【正文】 簡潔而直觀的工作流程把常規(guī)操作中鼠標(biāo)移動(dòng)距離和菜單打開次數(shù)大大減少了。(4) 將中間殼體豎直吊入到前殼體上，注意：吊入中殼體時(shí)，保證豎直，不要傾斜。(13) 軸承安裝軸承時(shí)推薦使用帶突緣的軸承裝拆器，使用這種裝拆器可以向軸承的內(nèi)外圈同時(shí)加力，不僅能防止損壞鋼球和軸承內(nèi)外圈，還能保證軸承與軸和孔的同心度。(7) 重新裝配同步環(huán)和同步器錐環(huán)時(shí)，注意它們的位置和方向，保證安裝的位置和方向不改變。 進(jìn)行裝配前，必須徹底清潔所有要裝配的零部件，不能讓灰塵和雜物進(jìn)入變速器內(nèi)，否則會(huì)造成不必要的損壞。變速器的潤滑系統(tǒng)采用飛濺潤滑，變速器只要有一個(gè)浸入油池的齒輪的圓周速度，即可采用飛濺潤滑來潤滑軸承。因此除精加工表面外，應(yīng)用金屬絲刷子或其它工具除去污泥，并用上述方法刷洗兩遍。 由于零部件被臟油和淤泥所覆蓋，所以清洗是強(qiáng)制性的。根據(jù)潤滑膜在摩擦副便面的潤滑狀態(tài)分有：干摩擦、流體潤滑、邊界潤滑和混合潤滑。對(duì)于第一軸上的軸承，選滾針軸承8400型201，輸出處的軸承選深溝球軸承6008型。1639。其功能是在保證軸承有足夠壽命的條件下，用以支承軸及軸上的零件.（這個(gè)。；——螺旋角，為20176。因?yàn)榈谝惠S在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，所受的彎矩很小，可以忽略，可以認(rèn)為其只受扭矩。驗(yàn)算時(shí)，將軸看著鉸接支撐的梁。還會(huì)增加工作噪聲。總變位系數(shù)越小，一對(duì)齒輪齒更總厚度越薄，齒根越弱，抗彎強(qiáng)度越低。為保證各對(duì)齒輪有相同的中心距，此時(shí)應(yīng)對(duì)齒輪進(jìn)行變位。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強(qiáng)度，使用平穩(wěn)性，耐磨性、抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。 （33） 式中 為重合度影響系數(shù)，；其他參數(shù)均與式（31）注釋相同，選擇齒形系數(shù)y時(shí)，按當(dāng)量模數(shù)在圖（31）中查得?！?26176。時(shí)，其彎曲強(qiáng)度驟然下降，而接觸強(qiáng)度仍然繼續(xù)上升，因此從提高低擋齒輪的彎曲強(qiáng)度出發(fā)，并不希望過大，而從提高高擋齒輪的接觸強(qiáng)度著眼，可選取較大的值。或25176。如果保持相同的用材量就必須減小中心距，結(jié)果會(huì)增大作用在軸承上的載荷，減低軸的剛度和減小軸承外座圈尺寸。M.式中k—中心系數(shù)。所以選取一擋齒輪傳動(dòng)比i==15。[2]，說明分配齒數(shù)的方法。這通?？炕ユi裝置來保證，其結(jié)構(gòu)型式有如右圖所示。1變速器操縱機(jī)構(gòu)的類型(1)直接操縱式大多數(shù)汽車的變速器布置在駕駛員座位附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱。這樣做既能使軸有足夠大的剛性，有能保證容易裝配。它們都不會(huì)過早損壞，但不能消除換擋沖擊，所以仍要求駕駛員有熟練的操作技術(shù)。這使齒輪端面磨損加劇并過早損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。汽車行使過程中，變速器不得有跳擋、亂擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。但擋位多的缺點(diǎn)就是變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，現(xiàn)在輕型汽車變速器一般是45擋。一般汽車手動(dòng)變速器傳動(dòng)比主要分上述14擋，通常設(shè)計(jì)者首先確定最低（1擋）與最高（4擋）傳動(dòng)比后，中間各擋傳動(dòng)比一般按等比級(jí)數(shù)分配。但是，汽車在使用的時(shí)候需要有不同的速度，這樣就產(chǎn)生了矛盾。兩軸式變速器的第二軸（即輸出軸）與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙面齒輪；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)則可用圓柱齒輪，從而簡化了制造工藝，降低了成本。某些轎車和貨車的變速器，采用僅在好路和空載行駛時(shí)才使用的超速擋。傳動(dòng)比范圍是變速器低擋傳動(dòng)比與高擋傳動(dòng)比的比值。(4) 傳動(dòng)效率高。對(duì)變速器的主要要求是：(1) 應(yīng)保證汽車具有高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。 