【正文】 清洗時(shí)在回油路上設(shè)置濾油器，清洗到濾油器不再有雜質(zhì)時(shí)為止。 5. 應(yīng)該保證安裝、裝配場(chǎng)地的清潔。第十一章 液壓系統(tǒng)的安裝、調(diào)壓和調(diào)試 液壓系統(tǒng)元件的安裝各種液壓元件的安裝方法和具體要求在產(chǎn)品說(shuō)明書中，都有詳細(xì)地說(shuō)明，應(yīng)按此說(shuō)明安裝。其中：Np0/ Npi比值和比值Nm0/ Nmi正是液壓泵的總效率ηp和執(zhí)行元件的效率ηm，即：而執(zhí)行元件的輸出功率Nmi與液壓泵的輸出功率Npi之比，正是回路效率ηc，即： 上述所述恰好是液壓泵到執(zhí)行元件之間這段油路的功率利用程度。本系統(tǒng)中本系數(shù)可近似地把管道中的油液流動(dòng)作為層流來(lái)處理，則有： 式中： Re—— 雷諾數(shù)， ν—— 油液黏度，本系統(tǒng)選擇YAN32普通液壓油，工作溫度下：ν=*106m2/s 則：故而： 局部壓力損失△P2當(dāng)流體經(jīng)過(guò)局部裝置（如彎頭、閥等）時(shí)，其流速的大小、方向都發(fā)生變化。一般選擇線隙式粗過(guò)濾器30~50μm。前面初步求得油箱的有效容積為40L，按求得油箱各邊之積：本油箱選擇長(zhǎng)方形，選擇比例為： 2：：1，則油箱的尺寸為： 長(zhǎng)： 寬： 高： 油箱容積計(jì)算圖 油箱中的油，一般在30℃ ~ 50℃范圍內(nèi)比較合適，最高不大于60℃，最低不小于15℃。待灰砂清理干凈后，按不同工作介質(zhì)進(jìn)行處理或者涂層，對(duì)于礦物油，常采用磷化處理。斜角，以增大吸油、出油面積，管口應(yīng)面向箱壁；吸油口離箱底距離H2D(D為管徑)，距箱邊的距離不小于3D，；回油管離箱底距離H3D。 油箱的形狀及布置油箱的形狀可分為矩形和圓形油箱兩種。 V —— 由也在管路中的允許流速，當(dāng)P6 MPa時(shí)，取v=5m/s。第九章 管道尺寸和油箱的設(shè)計(jì)計(jì)算 油管的選擇連接液壓缸的油管尺寸，可根據(jù)液壓缸兩腔實(shí)際最大流量和油管允許量計(jì)算求得。液壓泵的額定流量應(yīng)與計(jì)算相當(dāng)，不應(yīng)超過(guò)太多，但泵的額定壓力可以比系統(tǒng)工作壓力高25%，或更高一些。各部件功用如下：泵裝置 —— 其上裝有電機(jī)和油泵，它是液壓站的動(dòng)力源，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能。當(dāng)導(dǎo)向套不是用耐磨材料制成的，其內(nèi)圓還可以裝有導(dǎo)向環(huán)，用以對(duì)活塞導(dǎo)向?；钊墓ぷ鞑糠址值燃?jí)可取f7f8，工作表面的直線度誤差在500 mm長(zhǎng)度上 mm；活塞桿工作部分及安裝活塞的部分圓度和圓柱度誤差不大于各自直徑公差的一半， mm；活塞加工后調(diào)質(zhì)，硬度為229 ~285HB，必須進(jìn)行高溫淬火， mm ~ 1 mm，硬度為45 ~55HRC 。3. 桿內(nèi)端 活塞桿桿內(nèi)端與活塞連接有多種型式，本系統(tǒng)采用螺母型。通常分為整體活塞和組合活塞兩種。3. 當(dāng)缸筒端面與缸蓋固定時(shí)?！?2. 8 MPa，故而上述參數(shù)選擇合理。 結(jié)論，具有許多優(yōu)點(diǎn)，比如：在螺栓的尾端貼應(yīng)變片，在與傳感器相連，通過(guò)傳感器與計(jì)算機(jī)相連通，便可直接測(cè)試螺栓應(yīng)變，測(cè)試結(jié)果也可直接從計(jì)算機(jī)上得出；在活塞桿和托架之間安裝一個(gè)壓力傳感器，通過(guò)計(jì)算機(jī)可方便的測(cè)的系統(tǒng)壓力和隨時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)壓力，測(cè)試簡(jiǎn)單可靠。，防止系統(tǒng)過(guò)熱。，盡量提高設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)率。在前人工作成果的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，這對(duì)比較缺乏經(jīng)驗(yàn)的我們來(lái)說(shuō)非常重要的，這樣可以避免重復(fù)性的工作和少走彎路，成功地把握會(huì)大大增大，也應(yīng)當(dāng)要防止一味的照搬照抄，脫離實(shí)際造成浪費(fèi)。 工作載荷變化時(shí)螺栓的力與應(yīng)變當(dāng)工作載荷在0 ~ 4830N之間變化時(shí)，螺栓8 所受的總拉力及應(yīng)變計(jì)算步驟同上述，可計(jì)算的總拉力及應(yīng)變?nèi)缦卤恚罕硪? 工作載荷變化時(shí)螺栓的力與應(yīng)變外載荷力F(N)應(yīng)變（104）500100015002000250030003500400045004830F1484815026（104） 外載荷——應(yīng)變線圖為：（坐標(biāo)圖1） 螺栓個(gè)數(shù)變化時(shí)受力最大螺栓的力—應(yīng)變計(jì)算1. 當(dāng)只有4個(gè)螺栓時(shí)， 橫向力FR=， 力矩 M=893698Nmm， 預(yù)緊力F’ =。