【正文】 而要讓這項(xiàng)維護(hù)工作能持續(xù)不斷的進(jìn)行，就得借助一些查核與改善的方法來(lái)監(jiān)督與鼓勵(lì)，這就是儲(chǔ)位管理的進(jìn)行步驟與方法，如儲(chǔ)位管理進(jìn)行步驟圖所示。因此投資成本及經(jīng)濟(jì)效益具有決定性的影響，不可不慎?！?作業(yè)確實(shí)方便?！穸罂紤]的是如何擺放？◇人員 人員包括倉(cāng)管人員、搬運(yùn)人員、揀貨　補(bǔ)貨人員等。雖然這些空紙箱都可回收利用（賣給資源回收者，或出貨時(shí)裝箱用），但這些紙箱形狀不同，大小不一，若不保管起來(lái)，很容易造成混亂，影響其它作業(yè)。 ●為何將移動(dòng)單元視為變動(dòng)的儲(chǔ)位 ◆儲(chǔ)位管理的對(duì)象 ◇保管貨品 在配送中心的保管區(qū)域中的保管貨品，由于它的作業(yè)要求、儲(chǔ)放搬運(yùn)要求、揀貨要求等特性，使其在保管時(shí)會(huì)有很多種的保管型態(tài)出現(xiàn)，例如托盤、箱、散品或其它包裝方式，這些保管單位雖然有很大的差異，但都必須加以管理?！?貨品裝載單位(如托盤)上，應(yīng)附上客戶名稱、卸貨順序的標(biāo)示卡，并正確存放在事先規(guī)劃好的移動(dòng)儲(chǔ)位編號(hào)上，如卸貨配送分析順序編號(hào)圖所示*。因交通原因，常會(huì)發(fā)生當(dāng)你將貨品依配送店家順序由后向前，從配送車上由內(nèi)到外依序排好后，配送中因塞車而延誤了第一及第二家在上午收貨，為爭(zhēng)取時(shí)間就須第三家先送，下午再回頭送第一家及第二家，在這種情況下就得先把第一家及第二家的貨搬下車，才能取出第三家的貨，然后再把第一家及第二家貨搬回車上，如此搬上搬下既費(fèi)時(shí)又費(fèi)工?！駫浢芏龋≒HD — Picking Hit Density）揀貨密度是指從庫(kù)存的全部品項(xiàng)中，揀出的商品品項(xiàng)，占其全部品項(xiàng)的比率。○揀貨單的數(shù)量就揀貨單上的數(shù)量而言，應(yīng)先換算成訂單訂購(gòu)上的最小單位，以利揀取。若由電腦總體設(shè)計(jì)工程師負(fù)責(zé)規(guī)劃時(shí)，則應(yīng)通盤考慮實(shí)際的需求以避免發(fā)生以下缺點(diǎn)：▲一位多物若無(wú)法以儲(chǔ)位區(qū)分貨品置放的位置，即數(shù)種貨品同放在一貨架上，則按貨架編號(hào)指示是無(wú)法正確揀取貨品的?！鹪O(shè)立動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的理由之三雖保管儲(chǔ)區(qū)、動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)分設(shè)時(shí)，粗一看，似乎增加許多空間的負(fù)擔(dān)，但由于儲(chǔ)存數(shù)量相同，儲(chǔ)存貨架區(qū)域?qū)嶋H上變異甚小。動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的管理方法就是如何應(yīng)用這些位置指示及揀貨設(shè)備。 ○進(jìn)貨暫存區(qū) 在貨品進(jìn)入暫存區(qū)之前先行分類，暫存區(qū)域也先行標(biāo)示區(qū)分，并且結(jié)合看板的記錄，將貨品按照分類或入庫(kù)上架順序，配置到預(yù)先規(guī)劃好的暫存區(qū)儲(chǔ)位上。由于此項(xiàng)變動(dòng)登錄工作非常繁瑣，作業(yè)人員在忙錄工作中“刻意”產(chǎn)生的“惰性”，使得該項(xiàng)原則的貫徹成為儲(chǔ)位管理中最困難的部分，也是目前各種配送中心儲(chǔ)位管理作業(yè)成敗的關(guān)鍵所在。 ◆各種用戶對(duì)儲(chǔ)位管理的不同要求 ◆配送中心的型態(tài)分類■貨運(yùn)業(yè)型態(tài)的配送中心()■制造商型態(tài)的配送中心()■批發(fā)商型態(tài)的配送中心()■零售商型態(tài)的配送中心()◆不同型態(tài)配送中心的保管區(qū)分方式◆儲(chǔ)位管理的主要考慮因素◆儲(chǔ)位管理的基本原則 儲(chǔ)位管理與庫(kù)存管理、商品管理一樣，需靈活運(yùn)用原理原則。為此，我們需要在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)方法中引進(jìn)“動(dòng)管”理念。◆中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向（圖示略）◆何謂“物流共同化”?現(xiàn)代物流共同化是個(gè)廣義概念。由其派駐在該區(qū)域的業(yè)務(wù)代表控制著信息處理和決策權(quán)，獨(dú)立組織營(yíng)銷、配送、業(yè)務(wù)活動(dòng)。 ◆業(yè)務(wù)活動(dòng)相互關(guān)系圖 ◇確定各項(xiàng)設(shè)施的面積 各項(xiàng)設(shè)施面積確定后，再按照它們之間的相互位置加以組合，即可制定出配送中心的基本設(shè)計(jì)方案?！髷?shù)量分析●對(duì)貨物的類別，按物資入、出庫(kù)順序進(jìn)行整理，同時(shí)還應(yīng)按貨流加以分組。 ◇設(shè)置貨物集結(jié)點(diǎn)向終端用戶配送。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯?！氨本┦称放渌椭行摹本蛯儆谶@種類型。 ◇供應(yīng)配送中心專門為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。 ◆配送形式 ◇按配送物資的種類和數(shù)量分◇按配送物資的種類和數(shù)量分◇按配送的時(shí)間和數(shù)量不同分◆配送工作的內(nèi)容 ◇配送計(jì)劃階段內(nèi)容●制定配送中心計(jì)劃：●制定配送計(jì)劃：◇配送實(shí)施階段內(nèi)容 ●下達(dá)配送計(jì)劃：●配送點(diǎn)按計(jì)劃配貨：●裝車發(fā)運(yùn)：◆配送線路的選擇 為達(dá)到高效率配送，做到時(shí)間最少。配送體現(xiàn)了物流的最終效應(yīng)，它直接為用戶服務(wù)，滿足用戶的各種需要，因此，物流成果主要通過(guò)配送來(lái)實(shí)現(xiàn)。 加工和配送的結(jié)合，通過(guò)加工，提高了配送水平，強(qiáng)化了銷售，是加工與合理商流相結(jié)合的一個(gè)成功的例證。 為避免各種不合理現(xiàn)象，對(duì)是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點(diǎn)設(shè)置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術(shù)裝備等，需要做出正確抉擇。 31．流通加工的概念 流通加工是流通中的一種特殊形式。 29．推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。 ◆物流合理化標(biāo)志配送必須有利于物流合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。 ◆供應(yīng)保證標(biāo)志實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問(wèn)題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問(wèn)題。 ◇資金周轉(zhuǎn)從資金運(yùn)用來(lái)講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過(guò)去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。 此外．從各個(gè)用戶角度判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量比較，也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。一是儲(chǔ)存費(fèi)，二是運(yùn)輸費(fèi)。所以，不合理的結(jié)構(gòu)影響面并不僅局限在某一種物資身上，而是有擴(kuò)展性。目前管理科學(xué)的方法已能在各種約束條件的情況下，對(duì)合理數(shù)量范圍做出決策，但是較為實(shí)用的還是在消耗穩(wěn)定、資源及運(yùn)輸可控的約束條件下，所形成的儲(chǔ)存數(shù)量控制方法。馬克思講：“商品儲(chǔ)備必須有一定的量，才能在一定時(shí)期內(nèi)滿足需要量。 ◆儲(chǔ)存概念儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。這里要明確兩點(diǎn)：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉(cāng)庫(kù)中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉(cāng)庫(kù)中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。 17．運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的用。 在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時(shí)，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是，有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱敝對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。第三講 現(xiàn)代物流的合理化理念與實(shí)踐1．物流合理化是一個(gè)內(nèi)涵和外延相當(dāng)豐富的概念 概括地講，物流合理化是物流資源配置和企業(yè)內(nèi)外物流活動(dòng)趨于合理的過(guò)程，也即以盡可能低的物流成本來(lái)滿足既定的顧客服務(wù)。? 包裝功能在物質(zhì)實(shí)體上的實(shí)施，從本質(zhì)上說(shuō)，是對(duì)其他物流功能乃至整個(gè)物流體系功能的正常發(fā)揮提供了必要的保證，也為其他物流功能提供了一系列的方便與快捷的前提。