基于ug的自行車的支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-免費(fèi)閱讀
【正文】 UG是個(gè)創(chuàng)新的三維視圖軟件，能夠熟練地操作并且合理地運(yùn)用相信對(duì)于機(jī)械工業(yè)的發(fā)展一定有著舉足輕重的作用。 細(xì)節(jié)處理車首管，留下 3mm高凸臺(tái)安裝珠擋車架本體制作完成。 本書結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容豐富條理清階。D0RQ7szOKbike自行車資訊網(wǎng)no39。 車架雖然是依選手的競(jìng)賽項(xiàng)目，身高，體重，上肢，下肢長(zhǎng)，肩寬等尺寸設(shè)計(jì)，但同一位選手所使用的車架之上管尺寸，短距離，較中長(zhǎng)距離短2公分以上。 車架的尺寸不合適，其乘坐姿勢(shì)必然不佳，一們15歲至20歲的騎士體型在成長(zhǎng)過(guò)程中都會(huì)有顯著的改變，因此，車架的尺寸則應(yīng)如衣服一樣，隨著身體的成長(zhǎng)而改變尺寸，并且不同況競(jìng)賽項(xiàng)目其車架的角度設(shè)計(jì)也必然不同。 一般人都有共同的觀念，以為騎車只是兩腿的運(yùn)動(dòng)而已，事實(shí)這是不正確的，彎把手是根據(jù)人體力學(xué)而設(shè)計(jì)的。 (4)連接管件間相交部分的剪切。 造型設(shè)計(jì)主要指管件的造型設(shè)計(jì)。第二種方法是采用試算法，即一些參數(shù)必須給出，但是又不能確定，用另外一些已知的參數(shù)試算出這些參數(shù)，但這個(gè)參數(shù)以后可能還是會(huì)修改的，并且要能和其相關(guān)的對(duì)象實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)。普通結(jié)構(gòu)參數(shù)通常根據(jù)客戶的實(shí)際訂單需要來(lái)確定。近似實(shí)例調(diào)出后，接下來(lái)將進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化修改。 選擇查詢采用了基于實(shí)例的知識(shí)表示，在工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域，它有著廣泛的應(yīng)用。后叉片主要用來(lái)連接后軸、平叉和立叉。多級(jí)飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件。 飛輪：飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。 此外，為了安全和美觀，以及從實(shí)用出發(fā)，還裝配了車燈，支架等部件。根據(jù)車架的結(jié)構(gòu)可以分為桿疊車、可拆卸車和整體車等。③行動(dòng)部分：即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。建立參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的關(guān)鍵是建立一套描述參數(shù)和尺寸之間關(guān)系的約束方程，然后根據(jù)一組尺寸參數(shù)求解出新的設(shè)計(jì)參數(shù)。本篇設(shè)計(jì)主要就28寸男式自行車支架進(jìn)行了設(shè)計(jì)、計(jì)算和概括分析。至此，自行車基本定型。摘要本篇畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）主要闡述了28寸自行車支架的設(shè)計(jì)過(guò)程，三維建模方法和關(guān)鍵零部件的強(qiáng)度校核，主要內(nèi)容如下：首先對(duì)28寸自行車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，然后通過(guò)數(shù)據(jù)采集、實(shí)體測(cè)量等手段，完成整個(gè)自行車支架的設(shè)計(jì)?！ 淖孕熊嚠a(chǎn)生及發(fā)展的前期來(lái)看，由于當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)制造工藝水平的低下，在車架制作上以碳鋼為主要材料，采用焊接方式構(gòu)成車架，車體零件多且繁雜。本論文主要由以下幾個(gè)部分組成：第一部分：確定支架設(shè)計(jì)方案。采用這種方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，僅需輸入必要的參數(shù)，計(jì)算機(jī)就可自動(dòng)生產(chǎn)出所需部件的圖樣。④安全裝置：包括制動(dòng)器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。原理自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。 部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。 前叉部件：前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類。 多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。后叉片的設(shè)計(jì)應(yīng)在前三角完成以后，后三角設(shè)計(jì)之前完成。實(shí)例蘊(yùn)涵著豐富的專家知識(shí)，可以為當(dāng)前的設(shè)計(jì)提供有價(jià)值的參考。對(duì)結(jié)構(gòu)相似的實(shí)例，只需修改其參數(shù)具體數(shù)值。 (2)參數(shù)的程序優(yōu)化求解。 (3)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。其具體實(shí)現(xiàn)方式如下。當(dāng)用戶拖動(dòng)管件導(dǎo)引線時(shí)，管件能夠關(guān)聯(lián)變化。使用高把手遇爬坡時(shí)，會(huì)感到爬坡的吃力，因?yàn)檫@種騎法只仰賴下肢的力量，來(lái)驅(qū)動(dòng)踏板，這種力量是單薄的，而為了使腳踏回轉(zhuǎn)的力量增強(qiáng)，必會(huì)握緊把手，因此從手臂、胸肌、闊背肌、腹肌，配合背腰、臀部到腿部的力量都用到，而在人體力學(xué)的相對(duì)論理里，產(chǎn)生了彎把手，這樣手臂出的力量和腿的力量產(chǎn)生相對(duì)，可增加力量的原動(dòng)力。OKbike自行車資訊網(wǎng)*A。G(Q+_6?3e1T4\ }3W39。 龍頭與把手，龍頭的角度是配合項(xiàng)目的需要，短距離項(xiàng)目的選手，使用的龍頭角度較小，爭(zhēng)先賽及1千公尺計(jì)時(shí)賽選手通常使用68o,而追逐賽則在730以上，龍頭的長(zhǎng)短是要配合選手體型，把手應(yīng)使用與肩同寬，但短距離項(xiàng)目，可使用小于肩寬帶的把手，這是得于沖刺及上身的彎曲以減少空氣的阻力。Nw l 談完上列與車架有關(guān)的角度，在此順便跟大家說(shuō)明前叉，前叉的彎曲度，設(shè)計(jì)取決于加速性與舒適性，通常在場(chǎng)地車的前叉彎曲度較小（較直），其作用是在場(chǎng)地上急速的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，能抵抗和克服離心力以及利于沖刺?？勺鳛楦叩裙た圃盒C(jī)械類專業(yè)學(xué)生的CAD教材，也可供從事CAD應(yīng)用的工程技術(shù)人員參閱。前叉設(shè)計(jì)： 大體畫出叉體：28寸車為內(nèi)鎖定前叉，因此叉上管和頭管應(yīng)一樣長(zhǎng) 和后叉一樣做出接頭 前叉制作完成： 三、龍頭設(shè)計(jì) 成年人的肩寬約為50cm，手寬約為12cm，手把外張10度，方便抓握，另留下8cm的作鋼管的彎折。致謝在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中還運(yùn)用了許多學(xué)校里學(xué)到的知識(shí)，做設(shè)計(jì)是最好的一種理論聯(lián)系
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