【正文】 （三）隨著加入WTO過渡期的結束，中國物流業(yè)特別是第三方物流企業(yè)，已出現(xiàn)公有、民營與中外合或外商獨資三足鼎立的局面。第九，一些省市、城市與行業(yè)開始從規(guī)劃設想進入實施階段，有的已取得階段性成績。第五，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局決定建立全國物流統(tǒng)計制度，并委托中國物流與采購聯(lián)合會組織實施。為了防止政出多門，國務院同意由發(fā)改委牽頭，建立全國物流發(fā)展協(xié)調機制，并成立協(xié)調小組，辦公室設在發(fā)改委。其中部分高等院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。而在電子商務快速發(fā)展的背景下，有專家預測，短期內郵政業(yè)的一些傳統(tǒng)功能可能會很快消失，但作為因特網時代的一個必不可少的通信工具，郵政業(yè)的功能將以其他的方式很快重現(xiàn)出來。據(jù)統(tǒng)計，通過互聯(lián)網進行企業(yè)間的電子商務交易額，1998年全球已達到430億美元，據(jù)市場調查企業(yè)ForesterResearch預測，2002年這一數(shù)字將迅速增長到8400億美元。 1999年歐洲物流企業(yè)并購呈現(xiàn)出另外一個特點，就是國營企業(yè)并購民營企業(yè)。德國郵政公司這一舉動，目的是把自己的航空運輸網與AEI在美國的運輸物流網合并統(tǒng)一，增強競爭力，以與美國UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡。 （3）物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展 國外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。從整個社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質。 其中，高新技術在物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：  圖44主要制造業(yè)物流成本占銷售額的比例圖45日本物流成本占GDP的比例從物流活動主體構成的形態(tài)來看，日本的物流運作正在朝專業(yè)化方向發(fā)展。作為傳統(tǒng)的海運國家，日本政府把航運作為本國經濟發(fā)展的生命線。 日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設，將物流運輸業(yè)改革為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。從1999年到2003年，歐洲合同物流市場規(guī)模將以年均8%的速度增長，到2003年底，歐洲合同物流市場規(guī)模將達572億美元。目前，基于互聯(lián)網和電子商務的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。由于流通渠道中各經濟主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會在各連接點處產生矛盾。這一時期的管理技術還相對落后：信息交換通過郵件，產品跟蹤采用貼標簽的方式，信息處理的軟硬件平臺是紙帶穿孔式的計算機及相應的軟件。 4．2 歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展狀況 歐洲和美國同樣，在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。這在美國同時期各行業(yè)的年收入水平中屬于中等偏上，可能與物流從業(yè)人員的受教育程度較高，責任范圍廣有一定的關系。同時，采用第三方物流還可使企業(yè)獲得物流管理專業(yè)公司的專業(yè)技能，克服內部勞動力效率不高的問題。電子商務帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網絡化方向發(fā)展。1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結合航空運輸系統(tǒng)為美國市場提供物流服務。美國政府推行自由經濟政策，其物流業(yè)務數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結構特征。此類系統(tǒng)多用于一些提供公倉倉儲服務的企業(yè)中，其流程管理、倉儲作業(yè)的技術共性多、特性少，所以要求不高，適合對多數(shù)客戶提供通用的服務。此類系統(tǒng)多用于制造業(yè)或分銷業(yè)的供應鏈管理中，也是WMS中最常見的一類。年份總成本占GDP%其中倉儲%其中運輸%199519961997199819992000表32 美國近年來物流成本占GDP的比重倉儲管理系統(tǒng)（WMS）是倉儲管理信息化的具體形式，它在我國的應用還處于起步階段。（3）分配集合模型：可以根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務范圍和銷售市場范圍等問題。I只需幾秒鐘，IWLA網站中符合這些要求的會員企業(yè)就排列了出來。ASP具有專業(yè)性、集中管理和為多家客戶提供標準化封裝軟件的特點。綜合眾多中小企業(yè)的物流管理信息，因而就有可能形成一個具備一定規(guī)模的物流管理信息系統(tǒng)，為中小企業(yè)提供單個企業(yè)所不可能具有信息數(shù)據(jù)庫資源的服務。