【正文】 4. 歲月是無(wú)情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。而現(xiàn)階段公司的關(guān)于盈利模式的思考尚不清晰，如果無(wú)法有效的徹底的從設(shè)備中脫離出來(lái)，將現(xiàn)有平臺(tái)及流量轉(zhuǎn)化成為利潤(rùn)的方式手段，將呈現(xiàn)停車行業(yè)的另一個(gè)“滴滴”。這種全免費(fèi)的服務(wù)方式，讓ETCP的員工很快從最初的三十人擴(kuò)張到上千人，停車場(chǎng)也從100余個(gè)擴(kuò)張到超過(guò)3000個(gè)，隨著入駐的停車場(chǎng)數(shù)量越來(lái)越多，ETCP已經(jīng)擁有了足夠領(lǐng)先的市場(chǎng)占有率和建立了一定的行業(yè)壁壘。l ETCP：北京悅暢科技有限公司——全國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商。（5）資產(chǎn)管理價(jià)值模型：“增收”+“控支”在運(yùn)營(yíng)管理及資產(chǎn)管理兩端摸索出的管理經(jīng)驗(yàn)為陽(yáng)光海天提供了優(yōu)化停車資產(chǎn)價(jià)值模型的基礎(chǔ)。Ⅱ超售及車位共享根據(jù)行業(yè)慣例，100個(gè)車位可以提供給120個(gè)用戶。模型化則是在數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，將決策依據(jù)模型化。有效地避免了停車費(fèi)的“跑冒滴漏”。而且在這種模式中，業(yè)主方和資金方并沒(méi)有完全放棄未來(lái)停車場(chǎng)增值的收益，無(wú)論是未來(lái)停車費(fèi)價(jià)格上漲，還是通過(guò)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)的增收，有40%要分配給他們。（3）獲取資產(chǎn)主要有三種方式，一是產(chǎn)權(quán)的直接購(gòu)買；二是長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)權(quán)租賃；三是通過(guò)BOT或PPP的方式獲取特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。C、寫(xiě)字樓和商場(chǎng)考量點(diǎn)：這類停車資產(chǎn)相對(duì)比較分散，需要積沙成丘。（2）2016年11月15日，以“引領(lǐng)智慧生態(tài)，共享社區(qū)價(jià)值”。停車場(chǎng)工程停車場(chǎng)的工程施工。收購(gòu)?fù)＼噲?chǎng)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)權(quán)若停車場(chǎng)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓存在障礙，可考慮收購(gòu)商業(yè)物業(yè)配套停車場(chǎng)30年（及以上）的經(jīng)營(yíng)權(quán)，經(jīng)營(yíng)權(quán)對(duì)價(jià)可以一次性支付（或按年度支付）。高速增長(zhǎng)的辦公樓投資有利于相應(yīng)停車場(chǎng)的建設(shè)。車庫(kù)建成后，已交訂金的業(yè)主們通過(guò)抽簽確定哪些人能獲得新車位。鼓勵(lì)社會(huì)資本參與，加快城市停車場(chǎng)建設(shè)，逐步緩解停車難問(wèn)題。除各級(jí)人民政府財(cái)政性資金、城市建設(shè)投資（交通投資）公司投資以外，由社會(huì)資本全額投資新建的停車設(shè)施，由經(jīng)營(yíng)者依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定，根據(jù)市場(chǎng)供求和競(jìng)爭(zhēng)狀況自主制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。三、產(chǎn)業(yè)政策及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)停車難作為社會(huì)難題已經(jīng)引起了政府的高度重視，近兩年各部門(mén)出臺(tái)了多項(xiàng)政策以規(guī)范、促進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，我國(guó)停車位供需極不平衡，且仍在不斷惡化，停車位的缺口越來(lái)越大。還有商業(yè)物業(yè)類的停車場(chǎng)，其客流頻次是最高的，周轉(zhuǎn)率也很高，但它現(xiàn)在實(shí)際的收費(fèi)率很低。.. . . ..