【正文】 對比網(wǎng)絡輸出跟目標向量幾乎相等可知網(wǎng)絡能有效學習39。 subplot(2,1,2)。 subplot(2,1,1)。P_test3(i,:)=(P_test3(i,:)min(P_test3))./((max(P_test3)min(P_test3))+)。820 95 44 3 0 。940 95 41 。2152 93 43 2 100 0 。865 95 41 51 。0 0 0 1。0 0 1 0。0 1 0 0。1 0 0 0。860 95 42 3 35 0 ]。1120 95 42 6 ]。2160 95 42 2 100 0 ]。860 95 42 3 35 ]。 close all。(2) 此外，還可將其它故障診斷方法和神經(jīng)網(wǎng)絡方法進行結(jié)合研究。節(jié)氣門開度/%調(diào)節(jié)值/%發(fā)動機負荷變動率/%123456788388358208398508428398629794959493949495434244424343454233435300000000驗證后網(wǎng)絡輸出圖如下：由圖可知第一組待測樣本經(jīng)網(wǎng)絡驗證輸出為1000，工作狀態(tài)為怠速正常工作；第二組待測樣本輸出為0100，工作狀態(tài)為怠速電機不工作；第三組待測樣本輸出為0010，工作狀態(tài)為進氣系統(tǒng)漏氣；第四組待測樣本輸出為0001，工作狀態(tài)為某缸噴油嘴堵狀態(tài)。節(jié)氣門開度/%調(diào)節(jié)值/%發(fā)動機負荷變動率/%1234567890086093096010209901090112094949595949494954040414042404142323371160252544某缸噴油嘴堵樣本數(shù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速/ r. min冷卻液溫度/℃進氣溫度/℃噴油時間/ms進氣壓力/k Pa點火提前角/176。由于噴油器的堵塞，將造成實際噴油量的減少和各缸供油量不均勻。怠速工況是指，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時完全放松油門踏板，指發(fā)動機空轉(zhuǎn)時的一種工作狀況。因此，為了降低油耗和減少污染，應當盡量使用空燃比大的稀混合氣，只在需要時才提供濃混合氣。不論點火過早或過遲，都會影響轉(zhuǎn)速的提升。(4) 點火提前角從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度，就是點火提前角。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，單位時間內(nèi)做功越多，所以功率越大，但是轉(zhuǎn)速越高，使整個循環(huán)速度加快，燃油沒有足夠時間完全燃燒就排出去了。由于電控發(fā)動機品種繁多且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，因此故障征兆也各種各樣。其中進氣系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的氧氣，燃油供給系統(tǒng)將燃油進行過濾后并使其具有一定的壓力，點火系統(tǒng)計算出點火時刻和通電時間，最后電子控制系統(tǒng)根據(jù)各傳感器信號計算出進氣量（系統(tǒng)中的氧傳感器隨時監(jiān)測混合氣，使空燃比始終保持=1）、最佳噴油持續(xù)時間，精確的控制噴油量和點火時刻。2輸入樣本向量3計算距離 i=1，2，……k4求出最小距離 式中r表示輸入向量x的最佳匹配中心的下標值。網(wǎng)絡模型結(jié)構(gòu)確定之后，學習和訓練對所有的神經(jīng)網(wǎng)絡來說都是最基本的。RBF網(wǎng)絡是目前應用較為廣泛的一種網(wǎng)絡。(2)對神經(jīng)網(wǎng)絡原理的基本知識作了比較詳細的介紹，并學習了徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡的典型算法：中心調(diào)整算法和權(quán)值調(diào)整算法。為提高神經(jīng)網(wǎng)絡訓練樣本質(zhì)量，又相繼出現(xiàn)了神經(jīng)網(wǎng)訓練樣本前期處理方法，如主成分分析和粗糙集理論等方法。發(fā)動機是一種復雜的機電一體化設備，其故障診斷大體上可以分為電器故障診斷和機械故障診斷兩大類。