【正文】 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文26致謝這次設計花費了較長時間，期間經歷多次修改，由于在實習工作期間比較忙，查閱資料比較困難，所以設計基本上都在學校完成。從最初的分析、方向確定、立題到后來的查資料、開始實踐到最后完成畢業(yè)論文經過了反反復復的多次修改。當該車道的綠燈已經亮了 40S,檢測到有車輛“累積”在此車道上,表示有車輛等待通過，則要根據實際的車輛數決定是按正常的通行時間控制，還是延遲通行時間，車輛越多延遲時間越長；同時考慮其他路口的車輛等待狀態(tài)，是適當延遲，還是無限延遲。北西南東探測器 6 探測器 5探測器 8探測器 3探測器 4探測器 7探測器 1探測器 2圖 43 傳感檢測器布置感應線圈電流檢測電路 比較鑒別電路60kHz 正弦信號源脈沖輸出圖 42 車輛存在與檢測電路原理框圖北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文20如圖 45，以南北向為例，每當車輛進入十字路口必先經過檢測器 1 和 3，檢測器就會發(fā)生 2 個脈沖給 PLC，PLC 對檢測器 1 和 3 的計數就可得到車輛進入候車入口的總數和 Y。當汽車正好在該感應線圈的正上方時，該感應線圈的電感減到最小值。對路口車輛肇事逃逸，交通事故、刑事案件調查起到排查和取證的作用。表 41 電子警察基本功能表北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文16 42功能描述 作用及優(yōu)點同一車道連拍可對同一車道連續(xù)的闖紅燈車輛進行連續(xù)抓拍。8可按車輛號碼、違章時間、違章地點等查詢違章車輛，并瀏覽、修改、刪除違章車輛信息，進行事故回放。如系統(tǒng)死機，能自動重啟保證系統(tǒng)穩(wěn)定正常工作。 有抵抗惡性攻擊。 系統(tǒng)建設充分考慮采用先進而成熟的技術，既保證系統(tǒng)實用成熟，又能夠適應未來的業(yè)務發(fā)展和技術的更新要求。其次東西方向道路處于禁止通行狀態(tài)，南北道路處于允許通行狀態(tài)，具體過程如上：如果不需要智能控制，則繼續(xù)執(zhí)行此循環(huán)，如果需要智能控制，程序則進入智能調節(jié)環(huán)節(jié)。北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文11第三章 智能交通監(jiān)控系統(tǒng) 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設計目的選用先進的西門子公司的小型 PLC 設備 S7200 作平臺。(1)產品規(guī)模向大、小兩個方向發(fā)展，大型 PLC 的 I/O 點數可以超過一萬點，使用32 位微處理，采用多 CPU 并行工作，存儲容量大，掃描速度高，過程控制和數據處理功能強，可同時進行多任務操作。PLC 應用領域概括起來大致可以分為以下幾個方面：（1）順序控制：是 PLC 應用最廣泛的領域主要用于取代傳統(tǒng)的繼電器順序控制。用戶程序所要實現的邏輯控制，需要的繼電器、中間繼電器、定時器、計數器等功能元件都由存儲單元來替代，因而數量非常大。，使用方便； 梯形圖語言是 PLC 最重要也是最普及的一種語言，其電路符號與表達方式與繼電器原理圖相似，讀者可很快掌握梯形圖語言，并用來編制用戶程序。CPU按程序給定的要求進行邏輯運算和算術運算，運算結果存入相應的元件映像寄存器，把將要向外輸出的信號存入輸出映像寄存器，并由輸出鎖存器保存。直接監(jiān)視數據或通過畫面監(jiān)視數據。 的通信聯網依靠先進的工業(yè)網絡技術可以迅速有效的收集、傳送生產和管理數據。 PLC 的電源在整個系統(tǒng)中起著十分重要的作用。運算器用于進行數字或邏輯運算，在控制器指揮下工作。為了進一步提高 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文6PLC 的可靠性近年來對大型 PLC 還采用雙 CPU 構成冗余系統(tǒng)或采用三 CPU 的表決式系統(tǒng)，這樣即使某個 CPU 出現故障整個系統(tǒng)仍能正常運行。我國從1974 年開始研制。但可編程控制器產品并不針對某一具體工業(yè)應用，在實際應用時，其硬件需根據實際需要進行選用配置，其軟件需根據控制要求進行設計編制。為了使其生產和發(fā)展標準化，美國電器制造商協會 NEMA（ National ElectricalManufactory Association）經過四年的調查工作，于 1984 年首先將其正式命名為 PC（Programmable Controller） ，并給 PC 作了如下定義:PC 是一個數字式的電子裝置，它使用了可編程序的記憶體儲存指令。所以課題選用先進的西門子公司的小型 PLC 設備 S7200 作平臺。由于十字路口不同時刻車輛的流量是復雜的、隨機的和不確定的，采用固定時間的控制方法，經常造成道路有效利用時間的浪費，出現空等現象，影響了道路的暢通。 課題的建立以及本文完成的主要工作在十字路口設置交通燈可以對交通進行有效的疏通，并為交通參與者的安全提供了強有力的保障。之后，歐洲、日本等也相繼加入了這一行列。而城市高速道路在構造上的特點，也決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路與普通道路耦合處交通狀況的制約。為了緩解交通的負荷量，使車輛運行暢通無阻，交通事業(yè)整嚴有序，我國引進了與國情相符合的國外先進的控制體系，多車道交通燈控制系統(tǒng)，不但解決以往交通控制系統(tǒng)的局限性，同時還加快了車流量速度。紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事故。它由紅綠兩種旋轉式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止” ，綠色表示“注意” 。關鍵詞 PLC 智能交通監(jiān)控 車流量傳感器 電子警察 目 錄第一章 緒論 .................................................................1 課題背景及發(fā)展現狀 ....................................................1 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的簡介 ................................................2 課題的建立以及本文完成的主要工作 ......................................3第二章 可編程程序控制器（PLC）的簡述 ........................................5 PLC 的定義及由來 ......................................................5 PLC 的基本結構 ........................................................6 PLC 的工作原理 ........................................................9 PLC 的特點 ............................................................9 PLC 控制系統(tǒng)的總結與展望 .............................................10第三章 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)概述 ................................................12 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設計目的 ...........................................12 系統(tǒng)設計方案 .........................................................12 系統(tǒng)的設計要求 .......................................................12 系統(tǒng)的設計方案分析 ...................................................12 設計流程圖 ...........................................................13第四章 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的總體設計 ..........................................14 電子警察監(jiān)控系統(tǒng)的設計 ...............................................14 系統(tǒng)概述 .........................................................14 系統(tǒng)分析 .........................................................14 前段抓拍子系統(tǒng)技術詳解 ...........................................15 交通信號控制系統(tǒng)的設計 ...............................................19 交通燈控制系統(tǒng)結構圖 .............................................19 車輛滯留檢測系統(tǒng) .................................................19 信號轉換裝置 .....................................................21 正常運行模塊程序框圖及分析 .......................................22 車流量信號智能處理模塊及分析 .....................................23 交通燈智能控制程序框圖 ...........................................23第五章 設計總結 ............................................................26 致謝 .......................................................................27參考文獻 ...................................................................28北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文1智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設計第一章 緒論 課題背景及發(fā)展現狀1858 年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。1918 年，又出現了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。城市機動車量的不斷增加，許多大城市如北京、上海、南京等出現了交通超負荷運行的情況。智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，最早可以追溯到 20 世紀七八十年代的一系列車輛導流系統(tǒng)新技術的開發(fā)和應用。 我國 ITS 的發(fā)展起步較晚，70 年代