本設(shè)計(jì)采用Pro/E建模，使用Pro/E軟件進(jìn)行零件設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式完全不同，其主要不同點(diǎn)在于使用該軟件實(shí)際上就相當(dāng)于設(shè)計(jì)人員自己把零件從毛坯開始加工成所需的零件。參數(shù)化（參數(shù)=尺寸、圖樣中的特征、載荷、邊界條件等）；Pro/E還可輸出三維和二維圖形給予其他應(yīng)用軟件，諸如有限元分析及后置處理等，這都是通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換格式來實(shí)現(xiàn)，用戶更可配上 參數(shù)化設(shè)計(jì)和特征功能 NX 具有高性能的機(jī)械設(shè)計(jì)和制圖功能，為制造設(shè)計(jì)提供了高性能和靈活性，以滿足客戶設(shè)計(jì)任何復(fù)雜產(chǎn)品的需要。 (f)支持多種操作平臺(tái)。Solid Works全球用戶最多，屬于中端產(chǎn)品，易于使用：真正的 Windows174。鎖環(huán)上滑塊的磨損、滑塊支承彈簧斷裂或彈力不足以及接合套和花鍵轂的磨損都會(huì)使換擋困難。(b) 軸齒、花鍵齒損傷達(dá)到規(guī)定時(shí)應(yīng)更換。3）如齒輪未完全嚙合，應(yīng)檢查撥叉是否磨損或變形，如彎曲應(yīng)校正；如換擋機(jī)構(gòu)不好使用，應(yīng)檢查齒輪是否成錐形，軸承是否松曠，必要時(shí)應(yīng)拆下修理后更換。b)變速器各擋均有響聲，多為基礎(chǔ)件、軸、齒輪、花鍵磨損使形位誤差超限；掛入某擋、聲響嚴(yán)重，則說明該擋齒輪磨損嚴(yán)重。4） 常嚙齒輪未成對(duì)更換，嚙合不良。d) 從長遠(yuǎn)來看，中國本土的企業(yè)應(yīng)該更加關(guān)注DCT這個(gè)產(chǎn)品，因?yàn)樗鼘⒂蟹浅：玫那熬?。在我國，?jù)調(diào)查2007年手動(dòng)變速器的市場比重為74%，占據(jù)較大的市場份額。變速器擋位越多，不但汽車換擋平順，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。（11）微型汽車企業(yè)將加快國際化進(jìn)程。（3）產(chǎn)品突出品牌價(jià)值特征，市場競爭延伸到多方位。 Gear；Lubrication； Pro / E 3D Modeling畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目 錄畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 i摘要 iiAbstract iii第 1章 緒論 1 1 2 3 3 4 4 5 8第2章 變速器概述及主要設(shè)計(jì)方案選擇 9 9 9 9 12 13 14第3章 變速器主要參數(shù)選擇 16 16 18 18 齒寬選擇 18 19 19 19 20 齒輪強(qiáng)度計(jì)算 21 直齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算 21 22 23第4章 軸的強(qiáng)度計(jì)算與校核 25 25 25 軸的直徑 25 25 27 28 29 32第5章 變速器軸承的選擇設(shè)計(jì) 37第6 章 變速器的潤滑與裝配 39 39 39 39 40 40 41第7章 三維建模 42 Pro/E簡介 42 44 44 45 變速器上箱蓋的建模 46 變速器軸承的建模 47 變速器一軸總成裝配 48 變速器二軸總成裝配 48 變速器下箱體三維建模 49 50 51 51第8章 總結(jié)與展望 53參考文獻(xiàn) 55致謝 56附錄 57畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 1章 緒論，車身長度、寬度、最大載貨量不超過600kg的汽車。本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是采用Pro/E三維軟件對(duì)變速器進(jìn)行三維建模設(shè)計(jì)。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)距和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的交換，即實(shí)現(xiàn)換擋，以達(dá)到變速變距。Pro/E在零件環(huán)境中修改零件后在總裝配中的相應(yīng)零件會(huì)自動(dòng)再生。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。（4）油價(jià)上漲使微型汽車優(yōu)勢得天獨(dú)厚。 微型車行業(yè)進(jìn)軍國際市場。從而減少廢氣的排放。從2002到2007年間自動(dòng)擋變速器市場占有率從9%增長到26%，Global Insight公司預(yù)計(jì)到2012年自動(dòng)擋變速器將占據(jù)33%的份額，而乘用車市場自動(dòng)擋所占的比例可能達(dá)到44%。