【正文】 在這里我想對您說聲：謝謝！　感謝實驗室的張心娣老師，剛開始得時候我對制動器的結(jié)構(gòu)和原理還是很清楚，特意跑來向您請教，您親自帶我去實驗室參觀，給我講解其結(jié)構(gòu)和工作原理，對我的畫圖工作起到了很大的作用?！　　≡跁r，鼓式制動器的比摩擦力以不大于為宜。制動初速度：乘用車用100km/h()；；(18m/s)。這就是所謂制動器的能量負(fù)荷。　　　23　　　中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 第5章 制動性能分析　　　　圖 51 賽車制動力分配曲線　　　　　 制動減速度和制動距離S　　　制動系的制動效果，可以用最大制動減速度及最小制動距離來評價。　 制動器制動力分配曲線分析　　對于一般汽車而言，根據(jù)其前后軸制動力的分配、載荷情況及路面附著系數(shù)和坡度等因素，當(dāng)制動器制動力足夠時，制動過程可能出現(xiàn)如下三種情況：　1） 前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑?！≈苿优芷脑蛴袃蓚€：　1） 汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動器制動力不相等?！?制動時汽車方向的穩(wěn)定性　制動時汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動時汽車給定路徑行駛的能力來評價?！?）制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能。為主缸活塞空行程，主缸活塞由不工作時的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過的行程?！　　?9　　所以　 (44)　主缸活塞行程和活塞直徑為　 (45)　一般=（～）。取。當(dāng)前，制動器廣泛采用模壓材料?！　　　τ谇爸苿悠? (311)　　所以　對于后制動器 (312)　　所以　 制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計　 1）制動盤　　　制動盤一般用珠光體灰鑄鐵制成，或用添加Cr或Ni等合金鑄鐵制成?！　　　?制動器基本參數(shù)　　　制動盤外徑/mm　工作半徑/mm　　制動盤厚度/mm　　　摩擦襯塊厚度/mm　摩擦面積　前輪　231　96　10　　9　48　　　后輪　　　231　　96　　　10　　9　　　32　　　 盤式制動器的制動力計算　　　 假定襯塊的摩擦表面全部與制動盤接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動器的制動力矩為　 （37）　　　式中，為摩擦因數(shù)；為單側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力；R為作用半徑。不能單純地追求摩擦材料的高摩擦系數(shù)，應(yīng)提高對摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性和降低制動器對摩擦系數(shù)偏離正常值的敏感性的要求，后者對蹄式制動器是非常重要的。　　　 3）摩擦襯塊內(nèi)半徑R1和外半徑R2　　摩擦襯塊（如圖31所示）是指鉗夾活塞推動擠壓在制動盤上的摩擦材料?？傎|(zhì)量大于2t的汽車應(yīng)取上限?！?2010年FSAE贊助輪胎相關(guān)參數(shù)　　規(guī)格　　180/530R13　標(biāo)準(zhǔn)輪輞內(nèi)距　8　輪胎胎面寬(mm inch)　223 　　　輪胎外徑(mm inch)　533 　輪胎接地面寬(mm inch)　185 　　輪胎半徑(mm)　　　244　　　輪胎周長　　　1626　　　輪輞內(nèi)距　　　　　　　　　　　　　　　12　　　 同步附著系數(shù)的分析　?。?） 當(dāng)時：制動時總是前輪先抱死，這是一種穩(wěn)定工況，但喪失了轉(zhuǎn)向能力；　　?。?）當(dāng)時：制動時總是后輪先抱死，這是容易發(fā)生后軸策劃而使汽車喪失方向穩(wěn)定性；　　?。?）當(dāng)時：制動時汽車前后輪同時抱死，是一種穩(wěn)定工況，但也喪失了轉(zhuǎn)向能力。此時在液壓差作用下，前腔活塞迅速前移到前缸活塞前端頂?shù)街鞲左w上?！? 撤除踏板力后，制動踏板機(jī)構(gòu)、主缸前后腔活塞和輪缸活塞，在各自的復(fù)位彈簧作用下回位，管路中的制動液借其壓力推開回油閥門流回主缸。　　　 液壓制動主缸的設(shè)計方案　　　 為了提高汽車行駛的安全性，并根據(jù)交通法則的要求，現(xiàn)代汽車的行駛制動系統(tǒng)都采用了雙回路制動系統(tǒng)。直行制動時任一回路失效，剩余的總制動力都能保持正常值的50%。　　　2） 交叉型（X），前軸的一側(cè)車輪制動器與后橋的對策車輪制動器同屬一個回路。　　　3)全液壓動力制動系　　　全液壓動力制動系除具有一般液壓制動系統(tǒng)的優(yōu)點外，還具有操作輕便、制動反應(yīng)快、制動能力強、受氣阻影響較小、易于采用制動力調(diào)節(jié)裝置和防滑移裝置，及可與動力轉(zhuǎn)向、液壓懸架、舉升機(jī)構(gòu)及其他輔助設(shè)備共同液壓泵和儲油等優(yōu)點?！?動力制動系　動力制動系是以發(fā)動機(jī)動力形成的氣壓或液壓勢能作為汽車制動的全部力源進(jìn)行制動，而　　　8　司機(jī)作用于制動踏板或手柄上的力僅用于對制動回路中控制元件的操縱?！　　?簡單制動系　簡單制動系即人力制動系，是靠四級作用于制動踏板上或手柄上的力作為制動力源?！?）全盤式　　7　　　在全盤制動器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓盤形，制動時各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同?！〉捎诮Y(jié)構(gòu)問題使它在制動過程中散熱和排水性能差，容易導(dǎo)致制動效率下降。由于雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在汽車前進(jìn)及倒車時的制動性能不變，因此廣泛應(yīng)用于中、輕型載貨汽車和部分轎車的前后輪，但用作后輪制動器時，則需另設(shè)中央制動用于駐車制動。增勢作用使領(lǐng)蹄所受的法向反力增大，而減勢作用使從蹄所受的法向反力減小。