【正文】 三是上汽集團(tuán)和和一汽集團(tuán)的轎車月產(chǎn)量也突破了歷史記錄，同比增長(zhǎng)近70%。3月份轎車生產(chǎn)有兩個(gè)突出特點(diǎn)：一是轎車產(chǎn)量連續(xù)三個(gè)月以翻番勢(shì)頭增長(zhǎng)，雖然二季度以后這一增幅會(huì)出現(xiàn)回落，但全年轎車增幅會(huì)接近甚至超過(guò)去年水平，這預(yù)示著各方面對(duì)今年轎車市場(chǎng)的預(yù)計(jì)又偏于保守了。銷售方面，％。在價(jià)格評(píng)估中，一般按老款車的新價(jià)格作為折舊基準(zhǔn)價(jià)的，所以價(jià)格變化大的舊車還是越早出手越好。在實(shí)際交易中，根據(jù)車型的不同，每輛車的情況不完全一樣。若燃油不純凈，會(huì)使精密的配合機(jī)件磨損，配合間隙增大，造成漏油、滴油、供電壓力降低、間隙變大，甚至造成油路堵塞、抱軸燒瓦等嚴(yán)重故障；若空氣中含有大量塵土，將會(huì)加速缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損；若冷卻水不純凈，會(huì)使冷卻系水垢增加，妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，潤(rùn)滑條件變差，機(jī)件磨損嚴(yán)重；若機(jī)體外表不凈，會(huì)使機(jī)體受到腐蝕，縮短使用壽命。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以機(jī)械立體車庫(kù)為代表的停車業(yè)高端市場(chǎng)，在大陸剛剛起步，急需資本的支持，而其發(fā)展前景也被業(yè)內(nèi)看好。近日，論壇及展會(huì)組委會(huì)秘書處透露說(shuō)，國(guó)際著名的汽車零部件采購(gòu)代理商美國(guó)PAC集團(tuán)已表示將帶隊(duì)參展，一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)整車制造商對(duì)此也充滿期待，并對(duì)活動(dòng)給予支持。從整車制造企業(yè)傳來(lái)的信息也表明，今年載貨車，尤其是重型載貨車，所用發(fā)動(dòng)機(jī)有向大馬力傾斜的趨勢(shì)，功率和扭矩大的產(chǎn)品可能熱銷。一，據(jù)來(lái)自國(guó)內(nèi)40余家主要發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，今年1～2月累計(jì)生產(chǎn)、銷售發(fā)動(dòng)機(jī)各601441臺(tái)，%、%。同時(shí)醫(yī)務(wù)衛(wèi)生中心的設(shè)立，可確保展商、觀眾安全無(wú)虞。今年的上海車展在服務(wù)細(xì)節(jié)上新招迭出，于細(xì)微處見(jiàn)精神。這個(gè)投入巨資成立的汽車公司今后的目標(biāo)是為極少數(shù)消費(fèi)者提供個(gè)性化服務(wù)。據(jù)悉，上海大眾在此次帕薩特產(chǎn)品價(jià)值提升后，全系列產(chǎn)品價(jià)格將在未來(lái)一段時(shí)期保持穩(wěn)定。韓國(guó)現(xiàn)代與山東榮成華泰合作生產(chǎn)SUV緣于避關(guān)稅　　日前，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司高層表示，現(xiàn)代汽車已與山東華泰汽車公司簽訂協(xié)議，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)高級(jí)SUV車型特拉卡，現(xiàn)已投入生產(chǎn)。2002 年 3 月，該集團(tuán)的月度汽車銷售首次超過(guò) 10 萬(wàn)輛。大眾的計(jì)劃立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，在今后五年內(nèi)將進(jìn)行30億歐元的新投資，其中的大部分將用于建設(shè)新工廠和擴(kuò)張現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施。據(jù)了解，1－3月，東南汽車公司完成整車生產(chǎn)17036輛，其中，東南得利卡10361輛，東南富利卡5891輛，東南菱帥784輛；，增加了10億元以上。原一汽大眾銷售公司總經(jīng)理任職華晨金杯 4月12日，華晨總裁蘇強(qiáng)宣布，周勇江將出任華晨金杯汽車有限公司高級(jí)副總裁。