中國(guó)停車場(chǎng)建設(shè)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（一）中國(guó)停車場(chǎng)建設(shè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一、傳統(tǒng)停車場(chǎng)需求分析需求結(jié)構(gòu)分析傳統(tǒng)式停車場(chǎng)目前占據(jù)中國(guó)停車場(chǎng)的主導(dǎo)地位，占比高達(dá)90%左右，其貫穿于停車場(chǎng)建設(shè)的所有領(lǐng)域。因?yàn)檫@些停車場(chǎng)只是作為商場(chǎng)的配套設(shè)施，商場(chǎng)所以為了吸引客流就會(huì)做一些優(yōu)惠、減免。從上述分析可以看到，停車產(chǎn)業(yè)未來(lái)有極大的發(fā)展空間。時(shí)間文件名稱主要內(nèi)容主管部門(mén)2015年8月3日關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)明確按照市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)要求，以企業(yè)為主體加快推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化，政策支持、審批簡(jiǎn)化，有效吸引社會(huì)資本，充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的作用，逐步縮小政府定價(jià)范圍，全面放開(kāi)社會(huì)資本全額投資新建停車設(shè)施收費(fèi)。國(guó)家發(fā)展改革委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部2016年1月25日加快城市停車場(chǎng)建設(shè)近期工作要點(diǎn)與任務(wù)分工明確包括編制停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃，制定加快停車場(chǎng)建設(shè)的具體細(xì)則，完善城市建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)單位、小區(qū)、個(gè)人利用自有空間建設(shè)停車場(chǎng)，推廣采用PPP模式建設(shè)停車場(chǎng)，簡(jiǎn)化停車場(chǎng)投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)手續(xù)辦理程序，持續(xù)加大停車場(chǎng)建設(shè)企業(yè)債券發(fā)行和產(chǎn)業(yè)投資基金規(guī)模，加大金融對(duì)城市停車場(chǎng)建設(shè)的支持，完善停車收費(fèi)政策，建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，加快高新技術(shù)在停車領(lǐng)域應(yīng)用，推動(dòng)停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展等20條工作要點(diǎn)與任務(wù)分工。國(guó)土資源部從上述政策中可以看到，停車費(fèi)定價(jià)權(quán)正在逐步放開(kāi)，而一旦價(jià)格進(jìn)入上升通道，將會(huì)呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)速度，甚至不排除跳躍性增長(zhǎng)的可能性。此外，為了照顧到其他業(yè)主的利益，業(yè)主委員會(huì)還決定把出售車位獲得的利潤(rùn)，用作小區(qū)維護(hù)費(fèi)用，包括更換水管、水泵、以及小區(qū)內(nèi)的其他建設(shè)。五、停車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題潛力巨大的停車產(chǎn)業(yè)中存在著很多阻礙其發(fā)展的難題，主要集中在“看不見(jiàn)的手”在停車費(fèi)定價(jià)及停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)兩個(gè)方面的限制：停車費(fèi)定價(jià)市場(chǎng)化仍需時(shí)間此前我國(guó)一線城市停車費(fèi)定價(jià)多采用政府指導(dǎo)價(jià)模式，即按不同的地區(qū)、不同的停車場(chǎng)類型制定不同的停車費(fèi)最高限價(jià)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中只可下浮不可上浮。此方式可在資產(chǎn)不發(fā)生轉(zhuǎn)移的情況下，盤(pán)活存量資產(chǎn)，為合作伙伴提供資金支持。停車場(chǎng)設(shè)施、設(shè)備道閘、折疊門(mén)、車輛檢測(cè)器、自動(dòng)出票機(jī)/出卡機(jī)、LED顯示屏等。同時(shí)作為碧桂園騰安機(jī)電的重要合作伙伴受邀出席發(fā)布會(huì)。D、新建停車場(chǎng)考量點(diǎn)：未來(lái)新建停車場(chǎng)的機(jī)會(huì)非常大，甚