修改后汽車左右彎管畢業(yè)設(shè)計-免費(fèi)閱讀
【正文】 我相信這次的畢業(yè)設(shè)計讓我學(xué)到了很多很多，以后在工作中一定能夠有很大幫助，使我對所學(xué)專業(yè)知識和以后工作有更深的認(rèn)識，爭取以后能運(yùn)用到實踐中去，為以后的工作作一個很好的鋪墊。中心頂出，頂出距100 mm，兩側(cè)頂桿機(jī)械頂出 畢業(yè)設(shè)計小結(jié)這次的畢業(yè)設(shè)計，感受頗深，受益良多。 本套模具較為特殊，由于該塑件的外形特征因此選用了三個方向的滑塊側(cè)抽，雖然塑件成形冷卻后收縮就連在型芯上，不過可以在滑塊移開的時候滑塊頭連帶著碰到塑件，加上塑件又是空心的圓管，因此塑件很容易受到自身重力落下，這樣就不用去添加其他推出機(jī)構(gòu)，也不需要推板、推桿固定板以及墊塊等零件，大大提高了制造模具和生產(chǎn)的效率。開模行程 ＜最大開合模行程500，合理。已知t≥ (a`p/ [σ]) b ，則L/b=`= ，又已知p=40MPa [σ]=300Mpa帶入公式t≥ (a`p/ [σ]) b =(40/300)=型腔深度尺寸 HM=(HS+HSScp?2Δ/3) +δz =(+%2/3) +（） = HM=(HS+HSScp?2Δ/3) +δz =(+%2/3) +（） =+型芯圓角 R2 LM=(LS＋LSScp)－δz =(2+2%)=型腔圓角 R2 LM=(LS＋LSScp)+δz =（2+2%)+=+ 確定模架組合形式 采用推桿推出機(jī)構(gòu)，定模和動模均由兩塊模板組成。綜上所述：塑件的形狀較簡單，且比較小，屬于小型塑件，而且零件需要加側(cè)抽芯。4．模具結(jié)構(gòu)設(shè)計 分型面是模具動模和定模的結(jié)合處，分型面的選擇應(yīng)以模具結(jié)構(gòu)簡單、分型容易，且不破壞已成形的塑件為原則，首先確定模具的開模方向為塑件的軸線方向，根據(jù)分型面應(yīng)選擇在塑件外形的最大輪廓處原則，則此塑件的分型面選在塑件的上接面處。尺寸精度：該塑件未標(biāo)注公差尺寸, 故公差等級取MT6級精度計算.表面質(zhì)量要求:該塑件為汽車座椅調(diào)節(jié)器支架,要求表面光滑、完整、厚度均一、無飛邊毛刺、無銀絲、無波浪、熔接痕數(shù)量最少，熔接痕最小、無縮痕、無氣泡、無劃傷和白斑等外觀缺陷。ABS工程塑料具有優(yōu)良的綜合性能，有極好的沖擊強(qiáng)度、尺寸穩(wěn)定性好、電性能、耐磨性、抗化學(xué)藥品性、染色性，成型加工和機(jī)械加工較好。本次設(shè)計是針對以上形勢所設(shè)計的一個利用UG、CAD完成的一個汽車左/右彎管的設(shè)計過程。明確設(shè)計思路，確定了注塑成型工藝過程并對各個具體部分進(jìn)行了詳細(xì)的計算和校核。4 塑件的體積、質(zhì)量22塑件的工藝性分析 10 側(cè)抽芯機(jī)構(gòu) 14參考文獻(xiàn)在學(xué)習(xí)了有關(guān)塑料模具的內(nèi)容以及一些2D,3D軟件的使用之后，設(shè)計一個汽車左/右彎管的注塑模具。 未注圓角為R2 未有尺寸按MT6級精度計算 .塑件的工藝性品種：ABS 顏色：白色基本特性：ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。對精度較高的塑件，模溫宜取503．.注射機(jī)的選擇、質(zhì)量 ㎝3，,則質(zhì)量M==。由于需要100萬件的大批量生產(chǎn)，即便塑件精度要求較高，但是為提高效率，綜合考慮采用一模兩腔結(jié)構(gòu)的型腔布局。但是型腔加工困難，熱處理不方便。此設(shè)計中模架標(biāo)準(zhǔn)采用龍記（LKM）標(biāo)準(zhǔn)模架。B=～T=（～）ｇ=澆注系統(tǒng)如圖45所示圖45 分析塑件汽車左/右彎管的外形特征得出，彎管的內(nèi)部是空心的，這樣單獨(dú)只靠型芯和型腔不能直接加工生成塑件，必須從三個方向往內(nèi)部加上側(cè)抽，在塑件成型冷卻后先向三個方向移開側(cè)抽，之后再分模，這樣就可以得到空心的汽車左/右彎管塑件了。 一般取K=，已知n=1，Vs=㎝3，估計Vj=40㎝3，則Vmax≥(4+40)/= ㎝3 ，因為滿足KVmax﹥Vs＋Vj，適合。在這次完成畢業(yè)設(shè)計的過程中，遇到的問題其實是不少的，這讓我認(rèn)識到以前所學(xué)還是有不
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1