其失效形式儲(chǔ)可能時(shí)螺栓被拉斷外，還可能出現(xiàn)支架沿接合面滑移，以及在翻轉(zhuǎn)力矩作用下，接合面的上邊可能產(chǎn)生離縫。在這次設(shè)計(jì)中，當(dāng)?shù)装迳现谎b4個(gè)螺栓時(shí)，系統(tǒng)受拉力的變形量最大，如下圖，螺栓受工作載荷FR?？傊跐M足要求的前提下，盡量選擇價(jià)格便宜的一半的工作液體，不可優(yōu)才劣用，造成浪費(fèi)。當(dāng)然，這種劃分并非絕對(duì)。雖然在理論上是動(dòng)加載，但其速度小，行程小，故可以將其作靜加載看待，運(yùn)動(dòng)也相對(duì)比較穩(wěn)定。首先要調(diào)整和了解清楚所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，其液壓系統(tǒng)眼完成的工作任務(wù)是傳動(dòng)還是控制。當(dāng)然，要想達(dá)到這些要求是需要一個(gè)過(guò)程的，我們應(yīng)努力縮短這個(gè)還應(yīng)指出，一個(gè)涉及良好的液壓系統(tǒng)，往過(guò)程往不是一次就可以完成的，而需要經(jīng)過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的反復(fù)檢驗(yàn)不斷的調(diào)整和修改內(nèi)容才能逐步達(dá)到完善。對(duì)于被連接，主要有以下部分組成：框架部分，；托架。機(jī)械加載的優(yōu)點(diǎn)是加載裝置的制造成本較低；缺點(diǎn)使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，從而造成的誤差也就會(huì)較大。比較這兩點(diǎn)，本設(shè)計(jì)會(huì)選擇低底座，在我們作實(shí)驗(yàn)時(shí)，可將該實(shí)驗(yàn)機(jī)放上實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，以此來(lái)增高其操作面，降低制造成本。在螺栓組聯(lián)接中不管受力狀態(tài)如何復(fù)雜都簡(jiǎn)化成上述四種簡(jiǎn)但得受力狀態(tài)，再按力的疊加原理算出螺栓受力。由于各螺栓所授予緊力相同，則各螺栓連接處產(chǎn)生的摩擦力均相等。下面正對(duì)典型的受載荷情況分別加以討論。 （2） 受軸向變載荷螺栓聯(lián)接的強(qiáng)度計(jì)算 對(duì)于受軸向變載荷的重要連接（如汽缸反復(fù)進(jìn)氣排氣），其螺栓所受工作載荷如下圖所示在之0~F間變化，因而螺栓所受的總拉力在F‘~F之間變化。因此，進(jìn)行只受預(yù)緊力的緊螺栓強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，應(yīng)該綜合考慮拉伸應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的作用。（5） 分布在同一圓周上的螺栓數(shù)目應(yīng)取成12等易于分度的數(shù)目，以便在圓周上鉆孔時(shí)的分度和畫線。為此，可將被聯(lián)接件上的支撐面設(shè)計(jì)成凸臺(tái)或沉頭座。該解決什么問(wèn)題，并且根據(jù)生產(chǎn)生活的一些特殊的要求，作針對(duì)性地改進(jìn)，爭(zhēng)取做到螺栓組實(shí)驗(yàn)臺(tái)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。這樣在許多方面都能增加實(shí)驗(yàn)的靈活性完整性。它認(rèn)為操作平臺(tái)，包括各種參數(shù)的選擇，圖形的繪制，受力計(jì)算，動(dòng)畫演示等一系列試驗(yàn)中所涉及的操作，學(xué)生只需要對(duì)各種參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，并點(diǎn)擊相應(yīng)的按鈕，就可以完成該實(shí)驗(yàn)，并且借助于各種圖形和動(dòng)畫演示可以讓學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí)更進(jìn)一步加深。物理實(shí)驗(yàn)臺(tái)是通過(guò)對(duì)物體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)來(lái)完成各種功能的，但為了進(jìn)一步提高實(shí)驗(yàn)裝置的可用性，也就是不局限于實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的太單一化，為了實(shí)現(xiàn)多功能的要求，勢(shì)必會(huì)造成所設(shè)計(jì)物理實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作繁瑣。 國(guó)內(nèi)同類實(shí)驗(yàn)臺(tái)——虛擬螺栓組實(shí)驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和功能虛擬螺栓組實(shí)驗(yàn)臺(tái)是根據(jù)物理實(shí)驗(yàn)臺(tái)的基本原理開發(fā)的，因此，必須滿足實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的一致性，即虛擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)與實(shí)際實(shí)驗(yàn)臺(tái)內(nèi)容的一致性。