20世紀60年代出現(xiàn)了車外診斷設備，70年代出現(xiàn)了車載診斷系統(tǒng)，80年代末診斷技術(shù)向信息化和智能化方向不斷前進，專家系統(tǒng)開始應用于汽車故障診斷。基于神經(jīng)網(wǎng)絡的發(fā)動機故障診斷分析[摘要] 發(fā)動機是汽車的動力來源，因此發(fā)動機故障診斷技術(shù)的研究，對改善汽車的良好性能和確保汽車的運行安全有著重要作用。90年代末，具有診斷復雜故障能力的專家系統(tǒng)和汽車自身診斷功能密切相連，構(gòu)成了新的車外診斷系統(tǒng)。常見的故障診斷方法有：（1）經(jīng)驗診斷法傳統(tǒng)的發(fā)動機故障診斷技術(shù)是建立在人工經(jīng)驗診斷的基礎(chǔ)上，是診斷人員憑豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體的情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。本文主要介紹將RBF神經(jīng)網(wǎng)絡（即徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡）應用于汽車故障診斷當中，可以大大簡化汽車故障診斷儀的數(shù)據(jù)流功能，使診斷儀的診斷更加準確和具體。(3)簡要介紹了電噴發(fā)動機的基本組成及工作原理，分析了不同運行工況下發(fā)動機的工作狀況，和幾種典型的故障征兆以及相應的技術(shù)狀態(tài)特征的描述參數(shù)。RBF神經(jīng)網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)如圖21所示，是由排列成層的神經(jīng)元組成。網(wǎng)絡不是通過修改處理單元本身來完成訓練過程，而是靠改變網(wǎng)絡中連接的權(quán)重來學習的。5調(diào)整中心 i=r式中 為學習因子，01。電噴發(fā)動機根據(jù)汽車使用條件的變化，有不同的運行工況，可分為起動、怠速、中小負荷、加速、全負荷和減速等。常見的典型故障征兆及其征兆特點有：表31 典型故障征兆及征兆特點序號故障征兆征兆特點1起動困難起動機轉(zhuǎn)動，但長時間驅(qū)動也不著火；能啟動，但立即熄火2運行速度不穩(wěn)在節(jié)氣門固定的條件下，發(fā)動機的輸出功率變化；車速上下波動3動力不足或加速遲緩發(fā)動機輸出的動力比預計的少；踩下加速踏板時，車速不增加或增加較少4爆燃或者敲缸加速時有明顯的尖銳金屬敲擊聲；隨著節(jié)氣門開度的增加，金屬敲擊聲增加5加速遲緩踩下加速踏板，在所有條件下都沒有加速的反應；超車時現(xiàn)象更為嚴重，有時甚至熄火6缺火根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同，有相對穩(wěn)定的振動，而且隨著負荷的增加更加明顯7怠速不穩(wěn)怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定變化；怠速時發(fā)動機抖動，嚴重時發(fā)動機可能熄火8回火可燃混合器在進排氣管中點火引起放炮 要能準確全面地反應出故障原因，要考慮各種影響因素，因此故障征兆描述應該包括造成故障的諸多因素和條件，同一種工況出現(xiàn)的故障征兆要比正常狀態(tài)特征的描述參數(shù)多。所以油耗會呈數(shù)倍增加。影響點火提前角最大的因素是轉(zhuǎn)速。(5)節(jié)氣門開度指發(fā)動機節(jié)氣門的開啟角度，汽車發(fā)動機節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動機的進氣量，從而可以控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。(7)發(fā)動機負荷變動率發(fā)動機負荷變動率是發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下，當時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，控制系統(tǒng)以閉環(huán)的控制方式工作。因此，每個缸的實際功率也不同程度的減少，并造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)定的現(xiàn)象。節(jié)氣門開度/%調(diào)節(jié)值/%發(fā)動機負荷變動率/%1234567882683081483685484283286094949594959494954241414241424242233435400000000