我國(guó)應(yīng)急物流研究綜述與展望-免費(fèi)閱讀
【正文】 應(yīng)急物流,尤其是大規(guī)模應(yīng)急物流需要綜合考慮各種繁雜問(wèn)題,比如如何在信息不完全的情況下,在最短時(shí)間內(nèi)選擇出救點(diǎn)、選擇物流企業(yè)和運(yùn)輸線路,決定是否臨時(shí)進(jìn)行采購(gòu),若要臨時(shí)進(jìn)行采購(gòu),從哪些企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)等問(wèn)題,如果沒(méi)有一個(gè)決策支持系統(tǒng)予以決策支持,很難科學(xué)、及時(shí)和準(zhǔn)確地做出決策。由于應(yīng)急物流所面對(duì)的環(huán)境具有一定的不確定性,所以應(yīng)對(duì)其實(shí)施動(dòng)態(tài)管理,即根據(jù)外部環(huán)境的變化和應(yīng)急物流力量的現(xiàn)狀適時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整應(yīng)急物流的策略和方案,從而快速響應(yīng)不斷變化的應(yīng)急需求。鄒志云等(2008)以應(yīng)急物流的特性為切入點(diǎn),運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論建立了應(yīng)急物流路徑選擇模型[49]。余德建和周德群(2008)利用網(wǎng)絡(luò)層次分析法(ANP)提出了應(yīng)急物流保障能力的評(píng)價(jià)方法[43]。 劉春林等(2001)探討了物資需求約束條件下多出救點(diǎn)的緊急物資調(diào)度問(wèn)題,根據(jù)連續(xù)應(yīng)急問(wèn)題的特點(diǎn),構(gòu)建了應(yīng)急時(shí)間最早前提下出救點(diǎn)數(shù)目最少以及限制期條件下出救點(diǎn)數(shù)目最少的應(yīng)急模型[36]。 應(yīng)急物流相關(guān)部門的設(shè)置是應(yīng)急物流高效協(xié)調(diào)運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)。為此,許多學(xué)者對(duì)應(yīng)急物流信息系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了研究。 應(yīng)急物流的特征決定運(yùn)用平時(shí)的物流運(yùn)行機(jī)制已經(jīng)不能滿足應(yīng)急情況下的物流需求,必須要有一套高效、快捷的應(yīng)急物流體系來(lái)組織和實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)[29]。雷玲(2004)認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)行的應(yīng)急物流保障機(jī)制具有以行政命令為主要手段、不計(jì)物流運(yùn)作成本和代價(jià)高昂的特點(diǎn),并且應(yīng)急物流指揮體系不完善、配送指標(biāo)體系不健全,配送方式欠靈活,交通運(yùn)輸存在較大問(wèn)題、軍地物流服務(wù)保障各自為政[6]。另外,他們還使用模糊綜合評(píng)判法對(duì)應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。耿鵬(2008)指出應(yīng)急物流系統(tǒng)由主體系統(tǒng)、客體系統(tǒng)和載體系統(tǒng)組成,而這個(gè)整體又是更大應(yīng)急系統(tǒng)的組成部 分[20]。 孟參和王長(zhǎng)瓊(2006)認(rèn)為構(gòu)建應(yīng)急物流系統(tǒng)的直接目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益,實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)中各環(huán)節(jié)的合理銜接[15]。人為災(zāi)害包括重大恐怖襲擊事件等災(zāi)害。所謂“弱準(zhǔn)備性”是指在突發(fā)事件發(fā)生前應(yīng)急管理部門會(huì)對(duì)常用的應(yīng)急物資進(jìn)行一定數(shù)量的儲(chǔ)存,以備急時(shí)之需。時(shí)間緊、任務(wù)重、協(xié)調(diào)難和風(fēng)險(xiǎn)大[3]。最后一種觀點(diǎn)則認(rèn)為是由突發(fā)性因素或事件引起的特殊物流活動(dòng)[49]。 review 0引言 應(yīng)急物流的高效協(xié)調(diào)運(yùn)作能夠?qū)?yīng)急流體按所需流量以最大概率快速、及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)往目的地,從而降低突發(fā)事件造成的危害,避免災(zāi)害演化為災(zāi)難,因而引起了世界范圍內(nèi)學(xué)者的關(guān)注。我國(guó)應(yīng)急物流研究綜述與展望 摘要:應(yīng)急物流的高效運(yùn)作能夠降低突發(fā)事件造成的危害,因而得到了理論界的廣泛關(guān)注。我國(guó)在2003年SARS疫情之后,亦開(kāi)始關(guān)注應(yīng)急物流研究,并且這種關(guān)注隨著突發(fā)事件的頻繁發(fā)生一直持續(xù)至今。 