【正文】 目前很多車企都已經(jīng)涉足該領(lǐng)域，而大眾對這一技術(shù)研發(fā)也越來越深入，由此可見車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用也是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。P型由EPS控制器、扭矩傳感器、電機(jī)總成和減速裝置組成，是新一代汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置。而EPS系統(tǒng)的滯后特性可以通過EPS控制器的軟件加以補(bǔ)償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉(zhuǎn)向助力。正是有了這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的轉(zhuǎn)向技術(shù)，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。同樣當(dāng)一邊剎車一邊轉(zhuǎn)向的時(shí)候ESP也會控制某些車輪增大制動(dòng)力或者減小制動(dòng)力讓車子按照駕駛員的意圖行進(jìn)。在這種路面上起步時(shí)，會告知傳系應(yīng)事先掛入二檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性。③軟、硬件設(shè)計(jì)。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能。豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡稱VSC），本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA）ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。這些基本設(shè)計(jì)原理所帶來的積極效果中，高強(qiáng)度的堅(jiān)固性和最低限度的行駛噪音是其中的兩項(xiàng)。差速限制機(jī)構(gòu)用于當(dāng)前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，控制前、后輪的轉(zhuǎn)矩分配。傳統(tǒng)防滑差速器在提高汽車驅(qū)動(dòng)性能，改善汽車行駛穩(wěn)定性與安全性的同時(shí)，也表現(xiàn)出其自身的不足，如使汽車油耗增加、不能與電子穩(wěn)定程序（ESP）及制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）協(xié)同工作等，因此出現(xiàn)了電子控制防滑差速器。而Two Way則廣泛使用在后驅(qū)車甩尾式樣，因?yàn)榧佑图笆沼徒阅芟藁?，能有效控制循跡方向，且常時(shí)的鎖定功能在油門瞬間開啟時(shí)，也能使驅(qū)動(dòng)反應(yīng)明顯而有效的展現(xiàn)，提供卓越的驅(qū)動(dòng)力。2 Way則是無論油門開啟或關(guān)閉，只要滑差出現(xiàn)便會作動(dòng)的雙向型。機(jī)械式LSD在改裝車輛中最傳統(tǒng)也最常用，因此算是能見度最高的LSD，因?yàn)槭褂米?、右兩個(gè)離合器片和壓板組，故亦稱為多板或多片離合器式LSD，此型式之LSD可藉由離合器片與壓板的排列組合來達(dá)到限滑百分比功能，從25%~90%的能力皆可完成。這種LSD所能達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速差比較小。作為越來越重視車輛性能的今天，這種系統(tǒng)在高性能車上是決不能容忍的，于是就有了后者，防滑差速器（LSD）。差速器很好的解決了汽車在不平路面及轉(zhuǎn)向時(shí)左右驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求；但隨之而來的是差速器的存在使得汽車在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)動(dòng)力無法有效傳輸，也就是打滑的車輪不能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，而不打滑的車輪又沒有得到足夠的扭矩。當(dāng)車輛直行時(shí)，并無差速作用，差速小齒輪及邊齒輪整個(gè)會隨著盆齒輪公轉(zhuǎn)無差速作用，一旦車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)、外輪阻力不一樣時(shí)，差速齒輪組因阻力的作用迫使產(chǎn)生自轉(zhuǎn)功能進(jìn)而調(diào)整左、右輪速。這是因?yàn)榕c泥濘、冰雪路面接觸的驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力減少，路面對半軸作用有很小的反作用轉(zhuǎn)矩，結(jié)合對稱式錐齒輪差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特點(diǎn)，這使處在好路面上的驅(qū)動(dòng)輪所得到的轉(zhuǎn)矩只能與處于壞路面上的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩相等，于是兩者的合力不足以克服行駛阻力，汽車便停止不動(dòng)。