KHAI遠(yuǎn)程尋呼汽車防盜器的特點(diǎn)是遠(yuǎn)程控制，即在國(guó)信網(wǎng)覆蓋的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大限度的遠(yuǎn)程防盜控制；抗拆除，即人為對(duì)防盜系統(tǒng)的破壞和改變，不能使該裝置喪失防盜功能；報(bào)警無(wú)誤，即只有盜搶車輛者進(jìn)入車內(nèi)，其特殊的報(bào)警系統(tǒng)方可啟動(dòng)；同時(shí)，還具有近距離手動(dòng)遙控功能，防盜報(bào)警設(shè)定靜音防盜、鳴叫尋車等多種現(xiàn)代化防盜功能。據(jù)運(yùn)管處副處長(zhǎng)張展標(biāo)介紹，目前廣東現(xiàn)有高速公路1850公里，在建700多公里，籌建1000多公里，今年廣東省將投入80億元，加大珠三角通往山區(qū)的高速公路和省際高速公路的建設(shè)力度，還將安排專項(xiàng)資金30億元投入山區(qū)普通公路的建設(shè)，使山區(qū)縣通鎮(zhèn)公路基本達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。一，質(zhì)量普遍提高。對(duì)此，上海市發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)貿(mào)易發(fā)展處處長(zhǎng)王思政表示，政府對(duì)于上海私車牌照價(jià)格居高不下也非常“頭疼”，增加牌照發(fā)放量當(dāng)然可以在一定程度上緩解拍賣價(jià)格節(jié)節(jié)攀升的趨勢(shì)，但顯然無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，關(guān)鍵還得靠放開(kāi)牌照。今年，通過(guò)率先降價(jià)已占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)的微型轎車廠家可謂開(kāi)局良好，布局占優(yōu)。今年車價(jià)總體將下降6% 日前，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的信息發(fā)布會(huì)上，網(wǎng)上車市的總監(jiān)再次做出預(yù)測(cè)：今年汽車總體價(jià)格平均有6％左右的下降幅度。下面一段“順口溜” 目前在網(wǎng)絡(luò)上頗為流行。因此汽車的保修越來(lái)越復(fù)雜，工人憑經(jīng)驗(yàn)判斷毛病所在的時(shí)代早已經(jīng)過(guò)去。今年年初，德?tīng)柛ＰQ在中國(guó)樹(shù)立汽車品牌服務(wù)形象，應(yīng)該說(shuō)是國(guó)外品牌服務(wù)向我國(guó)進(jìn)軍的開(kāi)始，最近美國(guó)的快車業(yè)開(kāi)始到我國(guó)推行連鎖加盟計(jì)劃，實(shí)際上就是以品牌帶動(dòng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。國(guó)際汽車服務(wù)的發(fā)展出現(xiàn)了新趨勢(shì)。多品牌策略一直是世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)采用的重要策略。這一戲劇性的變化，對(duì)正在不斷探索的中國(guó)汽車流通業(yè)無(wú)疑提供了一個(gè)良好的參照。汽車是比較特殊的消費(fèi)品，品牌如何訴求？是感性，還是理性？一方面，它不能被介紹成像生產(chǎn)設(shè)備；另外一方面，它又不能像某些化妝品或者保健品那樣任意炒作概念。它將大眾品牌交由德國(guó)大眾(中國(guó))投資公司負(fù)責(zé)宣傳。一，資源整合加大品牌聲音。消息傳開(kāi)，立刻在車市引起軒然大波，新本田雅閣成了消費(fèi)者和媒體關(guān)注的對(duì)象，盡管至今日產(chǎn)量已提高1倍，仍供不應(yīng)求。一，降價(jià)作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段，特別是作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)手段，是非常有效的。第三個(gè)方面是銷售服務(wù)工具的提升。為此，要從三個(gè)方面提升企業(yè)的銷售服務(wù)能力。