楚有效的編號，應(yīng)是不可省除的一項手續(xù)。而主要的進(jìn)貨管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含：(1) 訂購量計算標(biāo)準(zhǔn)書(2) 有關(guān)訂購手續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)(3) 進(jìn)貨日期管理─進(jìn)貨日期跟催、進(jìn)貨日期變更之手續(xù)(4) 有關(guān)訂購取消及補(bǔ)償手續(xù)(5) 對進(jìn)貨源的支付貨款標(biāo)準(zhǔn)、手續(xù)及購入契約書2. 卸貨方式卸貨即是將貨品由車輛搬至碼頭的動作，其最需要克服的關(guān)鍵在于車輛與月臺間的間隔，一般卸貨碼頭為作業(yè)安全與方便起見，常見有下列四種設(shè)施：(1) 可移動式楔塊(Portable ramps)可搬移的楔塊又叫豎板(圖14)，當(dāng)裝卸貨品時，可放置于卡車或拖車的車輪旁固定，以避免裝卸貨期間車輪意外地滾動可能造成的危險。(6) 進(jìn)貨所　人員數(shù)(平均，最多)。(4) 每一車的卸(進(jìn))貨時間。(6) 安排人力在尖峰時間使貨品能維持正常速率地移動。因而在本書中我們即將物流中心分成九項作業(yè)來研究：　一、進(jìn)貨作業(yè)二、搬運(yùn)作業(yè)三、儲存作業(yè)四、盤點作業(yè)五、訂單處理作業(yè)六、揀貨作業(yè)七、補(bǔ)貨作業(yè)八、出貨作業(yè)九、配送作業(yè)　針對這九項作業(yè)，我們尋國內(nèi)外書籍、期刊、雜志、研討會講義等資料，再配合這幾年工研院對物流的研究成果，經(jīng)由分析、整合，就各項作業(yè)的內(nèi)容、原則、方法及相關(guān)應(yīng)用等，作技術(shù)性的探討。物流中心作業(yè)系統(tǒng)目 錄物流中心作業(yè)系統(tǒng) 1前 言 3一、進(jìn)貨作業(yè) 51. 進(jìn)貨目標(biāo)的計劃分析 62. 卸貨方式 83. 貨品的編號標(biāo)示 114. 貨品的分類 155. 貨品驗收檢查 17 217. 廠區(qū)、裝卸貨空間及停車臺設(shè)計 228. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討： 28二、搬運(yùn)作業(yè) 291. 搬運(yùn)的改善 312. 搬運(yùn)的分析技術(shù) 333. 搬運(yùn)型式 394. 搬運(yùn)作業(yè)運(yùn)算 445. 通道布置 456. 特殊搬運(yùn)應(yīng)用例 477. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討 48三、儲存作業(yè) 49 492. 儲存型式 61 644. 儲區(qū)空間運(yùn)算 77 796. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討 82四、盤點作業(yè) 851. 盤點作業(yè)的目的 852. 盤點作業(yè)的步驟 853. 盤點的種類與方法 884. 盤點結(jié)果評估檢討 935. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討 94五、訂單處理 951. 接受訂貨的方式 962. 需求品項數(shù)量及日期的確認(rèn) 983. 客戶信用的確認(rèn) 984. 訂單型態(tài)確認(rèn) 985. 訂貨價格確認(rèn) 996. 加工包裝確認(rèn) 1007. 設(shè)定訂單號碼 1008. 建立客戶主檔 1009. 存貨查詢及依訂單分配存貨 10110. 計算揀取的標(biāo)準(zhǔn)時間 10211. 依訂單排定出貨時程及揀貨順序 10212. 分配后存貨不足之異動處理 10213. 訂單資料處理輸出 10314. 接訂單方式的應(yīng)用 104 105六、揀貨作業(yè) 1061. 