電控自動(dòng)離合器操作簡便，駕車時(shí)收起加速踏板即可換檔。而Volkswagen 集團(tuán)在這場柴油動(dòng)力的科技競賽中，一直處于領(lǐng)先的地位，因?yàn)閂olkswagen在柴油引擎科技發(fā)展上，不僅已大幅改善了過去柴油車特有的吵雜噪音與廢氣，更在環(huán)境保育的表現(xiàn)上有了長足的進(jìn)步，成功扮演革新推手的角色。寶來TDI采用了最新的高壓燃油噴射技術(shù)－－－泵噴射系統(tǒng)。 　　(5)機(jī)組的膨脹監(jiān)視：用于監(jiān)視汽缸的絕對膨脹和轉(zhuǎn)子與汽缸間的軸向膨脹差(脹差)。 國內(nèi)南北大眾引進(jìn)時(shí)省略了機(jī)械增壓等部分　　而如此同時(shí)，國內(nèi)南北大眾引進(jìn)國產(chǎn)的 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)省略了機(jī)械增壓和分層燃燒部分（Fuel Stratified Injection），我們只能感受到單渦輪和缸內(nèi)直噴技術(shù)的搭配。 　　在國外TSI就是上面的解釋，在這里T就代表Twincharger的意思，就是雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）的意思，Si就是 Stratified Injection，燃油分層噴射的意思。大眾TSI的簡介　　 大眾的TSI技術(shù)（Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。油耗費(fèi)點(diǎn)只能用93＃便宜填谷一下自己，不過您也有優(yōu)勢，發(fā)動(dòng)機(jī)不會有什么故障，真壞了維修費(fèi)您也能承受，去外地或郊游還不用帶有箱。 　　大家的觀點(diǎn)可以理解。FSI 　　FSI作為大眾集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)上與VTEC、VVTi等比拼的王牌，是近幾年脫穎而出的新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的問世引起行內(nèi)人士的高度重視。在高速行駛時(shí)，能夠保持這樣高的催化劑溫度，但是，在城市內(nèi)行駛時(shí)則催化劑溫度下降，就不能燒除附著在催化劑的硫。為了使NOx吸儲型催化劑獲得高效功能，其溫度必須保持在250500℃范圍內(nèi)。而在全負(fù)荷以外，進(jìn)行廢氣再循環(huán)，限制泵吸損失，即使在均質(zhì)理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。下面分別詳細(xì)闡述： 　什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。FSI系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的污染更小、燃油經(jīng)濟(jì)性更好、而且使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更加強(qiáng)勁。 　　1989年，大眾集團(tuán)開始在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域發(fā)展TDI，最先用在公交車的增壓柴油機(jī)上，從1993年開始裝配大眾集團(tuán)在歐洲最成功的車型高爾夫。學(xué)校可以公布論文（設(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容。對本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說明并表示謝意。、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請他人代寫2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有了比以前更強(qiáng)勁的輸出，輸出77kW的普通發(fā)動(dòng)機(jī)的差距顯而易見。Injection濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。在這兩種運(yùn)行模式中，燃料的噴射時(shí)間有所不同，真空作動(dòng)的開關(guān)閥進(jìn)行開啟/關(guān)閉。因此，三效催化轉(zhuǎn)化器不能夠凈化排放氣體中的NOx。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到處能供應(yīng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)由于噴射器的加入導(dǎo)致了對設(shè)計(jì)和制造的要求都相當(dāng)?shù)母?，如果布置不合理、制造精度達(dá)不到要求導(dǎo)致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。換了你是消費(fèi)者，修不好你干么。