但是，許多廠家和商家面對(duì)大好形勢(shì)而躊躇滿志的同時(shí)，卻又對(duì)今年汽車市場(chǎng)勢(shì)將加劇的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)得憂心忡忡；如何在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，繼續(xù)體面地“生存和發(fā)展”已成了他們關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題 。更令人不可思議的是：同一種微型車各生產(chǎn)批次之間使用不能通用的收音機(jī)。多年來(lái)，中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)的專業(yè)化水平低一直被認(rèn)為是制約汽車零部件水平提高的瓶頸。只要在其上面裝上不同的外罩，就可以迅速而又低成本地制造出一個(gè)全新的車型。主要原因是：第一，中國(guó)商用車市場(chǎng)向重型化和輕型化兩極發(fā)展的趨勢(shì)十分明顯，輕卡一直呈現(xiàn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，只是近年來(lái)重型車市場(chǎng)增長(zhǎng)突出，被重視度更高，相對(duì)減弱了人們對(duì)輕卡市 場(chǎng)的關(guān)注；第二，輕卡車體小，運(yùn)輸靈活，在大量的短途零散貨物運(yùn)輸中有明顯優(yōu)勢(shì)，隨著物流、運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，有替代中型車的功能；第三，為了解決城市交通和污染問(wèn)題，大中城市對(duì)中、重卡車的限制增加，推動(dòng)了對(duì)高端輕卡的需求；第四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè)促進(jìn)了輕卡比例的提高，尤其是國(guó)家對(duì)農(nóng)用車強(qiáng)制報(bào)廢及對(duì)排放達(dá)標(biāo)的要求，展示未來(lái)低端輕卡的巨大潛力，低端輕卡再次同四輪農(nóng)用車混戰(zhàn)的情況可能出現(xiàn)。可見(jiàn)，“輕卡” 市場(chǎng)決不可輕視。二是高檔車型由于進(jìn)口數(shù)量會(huì)有一個(gè)較大的增加，而且原來(lái)差價(jià)相對(duì)較大，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)激烈一些，降價(jià)也會(huì)多一些。特別是品種結(jié)構(gòu)將更加趨向于高檔化。為此，需要有一個(gè)重新認(rèn)識(shí)：第一，近期進(jìn)口車不會(huì)影響國(guó)產(chǎn)車。三，進(jìn)口汽車價(jià)格總體上基本維持去年年底的高位不變。根據(jù)海關(guān)快報(bào)數(shù)據(jù)。三，從消費(fèi)市場(chǎng)看，目前私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)主要集中在沿海大城市，呈新月形，這說(shuō)明：中國(guó)的汽車市場(chǎng)還沒(méi)有完全形成應(yīng)有的規(guī)模；中國(guó)汽車市場(chǎng)普及過(guò)程要很長(zhǎng)；對(duì)汽車的需求差異很大等。在利益的分配當(dāng)中，現(xiàn)實(shí)的情況是：合資企業(yè)吃肉；國(guó)有企業(yè)啃骨；民營(yíng)企業(yè)喝湯。但永達(dá)僅是在上海單一市場(chǎng)區(qū)域就達(dá)到了如此業(yè)績(jī)，而且上海的汽車消費(fèi)環(huán)境遠(yuǎn)比北京和廣東珠三角遜色。第三，從20世紀(jì)90年代后期開(kāi)始的“汽車連鎖經(jīng)營(yíng)”也堪稱在這種特殊的市場(chǎng)與政策環(huán)境下孕育出的畸形兒。于是，很多原來(lái)不經(jīng)營(yíng)汽車或小轎車的單位都開(kāi)始想方設(shè)法申請(qǐng)小轎車經(jīng)營(yíng)資格，大量經(jīng)營(yíng)小轎車的“超生游擊隊(duì)”的出現(xiàn)弄得市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序非?；靵y。而這又碰上了中資銀行機(jī)構(gòu)設(shè)置條塊分割的障礙。