微型車手動(dòng)變速器隨著行駛里程的增加，以及不正常 的操作，使其零件的磨損、變形隨之增加，這樣會(huì)出現(xiàn)異常響聲、掛擋困難、跳擋、發(fā)熱、漏油等變速器常見的故障。5） 軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。c)啟動(dòng)后稍微掛擋就發(fā)響，且在汽車運(yùn)行中車速變化時(shí)聲響嚴(yán)重，說明輸出前后軸承出現(xiàn)磨損。齒輪損傷表現(xiàn)為：齒面、齒頂、齒輪中心孔、花鍵齒磨損、齒面疲勞脫落、斑點(diǎn)、嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)輪齒斷裂、破碎等現(xiàn)象。(c) 用千分尺來檢修軸徑的磨損程度，其磨損達(dá)到規(guī)定時(shí)，可堆焊后修磨、鍍修復(fù)或更換。(1) SolidWorks（中間沒有空格）三維建模軟件39。 用戶界面，使得學(xué)習(xí)周期更短，生產(chǎn)效率更高。 (g)具有通用性、易用性，適用于各類用戶。 NX 優(yōu)于通用的設(shè)計(jì)工具，具有專業(yè)的管路和線路設(shè)計(jì)系統(tǒng)、鈑金模塊、專用塑料件設(shè)計(jì)模塊和其他行業(yè)設(shè)計(jì)所需的專業(yè)應(yīng)用程序。Pro/E是采用參數(shù)化設(shè)計(jì)的、基于特征的實(shí)體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計(jì)人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。 (c)Pro/E軟件的其它模塊或自行利用通過零件的特征值之間，載荷/邊界條件與特征參數(shù)之間（如表面積等）的關(guān)系來進(jìn)行設(shè)計(jì)。在這“加工”過程中，能非常直觀地發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)加以糾正。在汽車整體設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)汽車載重量、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及汽車使用要求，選擇合理的變速器擋數(shù)及傳動(dòng)比，來滿足這一要求。為減小齒輪的嚙合損失，應(yīng)有直接擋。汽車行駛的道路狀況愈多樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與汽車質(zhì)量之比愈小，則變速器的傳動(dòng)比范圍應(yīng)愈大。采用傳動(dòng)比小于1（~）的超速擋，可以更充分地利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低單位行駛里程的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸總轉(zhuǎn)數(shù)，因而會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，降低燃料消耗。除倒擋常用滑動(dòng)齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他擋均采用常嚙合斜齒輪傳動(dòng)；各擋的同步器多裝在第二軸上，這是因?yàn)橐粨醯闹鲃?dòng)齒輪尺寸小，裝同步器有困難；而高擋的同步器也可以裝在第一軸的后端。這個(gè)矛盾要通過變速器來解決。倒擋時(shí)輸出軸要向相反的方向旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，變速器傳動(dòng)比都不是整數(shù)，而且都是帶小數(shù)點(diǎn)的，這是因?yàn)閲Ш淆X輪的齒數(shù)不是整倍數(shù)所致，輪齒數(shù)是整倍數(shù)就會(huì)導(dǎo)致兩齒輪嚙合面磨損不均勻，使得輪齒表面質(zhì)量產(chǎn)生較大的差異。(2) 根據(jù)前進(jìn)擋數(shù)的不同，變速器有三、四、五和多擋幾種。b) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)轎車的兩軸式變速器傳動(dòng)方案，其特點(diǎn)是：變速器輸出軸與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器采用弧齒錐齒輪或雙曲面齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)則采用圓柱齒輪；多數(shù)方案的倒擋傳動(dòng)常用滑動(dòng)齒輪，其他擋位均用常嚙合齒輪傳動(dòng)；各擋的同步器多數(shù)裝在輸入軸的后端。同時(shí)使駕駛員精神緊張，而換擋時(shí)的噪音又使汽車的舒適度減低。此外，因增設(shè)了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉(zhuǎn)部分的慣性力矩增大。多數(shù)情況下，第二軸及凄傷的零部件是通過變速器殼體上方孔口設(shè)計(jì)在變速器殼替下方或者側(cè)面。