一套成熟、標準化的應用系統(tǒng)可以為多家客戶配置、使用，就像賣軟件的許可證一樣，能實現(xiàn)規(guī)模經濟性。 而且,和現(xiàn)有掃描條形碼的方式相比,RFID技術對商品的登記是自動完成的,大大降低了人力成本。讓警衛(wèi)練就“火眼金睛”的,是RFID(Radio Frequency Identification,無線電頻率識別)技術。從而實現(xiàn)了根據(jù)財務資金現(xiàn)狀，可以追溯資金的來龍去脈，并進一步追溯所發(fā)生的相關業(yè)務活動，改變了資金信息滯后于物料信息的狀況，便于實現(xiàn)事中控制和實時做出決策。換句話說，現(xiàn)代企業(yè)競爭不是單一企業(yè)與單一企業(yè)間的競爭，而是一個企業(yè)供應鏈與另一個企業(yè)供應鏈之間的競爭?！疤摂M倉庫”在區(qū)隔生產關鍵點的同時，也區(qū)隔了責任，通過更有效的信息共享手段，實現(xiàn)對調度所涉要素的有效甄別，將計劃所受影響程度盡可能降到最低。同樣的成果亦漸漸在歐美主要市場的委托物流業(yè)(outbound logistics)中出現(xiàn)。為此，企業(yè)須有全球宏觀的能力，并以個案計劃取代靜態(tài)的周計劃或月計劃。策略性的決定應取決于高級管理階層，而不是運輸經理，或后勤部經理等即可決定之。全球競爭促使企業(yè)改善其經營方式，如壓縮上市時間、以消費需求為導向、減少出貨次數(shù)、增加速度及信賴度與縮短現(xiàn)金流通時間。例如，F(xiàn)edEx公司于2000年7月開展了為中小企業(yè)客戶提供網站建設解決方案的業(yè)務，這些網上商店由FedEx 進行管理，同時這種前端服務同F(xiàn)edEx的后端服務相連接，提供集成的電子物流服務.我國的寶供物流集團 ，寶供物流利用XDI物流信息平臺建立了與眾多客戶間以及寶供各分支機構間的網絡溝通，使得寶供可以直接從客戶的信息系統(tǒng)中獲得訂單，而無須傳真和手工錄入。從功能來看，主要功能有三個即：信息查詢、發(fā)布、競標，附屬功能有行業(yè)信息、貨物保險、物流跟蹤、路狀信息、GPS等。同時，第四方物流公司還要參與，實際物流運作的完成，不能算是一個完全意義上的軟件服務商。（3）整合模式,也稱“產業(yè)革新者”,即第四方物流通過對同步與協(xié)作的關注,為眾多的產業(yè)成員運作供應鏈。因此,第四方物流的特點之一是其提供了一整套完善的供應鏈解決方案,以有效地適應需方多樣化和復雜的需求,集中所有的資源為客戶完善地解決問題。 如果有關組織結構、網絡布局、外包策略、信息規(guī)劃等等方面遵循上述符合深度分銷模式規(guī)律的“最佳做法”，加以一定的勇氣、耐心，即便是中國最龐大的深度分銷體系，也能夠在十八個月內基本完成相對現(xiàn)代化的物流體系。 中國有這樣一批制造企業(yè)，他們不經過任何外部經銷商，直接面向數(shù)萬個零售前端進行銷售，人稱深度分銷。精益6西格瑪是一種方法，通過提高客戶滿意度、降低成本、提高質量、加快流程和改善資本投入，使股東價值實現(xiàn)最大化。這些信息可以幫助制造者了解產品的屬性產品設計的怎么樣，產品的耐用性如何，零部件具有怎樣的特性。逆向物流的形成是由于消費者對不滿意產品的退貨，不合格的材料和殘次品進行退貨，包裝品的回收復用，廢棄物的處理以及某些強制性和其它原因，如產品的有效期到期、法律禁止的具有某些危害的產品所形成的產品回收等，這些都會引起逆向物流。Reverse(3)生態(tài)倫理學理論[2]生態(tài)倫理學迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。 綠色物流理論基礎(1)可持續(xù)發(fā)展理論可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。報告認為，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。精益物流則是精益思想在物流管理中的應用。LoopLogistics是物流發(fā)展中的必然反映。環(huán)境共生型的物流就是要改變原來經濟發(fā)展與物流，消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能夠促進經濟發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色的物流，循環(huán)型物流轉變。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態(tài)平衡。Logistics）閉環(huán)物流與逆向物流(Closed逆向物流包括產品的回收、替代、檢驗/分類、再加工以及處置/清理等環(huán)節(jié)的業(yè)務活動，它運作的好壞直接影響到企業(yè)的信譽、客戶服務水平、質量評價、現(xiàn)金流和經營成本。在運營層面上，企業(yè)可以利用產品和零部件的應用信息檔案，提高正向流動中產品和零件的庫存管理水平，并且像前向流動中需求信息的管理一樣，對產生返還情況進行記錄。如果企業(yè)中實施了其中的任何一種管理方法，不久就會發(fā)現(xiàn)需要另外一種管理方法來相互配合，所以將精益和6西格瑪相互融合就能發(fā)揮最佳效果。 精細供應鏈（Lean Supply Chain）[4]精細供應鏈的概念是精細原理與供應鏈結合，是對精細物流的進一步發(fā)展。 第二章 應用前沿 第四方物流它不僅集成了管理咨詢和第三方物流(3PL)服務商的能力,更重要的是,一個前所未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術方案的設計、實施和運作,只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠實現(xiàn)。