又可以打破商業(yè)銀行單一貸款機(jī)構(gòu)的局面，促進(jìn)信貸競(jìng)爭(zhēng)，改善信貸服務(wù)。近年來(lái)我國(guó)汽車貸款業(yè)務(wù)發(fā)展很快，但汽車銷售融資比例尚不足20％，與國(guó)外70％的比例相差較遠(yuǎn)。對(duì)于購(gòu)車族，如果提前在汽車金融服務(wù)公司存入一定比例的購(gòu)車儲(chǔ)蓄，就可以更快、更優(yōu)惠地獲得購(gòu)車貸款；喜歡常換常新的人可以向汽車金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)融資性租賃汽車，租賃到期后，可以選擇繼續(xù)擁有或換輛新的，平時(shí)的汽車維修和保養(yǎng)也都省了，由提供租賃方負(fù)責(zé)；還可以獲得汽車公司發(fā)放的專門信用卡，累計(jì)消費(fèi)到一定額度后，可以優(yōu)惠買車；還有與汽車有關(guān)的旅游小額信貸支持——在讓消費(fèi)者和經(jīng)銷商享受到全方位服務(wù)的同時(shí)，汽車金融機(jī)構(gòu)也賺得個(gè)盆滿缽滿。目前，我國(guó)正在繼續(xù)進(jìn)行《汽車金融公司管理辦法》的立法工作，管理辦法將在履行了法定的立法程序后盡早公布實(shí)施，為中國(guó)專業(yè)汽車信貸機(jī)構(gòu)發(fā)展鋪下發(fā)展的基石。三是不合理，在美國(guó)，高檔轎車要課以10%的奢侈品稅，日本最高為最低的94倍，而我國(guó)卻基本上沒(méi)差別。汽車使用階段的各種費(fèi)用就名目更多，包括停車、保養(yǎng)、大修、油耗、過(guò)路、過(guò)橋、罰款、意外等等，以20－30萬(wàn)元價(jià)位的轎車為例，按每月跑2500至3000公里計(jì)算，一年的費(fèi)用大概相當(dāng)于總車價(jià)的10%－15%左右，如果將汽車折舊計(jì)算在內(nèi)，耗費(fèi)就更大。雖然鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭已經(jīng)寫進(jìn)國(guó)家的“十五”計(jì)劃，雖然汽車生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)需求的巨大拉動(dòng)作用已經(jīng)昭然若揭，但不少地方還是有意無(wú)意在把乘坐轎車看作官員的特權(quán)，人為阻礙著轎車進(jìn)入家庭的步伐。2001年國(guó)家財(cái)政部在“理論上”取消了238項(xiàng)不合理收費(fèi)，但那些都是雞毛蒜皮的小頭，實(shí)質(zhì)上各種稅費(fèi)仍然很高?！吨袊?guó)家用轎車發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組組長(zhǎng)張仁琪指出我國(guó)的汽車稅費(fèi)一是太亂：有的城市不僅收取城市增容費(fèi)，甚至五六十年代修的橋梁都在設(shè)卡收。專業(yè)汽車信貸機(jī)構(gòu)在我國(guó)是一類新的金融機(jī)構(gòu)，是專門辦理特定信貸業(yè)務(wù)的“專業(yè)銀行”。對(duì)此，我們認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始大力發(fā)展汽車信貸，而且這是勢(shì)所必然。一，貸款主體較為單一，不適應(yīng)汽車金融服務(wù)專業(yè)化發(fā)展的要求。三，市場(chǎng)秩序混亂，侵犯消費(fèi)者合法利益的事件屢屢發(fā)生。由于信貸與匯率的風(fēng)險(xiǎn)，外資銀行不太愿意從國(guó)外調(diào)入資本，而向中資商業(yè)銀行借錢成本高達(dá)4％以上。國(guó)家不放開(kāi)“小轎車經(jīng)營(yíng)權(quán)”實(shí)在不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 最近，“小轎車一次性經(jīng)營(yíng)審批”的取消在汽車流通領(lǐng)域引起了廣泛關(guān)注，盡管一次性經(jīng)營(yíng)與小轎車經(jīng)營(yíng)權(quán)完全不同，但“小轎車經(jīng)營(yíng)權(quán)”至今還未放開(kāi)對(duì)我國(guó)的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，實(shí)在有諸多不利。