內(nèi)張型鼓式制動器的摩擦元件是一對帶有 圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件作為制動鼓?！　　?　 本次制動系統(tǒng)設(shè)計任務(wù)　　 1）學(xué)習(xí)大學(xué)生方程式賽車的相關(guān)規(guī)程　　　 2）根據(jù)整車基本參數(shù)對制動系統(tǒng)的主要部件制動器進(jìn)行設(shè)計計算，并選擇合適的制動器部件。在萬一剎車踏板超程引起剎車系統(tǒng)失效時，這個開關(guān)必須能夠被啟動并停止發(fā)動機(jī)。　　3）剎車系統(tǒng)必須在以下的測試中，能夠抱死所有四個輪。本次畢業(yè)設(shè)計題目為大學(xué)生方程式賽車制動系統(tǒng)設(shè)計。除此之外，還根據(jù)已知的汽車相關(guān)參數(shù)，通過計算得到了制動器主要參數(shù)、前后制動力矩分配系數(shù)、制動力矩和制動力以及液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)相關(guān)參數(shù)。最后對制動性能進(jìn)行了詳細(xì)分析。　 制動系統(tǒng)研究現(xiàn)狀　 車輛在形式過程中要頻繁進(jìn)行制動操作，由于制動性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全，因此制動性能是車輛非常重要的性能之一，改善汽車的制動性能始終是汽車設(shè)計制造和使用部門的重要任務(wù)。　　4）線控制動是禁止的。該開關(guān)必須能夠徹底斷絕點火，同時切斷傳給任何電動燃油泵的電力。合理設(shè)計制動系統(tǒng)，滿足賽車相關(guān)要求　 3）計算并得出賽車的I曲線和β線，論證制動系統(tǒng)設(shè)計的合理性。車輪制動器的制動鼓均固定在輪轂上?！　　☆I(lǐng)從蹄式制動器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進(jìn)與倒車時的制動性能不變，且結(jié)構(gòu)簡單，造價較低，也便于服裝駐車制動機(jī)構(gòu)，故這種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動器及轎車的后輪制動器?！　D23 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器 　　　4) 單向增力式制動器　　　單向增力式制動器如圖24所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動蹄支承在其上端制動地板上的支承銷上，由于制動時兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式的制動器。因此，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器。由于這種制動器散熱條件較差，其應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有鉗盤式制動器廣泛。而傳力方式有機(jī)械式和液壓式兩種。在簡單制動系中的踏板力與其行程間的發(fā)比例關(guān)系在動力制動系中便不復(fù)存在。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密件多，對系統(tǒng)的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應(yīng)用，目前僅用于某些高級轎車、大型客車以及極少數(shù)的重礦用自卸汽車上。　3） 一周半對半軸（HI）型，兩側(cè)前制動器的板書輪缸和全部后制動器輪缸屬于一個回路，其余的前輪缸則屬另一回路。但是，一旦某一管路損壞造成制動力不對稱，此時前輪將朝制動力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動，使汽車喪失穩(wěn)定性。雙回路制動系統(tǒng)的制動主缸為串聯(lián)雙缸制動主缸，單缸制動主缸已經(jīng)被淘汰。于是接觸制動。此后，后缸工作腔中液壓方能升高到制動所需的值?！　　》治霰砻?，汽車在同步系數(shù)為的路面上制動（前后輪同時抱死）時，其制動減速度為，即q=,q為制動強度。 這里去制動盤的直徑D為輪輞直徑的百分之70%，即mm　　　 2）制動盤厚度的選擇　　　　　14　制動盤厚度對制動盤質(zhì)量和工作時的溫升有影響。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板,兩者直接壓嵌在一起。各種制動器用擦材料的摩擦系數(shù)的穩(wěn)定值約為 ～?！　　τ诔Ｒ姷木哂猩刃文Σ帘砻娴囊r塊，若其徑向?qū)挾炔缓艽螅瑒tR等于平均半徑或有效半徑，在實際中已經(jīng)足夠精確。制動盤在工作時不僅承受著制動塊作用的法向力和切向力，而且承受著熱負(fù)荷?！? 5）制動輪缸　制動輪缸采用單活塞式制動輪缸，其在制動器中布置方便?！? (42)　　　 輪缸直徑應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選?。℉G28651997),具體為19mm、22mm、24mm、25mm、28mm、30mm、32mm、35mm、38mm、40mm、45mm、50mm、55mm。此處取=。　　　制動器調(diào)整正常時的踏板工作行程,在只應(yīng)占計及制動襯塊的容許磨損量的踏板行程的40%～60%?！　?）制動時汽車的方向穩(wěn)定性，即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。若制動時發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力?！?） 制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學(xué)上不協(xié)調(diào)（相互干涉）?！?） 后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑。　　假設(shè)汽車是在水平的，堅硬的道路上行駛，并且不考慮路面附著條件，因此制動力是由制動器產(chǎn)生。能量負(fù)荷越大，則襯片（襯塊）的磨損越嚴(yán)重。乘用車的盤式制動器在同上的和的條件下，比能量耗散率應(yīng)不大于。與之相應(yīng)的襯片與制動鼓之間的平均單位壓力=～（設(shè)摩擦