事實上,第四方物流無論采取哪一種模式,它都是在解決企業(yè)物流的基礎上,整合社會資源,解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。但是，第五方是一種標準化物流信息系統(tǒng)的提供者，只要是這個供應鏈上的任何一個環(huán)節(jié)，都可以安裝這個物流信息系統(tǒng)與自己的上下游進行無縫對接，在這個系統(tǒng)平臺上的任何信息都是公開的、透明化的，它是一個層面對一個層面的物流信息系統(tǒng)。 　這類電子物流理論和實踐包括我國的貨夏交通在線、56NET、迪辰系統(tǒng)等。寶供的一個客戶采用XDI物流信息平臺后使每一個訂單運行的時間縮短了3天，減少的庫存占壓每年有一億元。一般認為，有效率的經營才能使客戶滿意。選擇與建立合作對象必須由高層決定。逐漸的，物流業(yè)不再僅是單純提供倉儲服務，進而成為物流經理人。供貨商不僅能夠實時運貨至制造商的倉庫，亦到不同的物流中心，或直接到客戶，形式上則不論是大宗貨物還是快遞包裹。 協(xié)同配送 協(xié)同配送，按日本運輸省流通對策本部《協(xié)同運輸系統(tǒng)導入推進綱要》的定義，是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的送配”。ERP系統(tǒng)實現(xiàn)了對整個企業(yè)供應鏈的管理，適應了企業(yè)在知識經濟時代市場競爭的需要。此外，計劃、事務處理、控制與決策功能都在整個供應鏈的業(yè)務處理流程中實現(xiàn)，要求在每個流程業(yè)務處理過程中最大限度地發(fā)揮每個人的工作潛能與責任心，流程與流程之間則強調人與人之間的合作精神，以便在有機組織中充分發(fā)揮每個的主觀能動性與潛能。幾年內,它將開啟一個價值數(shù)十億美元的大市場。有關人士笑言,僅此一項就可讓廠商為RFID技術的花費物有所值。 ASP在中小企業(yè)物流管理中的運用相對而言，由于開發(fā)成本由多家客戶承擔，降低了中小企業(yè)購買和使用費用，ASP提供的服務價格比用戶購置硬件軟件設備的費用要低得多。（4）以應用為中心，提供應用服務。ASP的價格競爭優(yōu)勢以及給中小企業(yè)帶來的實惠，使眾多中小企業(yè)紛紛尋求與ASP合作，通過ASP為其提供物流管理方面的服務。可以在這個基礎上再添加些條件來縮小搜索范圍。部分為中心系統(tǒng)對外的數(shù)據(jù)通信接口，可提供GSM短消息和GPRS兩種通信方式，在實際建設時可以根據(jù)需要選用。如某一公司要設立X個分銷點，要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個分銷點的顧客數(shù)目大致相等。目前在我國市場上呈現(xiàn)出二元結構：以跨國公司或國內少數(shù)先進企業(yè)為代表的高端市場，其應用WMS的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國外基本成熟的主流品牌；以國內企業(yè)為代表的中低端市場，主要應用國內開發(fā)的WMS產品。第二類是以倉儲作業(yè)技術的整合為主要目標的系統(tǒng)，解決各種自動化設備的信息系統(tǒng)之間整合與優(yōu)化的問題。該公司采用了一套適合自身特點的WMS以后，減少了人工成本，提高了倉庫利用率，明顯增加了經濟效益。美國是最早提出“物流”概念并將其付諸實踐的國家之一。1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會（National Council of Physical Distribution Management）。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使美國的物流管理更加趨于智能化。其次，從物流供給方的角度看，一方面隨著第三方物流服務業(yè)的壯大成長，其提供服務的標準已大大提高，作業(yè)效率也有了較大改進，為客戶需求定制的各類新型服務得到了充分發(fā)展；另一方面由于公路運輸?shù)葌鹘y(tǒng)行業(yè)競爭越來越激烈，使得很多企業(yè)資金回報下滑，利潤率降低，通過改造成綜合物流公司，大承運人能對服務增加價值，形成進入門檻較高的細分市場，以保證與客戶的長期合同。 系統(tǒng)的物流教育體系與物流專業(yè)人才培養(yǎng)：在物流人才需求的推動下，美國已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點。這一階段儲存與運輸是分離的，各自獨立經營，可以說是歐洲物流的初級階段。為了解決這個問題，20世紀80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。 歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點。物流供應商正在不同地區(qū)和領域積極尋找那些對物流需求增長迅速的地區(qū)。其特點主要表現(xiàn)在以下幾方面： 首先，全面完善各項物流基礎設施的建設。近年來，日本政府又調整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導高附加值物流，并將物流信息技術作為重點發(fā)展方向，力爭在物流國際化、系統(tǒng)化、標準化、協(xié)作化方面取得進展。很多制造型企業(yè)為了強化自身的物流管理，降低物流活動總成本，開始將企業(yè)的物流職能從其生產職能中剝離開來