【正文】 從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，張老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持，在此謹(jǐn)向張老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。培養(yǎng)了我們綜合運(yùn)用所學(xué)知識（技術(shù)基礎(chǔ)課、專業(yè)課等方面的知識），分析、解決橋梁工程領(lǐng)域工程設(shè)計(jì)問題的能力；提高自學(xué)和獨(dú)立進(jìn)行研究、設(shè)計(jì)工作的能力；使我們受到指導(dǎo)老師的基本訓(xùn)練，提高了我們調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索、搜集資料的能力，方案論證、確定方案的能力，理論分析、設(shè)計(jì)和計(jì)算的能力，計(jì)算機(jī)繪圖及編程能力，和開展科學(xué)研究工作的初步能力，撰寫科技論文及設(shè)計(jì)說明書的能力。 本次設(shè)計(jì)是靖宇至松段高速公路K260+(20+30+20) 3 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工圖設(shè)計(jì)。 樁的內(nèi)力及位移計(jì)算（1）確定樁的計(jì)算寬度 = =（+1）= （2）計(jì)算樁的變形系數(shù) = = 其中I= d4/64=4/64= m =10000kN/m4樁的換算深度===〉，所以按彈性樁計(jì)算。=70641，則，柱采用最小配筋率配筋。設(shè)計(jì)荷載采用公路Ⅰ級。同時(shí)，A類部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件還必須滿足作用長期效應(yīng)組合的抗裂要求， =所以滿足《公路橋規(guī)》中A類部分預(yù)應(yīng)力構(gòu)件按作用長期效應(yīng)組合計(jì)算的抗裂要求。m)最小彎矩(KN ， 中跨跨中截面： =() =中跨左支點(diǎn)截面： =()= KN= = 中跨左支點(diǎn)i = 匯總表預(yù)加應(yīng)力階段使用階段鋼束有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算截面預(yù)加力階段使用階段邊跨跨中邊跨左支點(diǎn)中跨跨中0中跨左支點(diǎn) 次內(nèi)力的計(jì)算及荷載組合 預(yù)加力產(chǎn)生的次預(yù)矩計(jì)算圖示圖中圖為預(yù)應(yīng)力筋作用梁體的彎矩圖預(yù)應(yīng)力贅余力計(jì)算。 跨中摩擦應(yīng)力損失見下表 鋼束編號(m) ()弧度1395 其他鋼束損失同同理可算出邊跨支點(diǎn)處的值。為此，在條件許可的情況下選擇較大的p，值，對于臨近支點(diǎn)的梁段，則可在滿足抗彎承載力要求的條件下，預(yù)應(yīng)力鋼筋彎起的數(shù)量應(yīng)盡可能的多些。但實(shí)際上，受彎構(gòu)件跨中部分的梁腹混凝土已足夠承受荷載作用的剪力，因此一般是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在跨徑的三分點(diǎn)到四分點(diǎn)之間開始彎起。 預(yù)應(yīng)力束的布置，既要符合結(jié)構(gòu)受力的要求，又要注意在超靜定結(jié)構(gòu)體系中避免引起過大的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。第一跨支點(diǎn)處預(yù)應(yīng)力筋布置，其中彎矩，設(shè)受壓區(qū)高度。取l＝30m,Ic=荷載集度g=鑒于箱梁截面橫向剛度和抗扭剛度大，則荷載作用下梁發(fā)生變形時(shí)可以認(rèn)為橫截面保持原來形狀不變,即箱梁各個(gè)腹板的撓度也呈直線變化。取左邊跨為研究對象則：對右端點(diǎn)取矩，剪力方程：Fx=彎矩方程: Mx=取中跨為研究對象則：對右端點(diǎn)取矩，剪力方程：Fx=彎矩方程: Mx=取右邊跨為研究對象則：對右端點(diǎn)取矩，剪力方程：Fx=彎矩方程: Mx=荷載效應(yīng)一期自重二期自重截面位置M（）Q(KN)M（）Q(KN)邊跨左支點(diǎn)邊跨跨中邊跨右支點(diǎn)中跨左支點(diǎn)中跨跨中由同樣的方法可以計(jì)算施工完成后各截面的恒載內(nèi)力：其中:δ11= δ12=δ22 = δ21 = Δ1p =代入并整理：解得：X1 = X2=(KN（單位：cm）（1）主梁高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主梁高度與起跨徑之比通常在1/15～1/25之間，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中，高跨比約在1/18～1/19，當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，增大梁高是比較經(jīng)濟(jì)的方案。箱型截抗較之T形截面梁橋扭剛度大，受力性能好。而且橋是建在G319國道上的，這有利于大型吊裝設(shè)備的運(yùn)作。由于在高空作業(yè)，施工危險(xiǎn)度高。行車平順舒；抗震能力強(qiáng)?！　〗陙?，我國公路上修建了幾座著名的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，如廣東洛溪大橋，主孔180m；湖北黃石長江大橋，主孔3245m；廣東虎門大橋副航道橋，主孔270m，為目前世界同類橋中最大跨徑。　　連續(xù)剛構(gòu)可以多跨相連，也可以將邊跨松開，采用支座，形成剛構(gòu)一連續(xù)梁體系。第三方案：變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋（1） 孔徑布置：20m+30m+20m,全長210m，％的橫坡，2%的縱坡，其中間標(biāo)高高于外側(cè)標(biāo)高。 80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續(xù)），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達(dá)到62m，吊裝重220t。