制冷系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 米左右上升管應(yīng)設(shè)存油彎。事實(shí)上一定的排氣管壓降有助于緩沖壓縮機(jī)的脈動(dòng)，從而降低噪聲和震動(dòng)。排氣管壓降的增大會(huì)增大壓縮機(jī)排氣壓力，而對(duì)冷凝壓力的影響不是很大。此時(shí)液封將迫使流體從細(xì)管流過(guò)，因而提升了速度，保證了正?；赜?。兩根管的截面積之和應(yīng)等于最大負(fù)荷時(shí)同時(shí)滿足氣體流速和壓降條件下的單根吸氣管的截面積。厘米）。如果系統(tǒng)有能量調(diào)節(jié)，應(yīng)按最小負(fù)載時(shí)的制冷量來(lái)選擇吸氣管尺寸。吸氣管中溫度低，冷凍油粘度大，冷凍油在吸氣管中沿管壁流動(dòng)。1℃，則利用表mm305457610762914106712191371152416761829修正系數(shù)A分流頭分流要使氣液兩相混合物均勻地進(jìn)入各分流路，就需要選取合理的分流型式。經(jīng)濟(jì)器制冷循環(huán)可以大幅提高制冷量及制冷系數(shù)，蒸發(fā)溫度越低，效果越明顯。對(duì)熱交換的結(jié)果是制冷劑液體過(guò)冷，低溫蒸氣有效過(guò)熱。兩次節(jié)流、中間氣液分離通過(guò)兩個(gè)階段的節(jié)流達(dá)到制冷劑的減壓：通過(guò)第一毛細(xì)管，使液體制冷劑膨脹到中間壓力后，由汽液分離器將氣態(tài)制冷劑和液態(tài)制冷劑分離，液態(tài)制冷劑通過(guò)第二毛細(xì)管進(jìn)一步膨脹（減壓），而氣態(tài)制冷劑則通過(guò)注入通路進(jìn)入壓縮機(jī)。不能為了降低管路的阻力，而選取過(guò)大的液管管徑。5℃左右有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。≈5℃，才可確保進(jìn)入膨脹閥前的制冷劑不含閃發(fā)蒸器。在正常的冷凝溫度下，過(guò)冷度變化每米液態(tài)制冷劑壓頭等效于對(duì)冷凝器位置高于蒸發(fā)器的機(jī)組，若停機(jī)后冷凝器中的制冷劑液體沿管路流進(jìn)蒸發(fā)器，再次開(kāi)機(jī)時(shí)，蒸發(fā)器出氣管就會(huì)大量帶液，系統(tǒng)無(wú)汽分或汽分太小的情況下都有可能對(duì)壓縮機(jī)造成液擊。100%變化而且不會(huì)引起任何潤(rùn)滑方面的故障。影響管路設(shè)計(jì)最主要的兩個(gè)因素是：管路的壓降和流速。二、液體管路的設(shè)計(jì)液體管路中中制冷劑液體和潤(rùn)滑油在溫度較高時(shí)能充分混合，一般不用考慮液體管路的設(shè)計(jì)對(duì)系統(tǒng)回油的影響。對(duì)于1℃，所對(duì)應(yīng)的飽和壓力的變化如下：因此對(duì)于管路的阻力損失（沿程阻力損失和局部阻力損失）包括通過(guò)銅管的阻力損失，通過(guò)電磁閥、過(guò)濾器、手動(dòng)閥等的阻力損失。下圖為不同的液管管徑下流速與壓降的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可供液管選型時(shí)參照?？梢蕴岣咧评淠芰@樣，不僅可增加單位制冷量，而且可以減少蒸氣與環(huán)境空氣之間的傳熱溫差，減少甚至消除吸氣管中的有害過(guò)熱。R1R502噴液冷卻噴液冷卻就是將冷凝器出口的一部分液體通過(guò)噴液電磁閥、噴液膨脹閥引入壓縮機(jī)，通過(guò)制冷劑的蒸發(fā)潛熱降低壓縮機(jī)的排氣溫度和電動(dòng)機(jī)的溫度，保護(hù)壓縮機(jī)及制冷系統(tǒng)在惡劣工況下工作。從壓焓圖上可以看出單位制冷量增加，壓縮功耗減少。對(duì)家用機(jī)等小型的制冷機(jī)，可采用毛細(xì)管分流。節(jié)流噴咀式分流頭節(jié)流噴咀式分流頭由分流頭本體,節(jié)流噴咀組成。流經(jīng)收縮口米。分流管的選取合理選取分流管與分流頭匹配使用也至關(guān)重要。2 分流管的額定容量表油在吸氣管中的移動(dòng)取決于吸氣的比容和速度，即質(zhì)量流量。低壓降與高流速的要求相矛盾，選型時(shí)應(yīng)首先保證正常回油。制冷劑管路應(yīng)盡可能短而直。細(xì)管的截面積滿足最小負(fù)載時(shí)的流速和壓降的要求。
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