上述定義的共同點(diǎn)是認(rèn)為應(yīng)急物流產(chǎn)生的原因是突發(fā)事件,目標(biāo)是滿足緊急需求,本質(zhì)是物流活動(dòng)或模式,但對(duì)應(yīng)急物流的雙向流向性強(qiáng)調(diào)不到位。多樣性、需求的急迫性、多主體參與性和物流流量大[7,9]。 應(yīng)急物流的科學(xué)分類能為其針對(duì)性運(yùn)作提供依據(jù),為此,學(xué)者們從不同角度對(duì)應(yīng)急物流進(jìn)行了分類,得到了不同的結(jié)果。按照應(yīng)急物流的層次分為微觀應(yīng)急物流、中觀應(yīng)急物流和宏觀應(yīng)急物流。王旭平等(2005)指出構(gòu)建應(yīng)急物流系統(tǒng)有兩個(gè)基本目的,即提高系統(tǒng)的開(kāi)放性、可擴(kuò)展性和快速反應(yīng)能力[17]。李瀅棠(2008)構(gòu)建了由系統(tǒng)本部和加盟物流中心構(gòu)成的應(yīng)急物流指揮結(jié)構(gòu)圖,該圖顯示應(yīng)急物流系統(tǒng)由領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、協(xié)調(diào)委員會(huì)、情報(bào)部門、信息網(wǎng)絡(luò)管理中心、專項(xiàng)物資主管部門、各加盟物流中心、物流企業(yè)和救災(zāi)物資儲(chǔ)備中心組成[21]。何建敏和劉春林等(2007)利用區(qū)間數(shù)理論研究了應(yīng)急物流中最小風(fēng)險(xiǎn)路徑選取問(wèn)題,為路徑選取風(fēng)險(xiǎn)控制提供了有效依據(jù)[22]。馬芬(2008)與侯建盛(2008)認(rèn)為應(yīng)急快速反應(yīng)機(jī)制不健全、缺乏應(yīng)急管理的思維方式、社會(huì)及部門間缺乏聯(lián)動(dòng)互動(dòng)機(jī)制、缺乏所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)支持、應(yīng)急物流的資源不充分、災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)狀況惡化和所需的技術(shù)裝備嚴(yán)重不足、低效的集權(quán)式應(yīng)急物流系統(tǒng)模式等是我國(guó)應(yīng)急物流系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題[13,25]。歐忠文(2004,2005)等闡述了建立應(yīng)急物流保障機(jī)制的目的和意義,探討了應(yīng)急物流保障機(jī)制的組成、實(shí)現(xiàn)方法和途徑。王文亮(2003)的研究認(rèn)為應(yīng)急物流信息系統(tǒng)構(gòu)建的原則有系統(tǒng)性原則、兼容性原則、社會(huì)性原則和經(jīng)濟(jì)性原則,建設(shè)的目標(biāo)有靈敏的預(yù)警反應(yīng)機(jī)制、規(guī)范的應(yīng)急轉(zhuǎn)換機(jī)制、科學(xué)的決策處理機(jī)制、及時(shí)的反饋評(píng)估機(jī)制和穩(wěn)妥的安全保密機(jī)制[32]。謝如鶴和邱祝強(qiáng)(2005)、歐忠文等(2005)的研究認(rèn)為除了應(yīng)從中央政府到地方自上而下建立分工明確的專門管理機(jī)構(gòu),以協(xié)調(diào)和管理應(yīng)急物資的儲(chǔ)存和運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的高效運(yùn)作之外,還應(yīng)建立和健全應(yīng)急物流的職能部門,使應(yīng)急物流體系中的相關(guān)部門通力合作,從而加強(qiáng)災(zāi)害的預(yù)防能力[8,28]。張斌(2007)研究了滿載和非滿載車輛調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題,建立了車輛調(diào)度優(yōu)化模型[37]。朱煒和胡安輝(2005)針對(duì)應(yīng)急物流方案選擇問(wèn)題,應(yīng)用層次分析法分析了應(yīng)急方案選擇的影響因素,提出了應(yīng)急方案選擇的遞階層次結(jié)構(gòu)模型和總體評(píng)價(jià)方法[44]。任雪潔和葉春明(2008)利用模糊層次分析法探討了快速選擇應(yīng)急物流預(yù)案的方法[50]。第二,虛擬應(yīng)急物流。目前,此方面缺乏系統(tǒng)性的研究。第四,應(yīng)急物流決策支持系統(tǒng)。 綜上所述,以下四個(gè)方面需要進(jìn)一步研究和探討:第一,應(yīng)急物流動(dòng)態(tài)管理。路應(yīng)金等(2006)構(gòu)建了成本有效性約束下應(yīng)急物流服務(wù)效率最大化的模型[48]。 李建國(guó)等(2007)在對(duì)導(dǎo)致產(chǎn)生應(yīng)急物流的四種突發(fā)公共事件所側(cè)重的六種應(yīng)急物流保障部門的相關(guān)物資儲(chǔ)備進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出了
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