內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書螺栓組實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄摘 要 IAbstract II第一章 緒 論 1 1——虛擬螺栓組實(shí)驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介 1 1 3 4第二章螺栓組聯(lián)接的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及受力分析 6 6 6 8 8 9 10 12 13 13 13 14 15第三章 螺栓組實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 18 18 18 19 20 20 21第四章 設(shè)計(jì)方案的確定 22 22 23第五章 實(shí)驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的參數(shù)分析 26 26 26 26 26 28第六章 螺栓組中螺栓的受力與應(yīng)變的計(jì)算 31—應(yīng)變變化計(jì)算 31 32 32 32 33—應(yīng)變計(jì)算 34第七章 液壓系統(tǒng)原理圖的設(shè)計(jì) 40 40 41 42第八章 液壓元件的選擇、設(shè)計(jì)計(jì)算 44 44 44 45 47 47 50 50 5電機(jī)的選擇 51 51 51 52 53 53 53第九章 管道尺寸和油箱的設(shè)計(jì)計(jì)算 55 55 55 56 56 56 56 57 57 58 58 59 59 60 61第十章 驗(yàn)算系統(tǒng)的技術(shù)性能 62 62△P 62△P2 63△P2 64 64 66 66 67 67第十一章 液壓系統(tǒng)的安裝、調(diào)壓和調(diào)試 68 68 69 69致謝 71參考文獻(xiàn) 72第一章 緒論 螺栓組實(shí)驗(yàn)臺(tái)概論在國(guó)民生產(chǎn)中，為了便于機(jī)器的制造，運(yùn)輸，安裝，維修，以及提高勞動(dòng)率等，廣泛使用各種聯(lián)接，常見的有鍵聯(lián)接、螺紋聯(lián)接及銷聯(lián)接，其中尤以螺紋聯(lián)接應(yīng)用最為廣泛。實(shí)際實(shí)驗(yàn)臺(tái)的內(nèi)容是當(dāng)螺栓組布局和承受的載荷發(fā)生變化時(shí)，確定出最大螺栓的受力，并分析受力，變形及被連接件的受力——變形協(xié)調(diào)關(guān)系?？紤]該試驗(yàn)的目的只是為了對(duì)課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)證，因此利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將其虛擬化，在計(jì)算機(jī)中完成實(shí)驗(yàn)內(nèi)容就是一種簡(jiǎn)單而實(shí)用的解決方法。如果我們將計(jì)算機(jī)引入到我們實(shí)驗(yàn)課當(dāng)中的話通過(guò)計(jì)算機(jī)將新的數(shù)據(jù)分析方法和圖形與實(shí)際操作結(jié)合，那是更有利于學(xué)生的分析能力和創(chuàng)新思維能力，同時(shí)也能很好的掌握了計(jì)算機(jī)操作技術(shù)。完成螺栓參數(shù)配置后，便要確定螺栓組所受的載荷形式，按螺栓組可能的所能承受的各種載荷形式，排列出幾種最為常見的承載形式，即可以有單一的載荷，也有復(fù)合的載荷。 本部分詳細(xì)的介紹了實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)，功能的具體實(shí)現(xiàn)等，具體內(nèi)容如下：螺栓組聯(lián)接的結(jié)構(gòu)是受力分析及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，螺栓組加載框的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，螺栓組實(shí)驗(yàn)臺(tái)的液壓加載系統(tǒng) 。當(dāng)支撐面為傾斜時(shí)，可采用斜面墊圈等。同一螺栓組中螺栓材料、直徑和長(zhǎng)度均應(yīng)相同。螺栓危險(xiǎn)截面的拉伸應(yīng)力為： 螺栓危險(xiǎn)截面的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為：由于螺栓材料是塑性的，故可根據(jù)第四強(qiáng)度理論，求出螺栓預(yù)緊狀態(tài)下的計(jì)算公式為： 螺栓危險(xiǎn)截面的拉伸強(qiáng)度條件根據(jù)上式為： 式中： F‘ —— 螺栓所受預(yù)緊力，N； 其余符號(hào)意義同前。設(shè)計(jì)時(shí)，一般按靜載荷確定其直徑，然后校核其強(qiáng)度。 