（2） 主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造：全橋采用等跨等截面T型梁。（4）施工方案：全橋采用裝配式施工方法。（5）環(huán)保性。（2）安全性。 一層：粗砂q1k=，qr1=750kPa，厚5m 二層：礫石q2k=，qr2=850kPa，厚6m 三層：粘土q3k=，qr3=，厚15m 材料及工藝 橋面鋪裝為：5cm瀝青混凝土層，8cm混凝土墊層 混凝土：主梁C50；墩柱C樁基C30 鋼筋：主筋HRB335，箍筋HPB235，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值,抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值,，公稱面 積140mm2 坡度：縱坡0％，％1. 交通部頒《公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003），簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》；2. 交通部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2004），簡稱《橋規(guī)》；3. 交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004），簡稱《公預(yù)規(guī)》。能保證行車的暢通、舒適和安全。（4）美觀性。（2）主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造：全橋采用等截面箱梁組合梁。由于為簡支T梁橋，每跨之間還留有4厘米的伸縮縫。（4） 施工方案：全橋采用裝配式施工方法。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。（4） 施工方案：全橋采用懸臂節(jié)段澆筑施工法。柔性墩需要考慮主梁縱向變形和轉(zhuǎn)動(dòng)的影響以及墩身偏壓柱的穩(wěn)定性；墩壁較厚，則作為剛性墩連續(xù)梁，如同框架，橋墩要承受較大彎矩。此時(shí)應(yīng)考慮選擇斜拉橋或別的橋型。橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短；無需在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批生產(chǎn)，從而降低成本。采用裝配式的施工方法可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期，顯著加快建橋速度。工程本身不要求很大的跨越度。經(jīng)反復(fù)比較，第三方案做為本次設(shè)計(jì)的推薦方案。計(jì)算上部結(jié)構(gòu)毛截面面積 ①2400010240000800000②6250③15004875078125④1875⑤51004462503070625⑥2295079⑦11600140162400050554=①315007078505315625②1000010100000③6250177062。不管橋梁的建筑材料、結(jié)構(gòu)類型是否有差別，也不管結(jié)構(gòu)尺寸與跨徑是否有差別，只要橋梁結(jié)構(gòu)的基頻相同，在同樣條件的汽車荷載下，就能得到基本相同的沖擊系數(shù)。采用夾片式錨具（有頂壓），金屬波紋管成孔，預(yù)留孔道直徑為60mm，管間距為30mm，通長配筋12束。支座反力： 根據(jù)上面的數(shù)據(jù)可以求出彎矩，彎矩圖如下： 其中： 取，則 = 5mm由公式 得根據(jù)鋼筋表選用，則，滿足要求。 錨距的最小間距的要求[3]。彎起角度較大的預(yù)應(yīng)力鋼筋，應(yīng)注意采取減少摩擦系數(shù)值的措施，以減少由此而引起的摩擦應(yīng)力損失。 A （）毛面積管道面積0凈面積 A （）鋼束換算面積0毛面積換算面積 A （）毛面積管道面積0凈面積 A （）鋼束換算面積0毛面積換算面積 截面位置面積A 截面慣性矩中心軸至梁底的距離支點(diǎn)跨中截面位置面積A 截面慣性矩中心軸至梁底的距離支點(diǎn)跨中受力階段計(jì)算截面（）（mm）(mm)(mm)()*( )階段1：孔道壓漿前邊跨跨中 截面502,15邊跨支點(diǎn)截面786．75中跨跨中截面中跨支點(diǎn)截面階段2：管道結(jié)硬后邊跨跨中截面邊跨支點(diǎn)截面1．394 中跨跨中截面中跨支點(diǎn)截面5．第五章 預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，當(dāng)計(jì)算主梁截面應(yīng)力和確定鋼束的控制應(yīng)力時(shí)，應(yīng)計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失值。 鋼束編號（）/13951016510781 鋼束編號（）/13951516512306式中的，若則表示該截面不受反摩阻的影響，將各控制截面的計(jì)算列于下表 截面鋼束編號X(mm)(mm)邊跨左支點(diǎn)16510781142,50邊跨跨中1016510781中跨左支點(diǎn)16512306中跨跨中1516512306截面不受反摩阻的影響式中 m張拉批數(shù)，m=3:預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量的比值，按張拉時(shí)混凝土的實(shí)際強(qiáng)度等級計(jì)算，假定為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，即=,全部預(yù)應(yīng)力鋼筋的合力在其作用點(diǎn)處所產(chǎn)生的混凝土正應(yīng)力，=截面特性按第一階段取用m=12 =中跨跨中 =（）16680===== M 《公預(yù)規(guī)》，鋼絞線由松弛引起的應(yīng)力損失的終極值，按下式計(jì)算： 式中，——張拉系數(shù)，采用超張拉，?。? ——鋼束松弛系數(shù)，對于低松弛鋼筋，； ——傳力錨固時(shí)的鋼筋應(yīng)力== 根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，由混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失可按下式計(jì)算：