【正文】 而要讓這項維護工作能持續(xù)不斷的進行，就得借助一些查核與改善的方法來監(jiān)督與鼓勵，這就是儲位管理的進行步驟與方法，如儲位管理進行步驟圖所示。因此投資成本及經(jīng)濟效益具有決定性的影響，不可不慎?！?作業(yè)確實方便?！穸罂紤]的是如何擺放？◇人員 人員包括倉管人員、搬運人員、揀貨　補貨人員等。雖然這些空紙箱都可回收利用（賣給資源回收者，或出貨時裝箱用），但這些紙箱形狀不同，大小不一，若不保管起來，很容易造成混亂，影響其它作業(yè)。 ●為何將移動單元視為變動的儲位 ◆儲位管理的對象 ◇保管貨品 在配送中心的保管區(qū)域中的保管貨品，由于它的作業(yè)要求、儲放搬運要求、揀貨要求等特性，使其在保管時會有很多種的保管型態(tài)出現(xiàn)，例如托盤、箱、散品或其它包裝方式，這些保管單位雖然有很大的差異，但都必須加以管理?！?貨品裝載單位(如托盤)上，應附上客戶名稱、卸貨順序的標示卡，并正確存放在事先規(guī)劃好的移動儲位編號上，如卸貨配送分析順序編號圖所示*。因交通原因，常會發(fā)生當你將貨品依配送店家順序由后向前，從配送車上由內(nèi)到外依序排好后，配送中因塞車而延誤了第一及第二家在上午收貨，為爭取時間就須第三家先送，下午再回頭送第一家及第二家，在這種情況下就得先把第一家及第二家的貨搬下車，才能取出第三家的貨，然后再把第一家及第二家貨搬回車上，如此搬上搬下既費時又費工?！駫浢芏龋≒HD — Picking Hit Density）揀貨密度是指從庫存的全部品項中，揀出的商品品項，占其全部品項的比率?！饞泦蔚臄?shù)量就揀貨單上的數(shù)量而言，應先換算成訂單訂購上的最小單位，以利揀取。若由電腦總體設計工程師負責規(guī)劃時，則應通盤考慮實際的需求以避免發(fā)生以下缺點：▲一位多物若無法以儲位區(qū)分貨品置放的位置，即數(shù)種貨品同放在一貨架上，則按貨架編號指示是無法正確揀取貨品的?！鹪O立動管儲區(qū)的理由之三雖保管儲區(qū)、動管儲區(qū)分設時，粗一看，似乎增加許多空間的負擔，但由于儲存數(shù)量相同，儲存貨架區(qū)域?qū)嶋H上變異甚小。動管儲區(qū)的管理方法就是如何應用這些位置指示及揀貨設備。 ○進貨暫存區(qū) 在貨品進入暫存區(qū)之前先行分類，暫存區(qū)域也先行標示區(qū)分，并且結(jié)合看板的記錄，將貨品按照分類或入庫上架順序，配置到預先規(guī)劃好的暫存區(qū)儲位上。由于此項變動登錄工作非常繁瑣，作業(yè)人員在忙錄工作中“刻意”產(chǎn)生的“惰性”，使得該項原則的貫徹成為儲位管理中最困難的部分，也是目前各種配送中心儲位管理作業(yè)成敗的關鍵所在。 ◆各種用戶對儲位管理的不同要求 ◆配送中心的型態(tài)分類■貨運業(yè)型態(tài)的配送中心()■制造商型態(tài)的配送中心()■批發(fā)商型態(tài)的配送中心()■零售商型態(tài)的配送中心()◆不同型態(tài)配送中心的保管區(qū)分方式◆儲位管理的主要考慮因素◆儲位管理的基本原則 儲位管理與庫存管理、商品管理一樣，需靈活運用原理原則。為此，我們需要在傳統(tǒng)的倉儲方法中引進“動管”理念。◆中國物流業(yè)的發(fā)展方向（圖示略）◆何謂“物流共同化”?現(xiàn)代物流共同化是個廣義概念。由其派駐在該區(qū)域的業(yè)務代表控制著信息處理和決策權(quán)，獨立組織營銷、配送、業(yè)務活動。 ◆業(yè)務活動相互關系圖 ◇確定各項設施的面積 各項設施面積確定后，再按照它們之間的相互位置加以組合，即可制定出配送中心的基本設計方案?！髷?shù)量分析●對貨物的類別，按物資入、出庫順序進行整理，同時還應按貨流加以分組。 ◇設置貨物集結(jié)點向終端用戶配送。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進并按一定批量零出，采用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。“北京食品配送中心”就屬于這種類型。 ◇供應配送中心專門為某個或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應的配送中心。 ◆配送形式 ◇按配送物資的種類和數(shù)量分◇按配送物資的種類和數(shù)量分◇按配送的時間和數(shù)量不同分◆配送工作的內(nèi)容 ◇配送計劃階段內(nèi)容●制定配送中心計劃：●制定配送計劃：◇配送實施階段內(nèi)容 ●下達配送計劃：●配送點按計劃配貨：●裝車發(fā)運：◆配送線路的選擇 為達到高效率配送，做到時間最少。配送體現(xiàn)了物流的最終效應，它直接為用戶服務，滿足用戶的各種需要，因此，物流成果主要通過配送來實現(xiàn)。 加工和配送的結(jié)合，通過加工，提高了配送水平，強化了銷售，是加工與合理商流相結(jié)合的一個成功的例證。 為避免各種不合理現(xiàn)象，對是否設置流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點設置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術裝備等，需要做出正確抉擇。 31．流通加工的概念 流通加工是流通中的一種特殊形式。 29．推行準時配送系統(tǒng)準時配送是配送合理化重要內(nèi)容。 ◆物流合理化標志配送必須有利于物流合理。所以追求供應保障能力的合理化也是有限度的。 ◆供應保證標志實行配送，各用戶的最大擔心是害怕供應保證程度降低，這是個心態(tài)問題，也是承擔風險的實際問題。 ◇資金周轉(zhuǎn)從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達此目的。 此外．從各個用戶角度判斷，各用戶在實行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標準，某個用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。一是儲存費，二是運輸費。所以，不合理的結(jié)構(gòu)影響面并不僅局限在某一種物資身上，而是有擴展性。目前管理科學的方法已能在各種約束條件的情況下，對合理數(shù)量范圍做出決策，但是較為實用的還是在消耗穩(wěn)定、資源及運輸可控的約束條件下，所形成的儲存數(shù)量控制方法。馬克思講：“商品儲備必須有一定的量，才能在一定時期內(nèi)滿足需要量。 ◆儲存概念儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟現(xiàn)象。這里要明確兩點：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。 17．運輸時間運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。 在實踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱敝對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。第三講 現(xiàn)代物流的合理化理念與實踐1．物流合理化是一個內(nèi)涵和外延相當豐富的概念 概括地講，物流合理化是物流資源配置和企業(yè)內(nèi)外物流活動趨于合理的過程，也即以盡可能低的物流成本來滿足既定的顧客服務。? 包裝功能在物質(zhì)實體上的實施，從本質(zhì)上說，是對其他物流功能乃至整個物流體系功能的正常發(fā)揮提供了必要的保證，也為其他物流功能提供了一系列的方便與快捷的前提。（2）儲存功能是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)? 儲存功能所要解決的是在物質(zhì)生產(chǎn)與消費或者物質(zhì)供給與需求的時間差異中，如何妥善地保持物質(zhì)實體的有用性。隨著象專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上的推廣普及，智能化必將是現(xiàn)代物流的一種發(fā)展趨勢。21．現(xiàn)代物流的自動化在信息化基礎上，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表是無人化，其效果是省力化。 缺貨率與服務率有如下的關系： 缺貨率＝?。保章? 服務率＝?。保必浡?5．顧客服務水平的衡量——服務率的計算我們可以設：服務率為A；缺貨率為B，那么，（1）根據(jù)缺貨顧客人數(shù)：B1=缺貨顧客人數(shù)/顧客總?cè)藬?shù),則服務率為：A1 = 1 – B1（2）根據(jù)缺貨商品數(shù)量：B2=缺貨商品數(shù)量/所需商品總量,則服務率為：A2 = 1 – B2（3）根據(jù)缺貨商品金額：B3=缺貨商品金額/所需商品總金額,則服務率為：A3 = 1 – B36．服務率的重要意義服務率在流通領域是一個非常重要的概念。27．過程導向理念所謂過程導向理念，是指現(xiàn)代物流是在系統(tǒng)功能的基礎上開展各種要素及其相互之間的活動，從而形成流通系統(tǒng)整體的有機活動，使系統(tǒng)內(nèi)所具有的各種功能共同產(chǎn)生新的總功能。20．■綜合物流管理階段的特征它是在實物配送的基礎上引入了物料管理的新概念和新技術，如準時化服務（JIT）、全面質(zhì)量管理（TQM）以及全過程控制（TPC）等，大大改進了物流系統(tǒng)的管理水平。8．Logistics與PD的區(qū)別目前，在歐美國家中，對物流活動的描述多喜歡使用“Logistics”一詞，其使用頻率高于使用“PD”(Physical Distribution)一詞。5．物流概念的界定即：“物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、在制品庫存、最終產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制的過程。中國要在開展物流的初期就與國際接軌，不能自成一套。第一部分 《現(xiàn)代物流概論》講義第一講 現(xiàn)代物流導論1．中國面臨的現(xiàn)代物流發(fā)展背景◆中國經(jīng)濟的發(fā)展軌跡◆中國入世面臨的挑戰(zhàn)2．我國物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段與國外大型物流公司相比，我國物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段，物流技術相對不太成熟，競爭能力偏弱。為此，中國搞物流，需要有一個國家級的技術統(tǒng)一化和標準化?！?．