受軸向載荷的螺栓組聯(lián)接安裝時(shí)，螺栓受到擰緊力F’，工作時(shí)螺栓組成受軸向載荷。根據(jù)作用在底板上的力矩平衡條件，應(yīng)有：由上式可得各螺栓所需要的預(yù)緊力為： 式中： f —— 結(jié)合面的摩擦系數(shù)； rz—— 各螺栓中心至底板旋轉(zhuǎn)中心的距離； 受傾覆力矩的螺栓組聯(lián)接為更進(jìn)一步的理解螺栓所受傾覆力矩，下圖為受傾覆力矩的底板螺栓組聯(lián)接，借此分析螺栓的受力。求出受力最大螺栓及其受力值以后，即可進(jìn)行單個(gè)螺栓連接的強(qiáng)度計(jì)算。㈡ 從對(duì)空間里用來(lái)分析，無(wú)論是臺(tái)式還是立式。而液壓加載裝置則是相反的，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而緊湊，其主要優(yōu)點(diǎn)有以下幾項(xiàng)：（1） 多數(shù)液壓系統(tǒng)元件以實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化；（2） 液壓加載裝置的體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊；（3） 液壓系統(tǒng)操做方便簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)；（4） 液壓系統(tǒng)已于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)；（5） 液壓系統(tǒng)傳動(dòng)簡(jiǎn)單，加載較精確，試驗(yàn)誤差較小；（6） 液壓加載裝置的傳動(dòng)比較穩(wěn)，主要表現(xiàn)在重量輕、慣性小、 反應(yīng)快，易于實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)、制動(dòng)和頻繁的換向；（7） 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造和維修也較為方便簡(jiǎn)單； 但是液壓系統(tǒng)也有其缺點(diǎn)：一般的液壓元件的造價(jià)都比較貴。以上部分均借鑒機(jī)械實(shí)驗(yàn)室同類設(shè)計(jì)部件。由于具體條件的不同，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟不可能是固定不變的，通?？傄亚昂蟛襟E反復(fù)交叉進(jìn)行，不斷的調(diào)整和修改設(shè)計(jì)內(nèi)容。在本設(shè)計(jì)中液壓系統(tǒng)的工作任務(wù)是傳動(dòng)； 明確工作機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)形式，使直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)還是擺動(dòng)，以確定選用什么形式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)———油缸、油馬達(dá)或是擺動(dòng)油缸，本設(shè)計(jì)的工作機(jī)構(gòu)均是直線運(yùn)動(dòng)，故而選用油缸； 明確系統(tǒng)所需執(zhí)行機(jī)構(gòu)的數(shù)量、動(dòng)作順序、相互之間的位置關(guān)系以及自動(dòng)化程度要求、精度要求等，以及確定采用什么控制方式，本液壓系統(tǒng)采用一個(gè)定量泵，系統(tǒng)中用一個(gè)油缸作為執(zhí)行元件。（3） 采用電磁控制，就能較簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)控制的自動(dòng)化、簡(jiǎn)便性；（4） 工作環(huán)境是實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，能提供較好的工作環(huán)境，所以由于外界條件限制的因素，可以不予考慮。本系統(tǒng)是中低壓系統(tǒng)，因此采用葉片泵。本設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，選擇一般的普通液壓油。在工作載荷FR的作用下，螺栓組成受橫向力和翻轉(zhuǎn)力矩：橫向力 ：FR 翻轉(zhuǎn)力矩：M=FR*185為防止被聯(lián)接件之間發(fā)生相對(duì)滑移，有： 或 式中： z —— 螺栓數(shù)目； f —— 結(jié)合面間的摩擦系數(shù)， f= ~ ， 取 f=； m—— 結(jié)合面對(duì)數(shù)； Kf—— 考慮由摩擦力傳遞橫向載荷時(shí)的可靠性系數(shù)，通常 取 ； F’—— 施加載荷后螺栓所受預(yù)緊力；1. 受橫向載荷時(shí)螺栓預(yù)緊力的計(jì)算 緊螺栓聯(lián)接擰緊螺母時(shí)，螺栓螺紋部分不僅受預(yù)緊力F’所產(chǎn)生的拉應(yīng)力作用，同時(shí)還受螺栓螺栓與螺母之間的螺紋摩擦力矩下所產(chǎn)生的扭矩應(yīng)力的作用。橫向載荷是靠螺栓寧緊后在結(jié)合面間產(chǎn)生的摩擦力來(lái)傳遞的。單個(gè)螺栓受由M引起的最大拉力為：螺栓所受的總拉力為：總拉力產(chǎn)生的應(yīng)變?yōu)?