揀貨作業(yè)的目的及功能 1062. 揀貨單位 10策略 1094. 揀貨資訊 1125. 揀貨設(shè)備 1156. 揀貨模式及相對應(yīng)設(shè)備 1207. 揀貨的布置模組[20] 1228. 揀貨效率檢討要素 1269. 揀貨的應(yīng)用例 135 139七、補(bǔ)貨作業(yè) 1411. 補(bǔ)貨方式 1412. 補(bǔ)貨時機(jī) 1433. 補(bǔ)貨方式的應(yīng)用 144八、出貨作業(yè) 146 1462. 出貨檢查 14捆包 1494. 出貨狀況調(diào)查 1505. 出貨型式 151 153九、輸配送作業(yè) 156 156 157 158 158 165 169 173 176182 / 182前 言在物流中心的運(yùn)作中，不論是人力化、機(jī)械化的物流系統(tǒng)，或是自動化、智慧化的物流系統(tǒng)，若無正確有效率的作業(yè)方法配合，則不論是多先進(jìn)的系統(tǒng)、設(shè)備，也未必能達(dá)到最佳的效果。一、進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)包括把貨品做實體上的接收，從貨車上將其貨物卸下，并核對該貨品的數(shù)量及狀態(tài)( 數(shù)量檢查、品質(zhì)檢查、開箱等 )，然后將必要資訊給予書面化等等。(7) 考慮使用可流通的容器，以省除更換容器的動作。(5) 商品的形狀、特性。(7) 配合儲存作業(yè)的處理方式?！D14 可移動式楔塊　(2) 升降平臺(levelers)最安全也最有彈性的卸貨輔助器應(yīng)屬于升降平臺，而升降平臺分為卡車升降平臺(truck levelers)(圖15)及碼頭升降平臺(Dock levelers)(圖16)兩種。以下即針對貨品編號的意義、功用、原則及方法作一較詳細(xì)的探討。(7) 因記錄正確可迅速按次序儲存或揀取貨品，一目了然減少弊端。(5) 充足性：其所采用的文字、記號或數(shù)字，必須有足夠之?dāng)?shù)量來編號。例如：編號───貨品名稱──────1 234洗 發(fā) 精 肥 皂牙 膏洗 面 乳(2) 數(shù)字分段法：與上法不同的，在于其把數(shù)字分段，讓每一段數(shù)字代表共同特性的一類貨品。例如：編 號──────意 義──────────────FO4915 B1FO　表示Food，食品類 4915　表示439。(b) 非延展式：此形式之編號對于貨品分類的級數(shù)及采用的文數(shù)字均有一定限制，不能任意伸展，因而雖能維持整齊劃一的形式，但缺乏彈性，難以適應(yīng)實際增減的需要。且在作業(yè)過程中能很快被尋獲，進(jìn)貨時的分類工作是勢在必行的動作。(7) 便于記帳及統(tǒng)計分析。(6) 分類應(yīng)有不變性，即貨品一經(jīng)確定其類別后，便不可任意變更，以免造成混亂。(6) 依資訊方面分類，如貨品送往之目的地別，顧客別等。步驟三：在每條儲存線的切離端，箱子堆滿一棧板的份量后，一長串貨物即一口氣分離出來。驗收工作的進(jìn)行，有兩種不同的情形：第一種情形是先行點收數(shù)量，再通知負(fù)責(zé)檢驗單位辦理檢驗工作；第二種情形是先由檢驗部門檢驗品質(zhì)，認(rèn)為完全合格后，再通知倉儲部門，辦理收貨手續(xù)，填寫收貨單。由于一旦驗收不合格，則有可能必須采取退貨、維修或?qū)で笳圩尩膭幼?，以下我們整理一「貨品驗收處理程序表?表11)，將驗收的可能情況與處理措施的選擇列出，以供業(yè)者在驗收時便于理解情況及作決策的參考。接下來，圖113提出另一進(jìn)貨系統(tǒng)的設(shè)計包含了額外設(shè)備更能考慮彈性，即使用轉(zhuǎn)運(yùn)車(Transfer car)扮演棧板輸送機(jī)匯流道與檢查工作站之間的整合角色?！?進(jìn)貨資訊表12 之進(jìn)貨表上的資料必須要能被轉(zhuǎn)換成為對后續(xù)計劃及執(zhí)行進(jìn)貨系統(tǒng)有用的型式，這樣的記錄才有意義。(8) 進(jìn)貨入庫的處所。(7