因?yàn)榘凑铡凹尤胧蕾Q(mào)組織”的承諾，我國(guó)即將允許外國(guó)廠家獲得國(guó)內(nèi)的分銷權(quán)和貿(mào)易權(quán)，外商在國(guó)內(nèi)成立的機(jī)構(gòu)可以行使類似外貿(mào)進(jìn)出口公司的業(yè)務(wù)，直接辦理外國(guó)汽車的進(jìn)口業(yè)務(wù)，同時(shí)又可以像以前的物資部門那樣有權(quán)做面向全國(guó)的汽車批發(fā)業(yè)務(wù)，控制各地的品牌產(chǎn)品的零售網(wǎng)絡(luò)。但要做大做強(qiáng)需要許多方面的積累和努力，比如資金、管理、人材、市場(chǎng)位置、經(jīng)營(yíng)技巧和經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品品牌資源的整合、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念、商家品牌推廣等，要得到廠家和用戶的雙重信任。美國(guó)通用公司總裁預(yù)測(cè)，到2020年，也許是在更短的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)就將達(dá)到美國(guó)目前1700萬(wàn)輛的規(guī)模。106家汽車廠中， 2002年有25家產(chǎn)量下降，21家產(chǎn)量為零，5家增長(zhǎng)在10％以下，占48. 1％。進(jìn)口汽車市場(chǎng)的情況要視這五個(gè)因素的變化而定。、%、%、%，與去年全年70%、%、%相比，今年大排量的比例有所上升。四，進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)仍然很大。但必須明確，這是在現(xiàn)有保護(hù)水平下的特殊情況，并不代表國(guó)產(chǎn)車真正的競(jìng)爭(zhēng)力水平，對(duì)國(guó)產(chǎn)車真正的考驗(yàn)在過(guò)渡期結(jié)束以后。另外，從政府的政策導(dǎo)向上，也鼓勵(lì)進(jìn)口國(guó)內(nèi)不生產(chǎn)的大排量汽車，也為進(jìn)口品種結(jié)構(gòu)、排量結(jié)構(gòu)的調(diào)整營(yíng)造了一定的條件，總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)口車型更趨高檔化或者進(jìn)口各級(jí)別中最高檔的一些車型，包括高檔的吉普車和城市休閑車。其實(shí)，近年來(lái)輕卡不僅增幅較高，而且產(chǎn)銷數(shù)量均大于中卡和重卡，在卡車市場(chǎng)中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。第二，輕卡對(duì)商用車作用越來(lái)越大。日本汽車制造企業(yè)計(jì)劃在今后3年內(nèi)減少座椅的品種，打算在轎車的座椅配套中使用可互換的座椅框架及其他主要零部件。然而，中國(guó)汽車零部件配套狀況如何呢？日本每年生產(chǎn)的汽車種類遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中國(guó)，但中國(guó)去年生產(chǎn)的座椅種類不比日本少。中國(guó)整車企業(yè)的零部件配套企業(yè)少則有70家，多則有近400家，而且各整車生產(chǎn)企業(yè)都有各自完整的配套體系，相互通用的零部件很少。不同國(guó)家和地區(qū)的車型所使用的零部件都有不同的生產(chǎn)方式和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，很難通用。通過(guò)樹(shù)立“以用戶為中心”的服務(wù)理念，為用戶提供高品質(zhì)、專業(yè)化的銷售服務(wù)。以量化銷售服務(wù)管理和矩陣式銷售管理為基礎(chǔ)的團(tuán)隊(duì)管理模式，將傳統(tǒng)的渠道管理模式（坐商模式）與直銷管理模式（走商模式）進(jìn)行有機(jī)的融合，從而打破了利潤(rùn)“拐點(diǎn)”對(duì)銷售服務(wù)的限制。3月中旬，有人問(wèn)起經(jīng)銷商，他們的促銷讓利舉措是一汽－大眾廠商行為還是經(jīng)銷商自己的行為時(shí)，多數(shù)經(jīng)銷商都“顧左右而言它”。在這方面。而降價(jià)作為一種競(jìng)爭(zhēng)手段，只要用得好，時(shí)機(jī)把握得準(zhǔn)，定會(huì)收到事半功倍的效果。