數(shù)字化技術(shù)在飛機裝配中的應用(存儲版)
【正文】 廓度、位置度等形式的信息出現(xiàn)。 AQS 最早由波音公司提出，以解決日益突出的生產(chǎn)波動帶來的質(zhì)量問題。 這就要求建立生產(chǎn)現(xiàn)場工人通信系統(tǒng)和可視化閱覽系統(tǒng)，需要解決的問題是現(xiàn)場工人的移動通信技術(shù)和操作可視化技術(shù)，使工人能夠準確、迅速地查閱裝配過程中需要的信息，提高裝配的準確性和裝配效率，縮短裝配時間，降低裝配成本。 (2) 引進國外先進軟件系統(tǒng)、設(shè)備和相關(guān)技術(shù)，消化并解決應用中的技術(shù)難點，進行二次開發(fā)工作，建立飛機裝配的數(shù)字化設(shè)計制造系統(tǒng)。 模塊的定義與劃分； 減少因裝配干涉等問題而進行的重新設(shè)計和工程更改；提高信息和資源的共享，減少資源的浪費；將強化各部門的協(xié)調(diào)能力，實施并行工程，減少技術(shù)決策風險，降低技術(shù)協(xié)調(diào)成本；可提高企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)研制方面的快速應變能力，適應激烈的市場競爭和不同的用戶需求；提高產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新能力，縮小我國飛機行業(yè)型號研制能力與國際先進水平的差距，提高國際競爭能力和在國際合作項目中的參與地位；為新型號的研制開發(fā)奠定堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。 (5) 建立飛機制造業(yè)的數(shù)字化傳遞體系，實現(xiàn)整個設(shè)計制造過程的數(shù)字化。 (1) 通過設(shè)計制造過程分析、優(yōu)化，建立并行工作模式，組建 IPT 協(xié)同工作組，通過擴大企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)絡條件，連接結(jié)構(gòu)設(shè)計人員、裝配工藝設(shè)計人員，實現(xiàn)數(shù)字化預裝配、數(shù)字化裝配過程設(shè)計與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計的集成。 整機裝配完成后，采用數(shù)字化設(shè)備進行全機水平測量。 為提高鉚接質(zhì)量和速度，需要引進自動鉆鉚機，由于直升機結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的自身特點，與其相配套的數(shù)控托架一般需要重新設(shè)計，目前國內(nèi)自行研制的數(shù)控托架的實際應用還有較多問題，因此還需要進一步研究解決。 利用激光跟蹤儀以及基于網(wǎng)絡的數(shù)字化環(huán)境，確定型架裝配車間的安裝與檢驗，以保證利用工裝進行協(xié)調(diào)傳遞的準確性。 為解決目前裝配生產(chǎn)中數(shù)字化不連續(xù)和數(shù)字化率不高的問題，需要從網(wǎng)絡環(huán)境改造和現(xiàn)場計算機應用著手，建立從企業(yè)數(shù)據(jù)服務中心到車間現(xiàn)場的網(wǎng)絡環(huán)境，將裝配過程指令、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表、裝配檢驗模型等信息內(nèi)容直接傳遞到操作現(xiàn)場，最大限度地提高工作效率。 (3) 裝配生產(chǎn)中的 AQS 應用。 (1) 適合數(shù)字化裝配的型架結(jié)構(gòu)。第一，在飛機的設(shè)計階段，對飛機空間結(jié)構(gòu)、機構(gòu)運動和裝配工藝以及人機工程進行分析，確保產(chǎn)品的無干涉和可裝配等特性；第二，對局部樣機進行系統(tǒng)優(yōu)化，實現(xiàn)對產(chǎn)品的空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、機構(gòu)運動優(yōu)化、裝配模擬優(yōu)化以及數(shù)字樣機的整體優(yōu)化。 數(shù)字化裝配優(yōu)化與拆卸仿真技術(shù)主要是工藝人員將自身在長期裝配飛機的實踐過程中積累的經(jīng)驗應用到裝配仿真環(huán)境中，并建立相關(guān)的裝配工藝過程知識庫，從而實現(xiàn)工藝人員知識在數(shù)字化生產(chǎn)過程中的應用。 數(shù)字化裝配過程模型可以根據(jù)數(shù)字化裝配生產(chǎn)線可視化裝配過程的不同要求采取不同的方式。 裝配過程優(yōu)化設(shè)計 飛機數(shù)字化預裝配是在數(shù)字化產(chǎn)品定義 (Digital Product Definition,DPD) 的基礎(chǔ)上利用計算機模擬裝配的過程。 (5) 協(xié)同環(huán)境下的產(chǎn)品模型數(shù)據(jù)管理技術(shù)。 在并行產(chǎn)品設(shè)計過程中，需要采用模塊化設(shè)計的方法，結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝設(shè)計、工裝設(shè)計以及系統(tǒng)設(shè)計、燃油系統(tǒng)設(shè)計人員，按照模塊化思路進行組織，實現(xiàn)設(shè)計過程和裝配過程的部件化、節(jié)奏化，使飛機上每個系統(tǒng)的工作分散到各個總裝站上陸續(xù)完成。 建立包含數(shù)字化裝配仿真過程 由于一種基本型號的飛機有眾多改型，為了解決重用性的問題，需要進行產(chǎn)品的構(gòu)型管理，實現(xiàn)按照架次管理的要求。 (1) 建立基于企業(yè)網(wǎng)的協(xié)同工作環(huán)境。 裝配過程的工藝補償件等采用液態(tài)墊片等先進技術(shù)手段。 （ 1 ）上述技術(shù)尚不配套，應用上不成熟，加上我國多年來對飛機裝配技術(shù)缺乏研究，資金投入不足，僅滿足于能把飛機制造出來，目前飛機裝配還是沿襲著過去幾十年來批生產(chǎn)的手工作業(yè)模式； 數(shù)字化技術(shù)在飛機裝配中的應用研究飛機裝配數(shù)字化技術(shù)的應用 , 使我國航空產(chǎn)品的開發(fā)發(fā)生觀念性的改變 , 促進企業(yè)管理體制、型號研制過程的一系列變革 , 并向著開放式的、具有快速應變能力物創(chuàng)新能力的現(xiàn)代型企業(yè)方向發(fā)展 . 但與發(fā)達國家相比還存在較大差距，主要表現(xiàn)在： （ 8 ）裝配工人在現(xiàn)場工作需要仔細翻閱大量的圖紙、工藝文件，而且經(jīng)常會出現(xiàn)工作上的失誤，造成裝配質(zhì)量問題，影響裝配周期。目前，以波音公司為代表的飛機設(shè)計制造公司的數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)成熟
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