（2）儲(chǔ)存功能是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)? 儲(chǔ)存功能所要解決的是在物質(zhì)生產(chǎn)與消費(fèi)或者物質(zhì)供給與需求的時(shí)間差異中，如何妥善地保持物質(zhì)實(shí)體的有用性。隨著象專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上的推廣普及，智能化必將是現(xiàn)代物流的一種發(fā)展趨勢(shì)。21．現(xiàn)代物流的自動(dòng)化在信息化基礎(chǔ)上，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表是無(wú)人化，其效果是省力化。 缺貨率與服務(wù)率有如下的關(guān)系： 缺貨率＝?。保?wù)率 服務(wù)率＝　１－缺貨率 5．顧客服務(wù)水平的衡量——服務(wù)率的計(jì)算我們可以設(shè)：服務(wù)率為A；缺貨率為B，那么，（1）根據(jù)缺貨顧客人數(shù)：B1=缺貨顧客人數(shù)/顧客總?cè)藬?shù),則服務(wù)率為：A1 = 1 – B1（2）根據(jù)缺貨商品數(shù)量：B2=缺貨商品數(shù)量/所需商品總量,則服務(wù)率為：A2 = 1 – B2（3）根據(jù)缺貨商品金額：B3=缺貨商品金額/所需商品總金額,則服務(wù)率為：A3 = 1 – B36．服務(wù)率的重要意義服務(wù)率在流通領(lǐng)域是一個(gè)非常重要的概念。27．過(guò)程導(dǎo)向理念所謂過(guò)程導(dǎo)向理念，是指現(xiàn)代物流是在系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上開(kāi)展各種要素及其相互之間的活動(dòng)，從而形成流通系統(tǒng)整體的有機(jī)活動(dòng)，使系統(tǒng)內(nèi)所具有的各種功能共同產(chǎn)生新的總功能。20．■綜合物流管理階段的特征它是在實(shí)物配送的基礎(chǔ)上引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，如準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)（JIT）、全面質(zhì)量管理（TQM）以及全過(guò)程控制（TPC）等，大大改進(jìn)了物流系統(tǒng)的管理水平。8．Logistics與PD的區(qū)別目前，在歐美國(guó)家中，對(duì)物流活動(dòng)的描述多喜歡使用“Logistics”一詞，其使用頻率高于使用“PD”(Physical Distribution)一詞。5．物流概念的界定即：“物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、在制品庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。中國(guó)要在開(kāi)展物流的初期就與國(guó)際接軌，不能自成一套。第一部分 《現(xiàn)代物流概論》講義第一講 現(xiàn)代物流導(dǎo)論1．中國(guó)面臨的現(xiàn)代物流發(fā)展背景◆中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展軌跡◆中國(guó)入世面臨的挑戰(zhàn)2．我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段與國(guó)外大型物流公司相比，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段，物流技術(shù)相對(duì)不太成熟，競(jìng)爭(zhēng)能力偏弱。為此，中國(guó)搞物流，需要有一個(gè)國(guó)家級(jí)的技術(shù)統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化?！?．“流通”一詞的概念一般認(rèn)為，“ 流通”一詞包括商流和物流兩個(gè)方面。通常，歐美人所稱的“Logistics”，包含了生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程的物料搬運(yùn)及生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)的物流以及流通過(guò)程中的物流或銷售物流；而“Physical Distribution”僅指流通過(guò)程中的物流或銷售物流。21．■供應(yīng)鏈管理階段的特征是指從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)，最后到銷售和售后服務(wù)的全過(guò)程管理，旨在協(xié)調(diào)與全過(guò)程相關(guān)的一切活動(dòng)及其信息系統(tǒng)，使之成為一個(gè)“天衣無(wú)縫”的即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)分撥、即時(shí)銷售的適銷對(duì)路而沒(méi)有庫(kù)存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。28．