通過(guò)長(zhǎng)期踏實(shí)的努力，大眾在中國(guó)的三大轎車基地中就占了兩個(gè)，其市場(chǎng)占有率也達(dá)到50％?？抠Y源的整合加大品牌的聲音，這當(dāng)然只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。針對(duì)這部分人群的心理特點(diǎn)，Au rora的廣告選擇西方現(xiàn)代抽象畫來(lái)表現(xiàn)(現(xiàn)代抽象畫是中上層人士經(jīng)常接觸和感興趣的藝術(shù)形式)，制作了題為“美國(guó)夢(mèng)”的電視廣告。其關(guān)鍵點(diǎn)有三：一是有條件銷售汽車的企業(yè)包括代理商、超市、商場(chǎng)等，可以同時(shí)銷售若干種品牌的汽車，并同時(shí)提供金融服務(wù)；二是在一個(gè)地區(qū)單列一個(gè)專門負(fù)責(zé)維修和供應(yīng)各品種零配件的維修商，承擔(dān)對(duì)消費(fèi)者的售后服務(wù)，實(shí)現(xiàn)銷售與維修的有機(jī)結(jié)合；三是公司組織結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，由以生產(chǎn)為主轉(zhuǎn)向以服務(wù)為主，服務(wù)貿(mào)易獲取的利潤(rùn)要比生產(chǎn)制造帶來(lái)的利潤(rùn)大得多。售后服務(wù)是汽車流通領(lǐng)域的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它涵蓋了汽車銷售以后有關(guān)汽車的質(zhì)量保障、索賠、維修保養(yǎng)服務(wù)、汽車零部件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢及指導(dǎo)、市場(chǎng)信息反饋等一系列內(nèi)容。在國(guó)外，著名汽車廠家的產(chǎn)品商標(biāo)同時(shí)也是服務(wù)商標(biāo)。九，電子化和信息化?？鐕?guó)公司的本土化戰(zhàn)略和轎車進(jìn)口戰(zhàn)略會(huì)通過(guò)產(chǎn)品有效組合很好地融合在一起。事實(shí)上，汽車服務(wù)商家已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，為進(jìn)入三包時(shí)代積極“備戰(zhàn)”。首先是國(guó)內(nèi)外汽車巨頭全面介入經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域。上海私車牌照價(jià)格繼續(xù)攀升狀況短期內(nèi)不會(huì)改變 近年來(lái)，上海的私家車每年以超過(guò)100%的速度增長(zhǎng)，1998年為7000輛，1999年達(dá)20000輛，2000年突破4萬(wàn)輛。過(guò)去熱衷于租車的“小資”，因?yàn)橘I車太貴，就租車瀟灑一把。三，市場(chǎng)秩序有所改進(jìn)。國(guó)內(nèi)新一代汽車散熱器膠管問(wèn)世 近期，華誼（集團(tuán)）公司上海華向橡膠制品有限公司秘屬上海尚翔汽車膠客有限公司采用德國(guó)大眾，開(kāi)發(fā)出國(guó)內(nèi)第一代散熱器膠管，達(dá)到國(guó)外90年代中期的先進(jìn)水平。生產(chǎn)廠商一汽大眾將二次創(chuàng)業(yè)再造“新大眾” 日前，在上海舉行的國(guó)產(chǎn)奧迪A4全國(guó)投放儀式上，一汽－大眾總經(jīng)理秦?zé)鹘榻B了該公司未來(lái)幾年設(shè)想，經(jīng)過(guò)二次創(chuàng)業(yè)，到2007年的時(shí)候，一汽－大眾將再建成一個(gè)“新的一汽－大眾”，年生產(chǎn)能力可以達(dá)到66萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)大眾設(shè)在總部漢堡的工廠，而成為名副其實(shí)的“中國(guó)堡”。奧迪將繼續(xù)維持“具有競(jìng)爭(zhēng)力的”價(jià)格，但不會(huì)通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)提高市場(chǎng)占有率。通過(guò)3C認(rèn)證將進(jìn)一步鞏固蘇州金龍客車在國(guó)內(nèi)三強(qiáng)全省龍頭的地位。該期總