這種操縱機(jī)構(gòu)一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成，多集裝于變速器上蓋或側(cè)蓋內(nèi)。(2) 在掛擋的過程中，若操縱變速桿推動(dòng)撥叉前后移動(dòng)的距離不足時(shí)，齒輪將不能在完全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。 四擋變速器傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)微型車手動(dòng)四擋變速器，已知：發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n=4500r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩T=，載荷平穩(wěn)，可靠性一般。取變速器模數(shù)m選取齒輪模數(shù)，要保證齒輪有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)兼顧它對(duì)噪聲和質(zhì)量的影響。對(duì)轎車k=～，對(duì)多擋主變速k=～11；—變速器器在一擋，第二軸輸出的轉(zhuǎn)矩，其值為=—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；i—變速器一擋傳動(dòng)比；—變速器轉(zhuǎn)動(dòng)效率，轎車變速器的中心距在65～80mm范圍內(nèi)變化。通常根據(jù)齒輪模數(shù)的大小來選定齒寬： 直齒b= , ～；斜齒b=，～ 第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)可取大些，使接觸長度增加，接觸應(yīng)力減低，以提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性和齒輪壽命。壓力角齒輪。其次，斜齒輪傳遞時(shí)要產(chǎn)生軸向力。本設(shè)計(jì)選取螺旋角取22176。二擋齒輪圓周力： 根據(jù)斜齒輪參數(shù)計(jì)算公式可得出：=齒輪8的當(dāng)量齒數(shù)=，可查表（31）得：。變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。當(dāng)齒數(shù)和多的齒輪副采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動(dòng)或高度變位時(shí)，則對(duì)齒數(shù)和少些的齒輪副應(yīng)采用正角度變位。但是由于輪齒的剛度較小，易于吸收沖擊振動(dòng)，故噪聲要小些。變速器的第二軸中部直徑d≈；第一軸花鍵部分直徑按選： = =式中k 經(jīng)驗(yàn)系數(shù) k=～。作用在第一軸的轉(zhuǎn)矩應(yīng)取。此中情況下，軸的扭矩強(qiáng)度條件公式為 （42）式中：——扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa；T ——軸所受的扭矩，N；——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，為200000N是什么意思）并與機(jī)座作相對(duì)旋轉(zhuǎn)、擺動(dòng)等運(yùn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)動(dòng)副之間的摩擦盡量降低，以獲得較高傳動(dòng)效率。摩擦阻力小，極限轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格便宜，應(yīng)用最廣泛。對(duì)于第二軸上的軸承，對(duì)于左邊軸承選圓錐滾子軸承33108型，右邊的軸承選深溝球軸承6008型。根據(jù)摩擦表面間所產(chǎn)生壓力膜的條件分有：液體或氣體動(dòng)力潤滑和液體或氣體靜壓潤滑。適用的清洗方法包括蒸汽清洗、壓力清洗、輕油清洗、酸或堿性溶液清洗、中性介質(zhì)清洗、三氯乙烯蒸汽清洗、馬格納斯溶液清洗等。堿性溶液：如果部件為合金制品，請不要使用堿性溶液清洗。當(dāng)圓周速度較大時(shí)，飛濺的油可形成油霧，直接濺入軸承室。裝配過程中，要遵守下列注意事項(xiàng)：(1) 變速箱裝配時(shí)，首先為立式裝配，待基本裝配完成后，再翻轉(zhuǎn)為臥式，裝配頂蓋、電器線束等零部件。(8) 當(dāng)重新裝配時(shí)，要保證加注潤滑油孔無阻塞，每個(gè)齒輪工作表面無銹蝕、沙眼和裂紋，清理干凈同步器錐環(huán)，在同步器錐環(huán)、同步環(huán)、油封和軸承的工作表面涂上干凈的潤滑油。最好不要使用套管式拆裝器，套管式拆裝器只能向軸承內(nèi)外圈中的一個(gè)部位加力，可能造成軸承損壞。(5) 在裝配二軸后軸承外圈時(shí)，使用專用的工具打入。并且把行業(yè)中功能最強(qiáng)大、最高效的工具應(yīng)用到用戶所有的設(shè)計(jì)任務(wù)中。從拖動(dòng)操作到智能制圖，簡化并精練了用戶對(duì)Pro/E的體驗(yàn)過程。