數(shù)字化技術(shù)在飛機(jī)裝配中的應(yīng)用-免費(fèi)閱讀
【正文】 建立以激光跟蹤儀為輔助工具的飛機(jī)裝配檢驗(yàn)系統(tǒng)； 在飛機(jī)數(shù)字化裝配生產(chǎn)各環(huán)節(jié)中，需要在以下關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破： (4) 數(shù)字化整機(jī)水平測量。 (1) 數(shù)字化裝配與型架返修技術(shù)。 其中 SPC 為統(tǒng)計(jì)過程控制，即 Statistical Process Control 。 在數(shù)字化設(shè)計(jì)和裝配生產(chǎn)條件下，型架的結(jié)構(gòu)、安裝技術(shù)、檢驗(yàn)與維護(hù)技術(shù)需要適應(yīng)飛機(jī)產(chǎn)品新的裝配方法和裝配過程，以達(dá)到與數(shù)字化裝配過程的相互協(xié)調(diào)。 (4) 數(shù)字化裝配過程的優(yōu)化技術(shù)與知識庫的建立。 (3) 數(shù)字化裝配過程模型的建立。 產(chǎn)品的數(shù)字化裝配過程設(shè)計(jì)分為：裝配順序的生成和優(yōu)化；裝配路徑規(guī)劃和優(yōu)化；容差分析與綜合；裝配過程仿真模擬。 尋求不用專用型架直接裝配飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)件的數(shù)字化裝配方法，相應(yīng)地對適合這種裝配方法的飛機(jī)結(jié)構(gòu)提出建議。 在開展并行設(shè)計(jì)過程中，建立并行產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)境下的裝配仿真系統(tǒng)需要的環(huán)境如下圖所示。 (1) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)。而裝配仿真、裝配過程設(shè)計(jì)和工裝設(shè)計(jì)直接影響到產(chǎn)品的可裝配性，因此，實(shí)現(xiàn)并行產(chǎn)品數(shù)字化定義將能有效地減少因設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或返工引起的更改，從而提高裝配件生產(chǎn)質(zhì)量，縮短裝配周期，降低生產(chǎn)成本。 數(shù)字化裝配是飛機(jī)數(shù)字化協(xié)調(diào)體系的有機(jī)組成部分。 數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用不僅從軟、硬件的角度出發(fā)，更重要的是融合了所有設(shè)計(jì)、制造的數(shù)字化過程，以產(chǎn)品數(shù)據(jù)集為中心，利用數(shù)字化設(shè)備和裝配仿真技術(shù)，使生產(chǎn)線上的產(chǎn)品在裝配過程中真正得到有效控制。 建立了基于模塊的飛機(jī)構(gòu)型方法，具有完善的更改管理措施，已形成了數(shù)字化制造技術(shù)體系。 (2) 波音公司在研制 X32 機(jī)時(shí)也是如此，當(dāng)零部件匯集到 JSF 方案驗(yàn)證機(jī)總裝基地 —— 加利福尼亞州帕姆戴爾時(shí)，已見不到通常陪伴在飛機(jī)生產(chǎn)線上的巨大型架，取而代之的是一種通用支架，用它支撐 JSF 的主要部件，利用 4 部 Zeiss 激光跟蹤儀對它們進(jìn)行空間定位和其他裝配工作，并取得了很好的效果。美國波音 777 飛機(jī)的研制，由于全面采用了該項(xiàng)新技術(shù)，使研制周期縮短 50% ，出錯(cuò)返工率減少 75% ，成本降低 25% ，成為數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)在飛機(jī)研制中應(yīng)用的標(biāo)志和里程碑。 （ 6 ）在裝配技術(shù)方面，雖然局部采用了數(shù)字化技術(shù)，如在協(xié)調(diào)方式上局部采用了數(shù)字量傳遞方法，但模擬量傳遞仍然是當(dāng)前眾多企業(yè)飛機(jī)制造的主要協(xié)調(diào)方法； 國內(nèi)外飛機(jī)裝配技術(shù)現(xiàn)狀 （ 3 ）數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模較小，還未實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整型號的全面數(shù)字化； 國外現(xiàn)狀 馬丁公司在研制 JSF 戰(zhàn)斗機(jī) X35 過程中明確提出：要使 JSF 飛機(jī)裝配制造過程的周期縮短 67% ，其中單架周期要從 15 個(gè)月縮短到 5 個(gè)月；工藝裝備由 350 件減少到 19 件，即減少 95% ；制造成本降低 50% 等，此外 , 洛克希德 洛克希德 普遍采用數(shù)控自動鉆鉚技術(shù)，大幅度提高了鉚接質(zhì)量和進(jìn)度。 利用先進(jìn)的裝配互換協(xié)調(diào)技術(shù)，盡量減少在裝配過程中使用連接件，段件對合時(shí)不再鉆孔。 在內(nèi)的并行設(shè)計(jì)規(guī)范 需要為并行數(shù)字化設(shè)計(jì)建立設(shè)計(jì)規(guī)范，明確設(shè)計(jì)人員與工藝人員的分工和責(zé)任，確定設(shè)計(jì)人員與工藝人員進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)和裝配模擬仿真的工作內(nèi)容和基本方法。 (3) 裝配設(shè)計(jì)可視化協(xié)同仿真平臺。 (4) 制定適應(yīng)于數(shù)字化裝配的新的飛機(jī)結(jié)構(gòu)方案。 采用數(shù)字化裝配技術(shù)可以有效地評價(jià)產(chǎn)品的可裝配性，減少因設(shè)計(jì)原因造成的更改或返工，縮短研制周期，降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品競爭能力。 根據(jù)國標(biāo)、航標(biāo)以及工廠標(biāo)準(zhǔn)化的要求，建立全數(shù)字環(huán)境下結(jié)構(gòu)產(chǎn)品預(yù)裝配的方法和使用管理的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，包括數(shù)字化預(yù)裝配標(biāo)準(zhǔn)體系、三維建模存取、裝配模型建立規(guī)范、數(shù)字化預(yù)裝配空間干涉運(yùn)動干涉分析規(guī)范、并行工作管理規(guī)范以及工作流程管理規(guī)范等。根據(jù)數(shù)字化預(yù)裝配軟件所提供的功能，設(shè)計(jì)人員能夠以最小的代價(jià)解決產(chǎn)品零件與工裝零件之間本身存在的問題。數(shù)字化裝配過程模型的建立過程包括：早期計(jì)劃、裝配過程模擬、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間分析、裝配工藝模型、產(chǎn)品資源、工作計(jì)劃、目標(biāo)成本分析等。 在并行產(chǎn)品定義過程中，只有通過了數(shù)字化預(yù)裝配，并解決了所有干涉和接口匹配問題后，才可以批準(zhǔn)設(shè)計(jì)的發(fā)放狀態(tài)。 在傳統(tǒng)條件下，裝配完成后可以由工裝、標(biāo)準(zhǔn)量具等模擬量設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品的測量與檢驗(yàn)。 制造關(guān)鍵特性是反映產(chǎn)品幾何外形要求的信息，通常以公差、輪
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1