鐵路精測網(wǎng)復(fù)測技術(shù)設(shè)計書-免費閱讀
【正文】 2） 水準測量作業(yè)結(jié)束后，每條水準路線應(yīng)按測段往返測高差不符值計算每千米水準測量偶然中誤差MΔ；當(dāng)水準網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過20個時，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計算每千米高差全中誤差Mw。 ②當(dāng)山區(qū)水準測量每公里測站數(shù)n≥25站以上時，采用測站數(shù)計算高差測量限差。4 177。（3）洞內(nèi)CPⅡ?qū)Ь€控制網(wǎng)平差計算洞內(nèi)CPⅡ?qū)Ь€控制網(wǎng)平差計算前采用軟件《COSA地面控制測量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)》或《鐵路工程精密控制測量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)》計算各項指標，當(dāng)各項指標滿足規(guī)范要求時，采用約束CPⅠ控制點進行平差計算。在精測網(wǎng)復(fù)測時，應(yīng)充分考慮與廈深鐵路等相鄰線路的銜接。同步作業(yè)圖形之間采用邊連接和網(wǎng)連接相結(jié)合的方式，在網(wǎng)形設(shè)計時做到：① 每個點有3條及以上獨立基線相連接；② GPS獨立基線傳遞必須是邊連接，組成大地四邊形或多邊形連接；③ 在選取獨立基線構(gòu)網(wǎng)時，要考慮以鄰近點之間的短邊傳遞為佳，每一時段中盡量不選擇太長的邊。表10 邊長測量技術(shù)要求等級使用測距儀精度等級每邊測回數(shù)一測回讀數(shù)較差限值（mm）測回間較差限值（mm）往返觀測平距較差限值往測返測二等Ⅰ44232mDⅡ57三等Ⅰ22232mDⅡ4457注： 一測回是全站儀盤左、盤右各測量一次的過程測距儀精度等級如下Ⅰ級 ∣mD∣≤2mmⅡ級 2 mm＜∣mD∣≤5mmmD為每千米測距標準偏差。 導(dǎo)線測量主要技術(shù)指標隧道洞內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)測量應(yīng)采用導(dǎo)線測量方式進行測量。同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)≥4顆≥4顆有效時段長度≥90min≥60min觀測時段數(shù)≥21～2數(shù)據(jù)采樣間隔15秒15秒PDOP或GDOP≤6≤8接收機類型雙頻雙頻天線安置應(yīng)嚴格整平對中，天線對中誤差不應(yīng)大于1mm。5 儀器和軟件 儀器設(shè)備龍廈鐵路精測網(wǎng)復(fù)測項目擬采用的設(shè)備要求如下表1：表1 主要儀器設(shè)備 序號設(shè)備精度用途1GPS≤5mm+1ppmCPI、CPII復(fù)測和加密2數(shù)字水準儀（含配套水準尺）不低于DS1水準控制網(wǎng)測量所采用的儀器設(shè)備必須經(jīng)過國家檢定部門檢定，且在有效期內(nèi)。2009年12月1日，《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012009）頒布實施，同時《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2006〕189號）和《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函〔2007〕76號）規(guī)范廢止。4 坐標和高程系統(tǒng) 平面坐標系根據(jù)《高速鐵路工程測量規(guī)范》“高速鐵路工程平面坐標系應(yīng)采用工程獨立坐標系統(tǒng)，在對應(yīng)的線路軌面設(shè)計高程面上坐標系統(tǒng)的投影長度變形值不宜大于10mm/km。 主要GPS作業(yè)技術(shù)指標按《高速鐵路工程測量規(guī)范》中的CPⅠ（二等）、CPⅡ（三等）GPS測量技術(shù)要求，其主要技術(shù)指標見表6。3mm時，取平均值作為天線高最終觀測值。 表9
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