“流通”一詞的概念一般認為，“ 流通”一詞包括商流和物流兩個方面。通常，歐美人所稱的“Logistics”，包含了生產(chǎn)領域的原材料采購、生產(chǎn)過程的物料搬運及生產(chǎn)設施內(nèi)的物流以及流通過程中的物流或銷售物流；而“Physical Distribution”僅指流通過程中的物流或銷售物流。21．■供應鏈管理階段的特征是指從原材料采購到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運輸倉儲，最后到銷售和售后服務的全過程管理，旨在協(xié)調(diào)與全過程相關的一切活動及其信息系統(tǒng)，使之成為一個“天衣無縫”的即時生產(chǎn)、即時分撥、即時銷售的適銷對路而沒有庫存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。28．物流系統(tǒng)小結(jié)物流是一個系統(tǒng)，它是以管理物流通道內(nèi)的物資的合理流動和員工的恰當安排為目的，把相關的活動組合起來構(gòu)成的一個網(wǎng)絡。服務率低就會在供應鏈中失去顧客的信任，就會在流通領域內(nèi)面臨失敗。目前，在發(fā)達國家已普遍使用的物流自動化設施有很多，如：□ 條形碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)□ 自動分揀系統(tǒng)□ 自動存取系統(tǒng)□ 自動導向車□ 貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。24．現(xiàn)代物流的柔性化20世紀90年代，國際生產(chǎn)領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRPII）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動。? 通過儲存，物質(zhì)實體在化解其供求之間在時間上的矛盾的同時，也創(chuàng)造了新時令上的效益（如物質(zhì)實體在時令上的差值）。（5）裝卸搬運功能是物流體系的一種立體的動態(tài)過程? 裝卸搬運功能的實施過程中，既有同一地域（一般是庫、場區(qū)）內(nèi)的前后、左右的搬與運，也有上上下下的裝與卸。 2．現(xiàn)代物流合理化需要通過兩個階段來實現(xiàn)要使物流合理化，需要抓住許多環(huán)節(jié)問題，但是概括地說，物流的合理化通常需要經(jīng)歷兩個階段，即：第一階段：使物流各子系統(tǒng)合理化第二階段：使物流系統(tǒng)整體合理化。 8．迂回運輸是舍近取遠的一種運輸。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。這些原因大體有：①能動的各種形態(tài)的儲備；②被動的各種形態(tài)的超儲；②完全的積壓。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進入生產(chǎn)加工、消費、運輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存?！边@是合理化的前提或本質(zhì)，如果不能保證儲存功能的實現(xiàn)，其它問題便無從談起了。（將專項講述） ◆時間標志在保證功能實現(xiàn)前提下，尋求一個合理的儲存時間，這是和數(shù)量有關的問題，儲存量越大而消耗速率越慢，則儲存的時間必然長，相反則必然短。結(jié)構(gòu)標志重要性也可由此確定。過分分散，每一處的儲存保證的對象有限，互相難以調(diào)度調(diào)劑，則需分別按其保證對象要求確定庫存量。 庫存總量是一個動態(tài)的量，上述比較應當是在一定經(jīng)營量前提下。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標志。 配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，才算實現(xiàn)了合理。 ◆社會運力節(jié)約標志末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這可以從以下幾方面判斷：◇ 是否降低了物流費用； ◇ 是否減少了物流損失； ◇ 是否加快了物流速度； ◇ 是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；◇ 是否有效銜接了干線運輸和末端運輸； ◇ 是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)； ◇ 是否采用了先進的技術手段。配送做到了準時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。 流通加工是在物品從生產(chǎn)領域向消費領域流動的過程中，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進行加工，使物品發(fā)生物理、化學或形狀的變化。 35．實現(xiàn)流通加工合理化的主要措施 ◆加工和配送相結(jié)合這是將流通加工設置在配送點中，一方面按配送的需要進行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無需單獨設置一個加