物流系統(tǒng)小結(jié)物流是一個(gè)系統(tǒng)，它是以管理物流通道內(nèi)的物資的合理流動(dòng)和員工的恰當(dāng)安排為目的，把相關(guān)的活動(dòng)組合起來(lái)構(gòu)成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。服務(wù)率低就會(huì)在供應(yīng)鏈中失去顧客的信任，就會(huì)在流通領(lǐng)域內(nèi)面臨失敗。目前，在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍使用的物流自動(dòng)化設(shè)施有很多，如：□ 條形碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)□ 自動(dòng)分揀系統(tǒng)□ 自動(dòng)存取系統(tǒng)□ 自動(dòng)導(dǎo)向車□ 貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。24．現(xiàn)代物流的柔性化20世紀(jì)90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRPII）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動(dòng)。? 通過(guò)儲(chǔ)存，物質(zhì)實(shí)體在化解其供求之間在時(shí)間上的矛盾的同時(shí)，也創(chuàng)造了新時(shí)令上的效益（如物質(zhì)實(shí)體在時(shí)令上的差值）。（5）裝卸搬運(yùn)功能是物流體系的一種立體的動(dòng)態(tài)過(guò)程? 裝卸搬運(yùn)功能的實(shí)施過(guò)程中，既有同一地域（一般是庫(kù)、場(chǎng)區(qū)）內(nèi)的前后、左右的搬與運(yùn)，也有上上下下的裝與卸。 2．現(xiàn)代物流合理化需要通過(guò)兩個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)要使物流合理化，需要抓住許多環(huán)節(jié)問(wèn)題，但是概括地說(shuō)，物流的合理化通常需要經(jīng)歷兩個(gè)階段，即：第一階段：使物流各子系統(tǒng)合理化第二階段：使物流系統(tǒng)整體合理化。 8．迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。單從一種情況來(lái)看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。這些原因大體有：①能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；②被動(dòng)的各種形態(tài)的超儲(chǔ)；②完全的積壓。在任何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存?！边@是合理化的前提或本質(zhì)，如果不能保證儲(chǔ)存功能的實(shí)現(xiàn)，其它問(wèn)題便無(wú)從談起了。（將專項(xiàng)講述） ◆時(shí)間標(biāo)志在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下，尋求一個(gè)合理的儲(chǔ)存時(shí)間，這是和數(shù)量有關(guān)的問(wèn)題，儲(chǔ)存量越大而消耗速率越慢，則儲(chǔ)存的時(shí)間必然長(zhǎng)，相反則必然短。結(jié)構(gòu)標(biāo)志重要性也可由此確定。過(guò)分分散，每一處的儲(chǔ)存保證的對(duì)象有限，互相難以調(diào)度調(diào)劑，則需分別按其保證對(duì)象要求確定庫(kù)存量。 庫(kù)存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。 配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理。 ◆社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。這可以從以下幾方面判斷：◇ 是否降低了物流費(fèi)用； ◇ 是否減少了物流損失； ◇ 是否加快了物流速度； ◇ 是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；◇ 是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸； ◇ 是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)； ◇ 是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。 流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。 35．實(shí)現(xiàn)流通加工合理化的主要措施 ◆加工和配送相結(jié)合這是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無(wú)需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加