但是加速凌厲，燃油也省倒是可以在環(huán)線上好好感受一把先進(jìn)。而渦輪增壓器的尺寸可以再大一些，去彌補(bǔ)高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力空擋，從而達(dá)到一個(gè)從低到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動(dòng)力表現(xiàn)。加上近來車上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)得以產(chǎn)生更大動(dòng)力，對于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。 　　(2)觸發(fā)自動(dòng)盤車的機(jī)組零轉(zhuǎn)速監(jiān)視。 　　 　　Volkswagen總代理太古標(biāo)達(dá)汽車首款引進(jìn)國內(nèi)的柴油車－Lupo 3L TDI，車名中的“3L”，代表它每100公里僅需消耗3公升柴油，無疑地成為了VolkswagenTDI柴油科技高經(jīng)濟(jì)性的最佳詮釋；同時(shí)，Lupo 3L TDI也因此刷新了金氏世界的省油紀(jì)錄，成為英國皇家汽車協(xié)會（RAC）的年度最省油汽車，并榮獲【Autoexpress】雜志評選為年度最具經(jīng)濟(jì)效益的好車，以及德國伍柏塔“TheOKOTREND”環(huán)境保護(hù)局所頒發(fā)的年度環(huán)保汽車冠軍殊榮。防滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動(dòng)的一種改進(jìn)型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。在慢速時(shí)藉由多余且不當(dāng)?shù)哪Σ羴韼н^，而高速轉(zhuǎn)彎則會發(fā)生彎道內(nèi)輪因多余的旋轉(zhuǎn)及摩擦，導(dǎo)致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚(yáng)，當(dāng)內(nèi)側(cè)車體上揚(yáng)加上離心力的驅(qū)動(dòng)，很自然就會朝轉(zhuǎn)彎方向的另一側(cè)翻覆。還有一種屬于循跡現(xiàn)象的狀況，也就是所謂性能輸出的現(xiàn)象，即車輪在過彎時(shí)大腳油門，動(dòng)力輸出特別明顯，輸出扭力加上離心力，迫使車輛內(nèi)輪揚(yáng)起離開地面或產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，一旦有一輪空轉(zhuǎn)，動(dòng)力便一直往空轉(zhuǎn)輪傳輸 (因?yàn)樽枇ι? ，車輛依然無法加速前進(jìn)。這種差速鎖僅僅適用于越野車的使用，在野外非鋪裝路面上，路面附著力不大，即便差速器鎖止時(shí)車輪發(fā)生一些打滑也無所謂，至少?zèng)]有安全性問題。大名鼎鼎的奧迪quattro就是采用這種結(jié)構(gòu)，還有許多原廠高性能車種都是采用此種型式，像RX7 FD3S的原廠LSD就相當(dāng)有名。黏性耦合式LSD最早配置是用在VAG (Audi/VW) 車系，其間由多片的離合器組，加上硅油組合而成，它是利用硅油摩擦受熱膨脹后，迫使離合器片接合來鎖定輪差，其結(jié)構(gòu)可說是最簡單且體積小、造價(jià)低，是一款適用于大眾型式的LSD。現(xiàn)在許多廠商都在研究它，有的還推出了控制左右車胎扭力的LSD（如本田的SHAWD系統(tǒng)和三菱的SAWC）。Two Way為雙向作用，即是加油或收油，都能對驅(qū)動(dòng)輪施以限滑功能。無法釋放或供給此滑差比例者，車輛絕對難有好的循跡性，就連LSD也是屬于有百分比例的限制滑差，所以土法煉鋼非但不宜，一但使用在前輪驅(qū)動(dòng)車輛上，將會造成方向盤回饋瞬間擊斷雙手之慘劇。主動(dòng)防滑差速器是利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動(dòng)器，采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左、右驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力?！　?motion四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與擁有電子減震控制的空氣懸架底盤的組合應(yīng)用，代表了當(dāng)今世界這一領(lǐng)域內(nèi)的最先進(jìn)技術(shù)。原理電子控制空氣懸架系統(tǒng)由模式選擇開關(guān)、車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、懸架ECU、可調(diào)阻尼減振器、空氣壓縮機(jī)、空氣彈簧以及高度控制電磁閥等部件組成。這些傳感器很好支撐了ESP系統(tǒng)的運(yùn)行，ESP系統(tǒng)只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒有應(yīng)用，這主要是因?yàn)镋SP系統(tǒng)價(jià)格還是比較昂貴的，所以作為傳感器廠家我們應(yīng)