【正文】 本隧道長478米應設(shè)置隧道照明系統(tǒng)。隧道通風方式分為自然通風和機械通風。 排水設(shè)計（1）洞內(nèi)排水：為了防止路面積水，采用排水溝的方式，在隧道的兩側(cè)設(shè)置縱向的排水溝如圖61所示，將水引至隧道兩側(cè)并排出隧道，因為洞內(nèi)為直線型，故排水溝也是直線型，%的坡度即可。造成隧道內(nèi)用于通信、照明、供電等的設(shè)備由于處在潮濕的環(huán)境中而發(fā)生銹蝕，同時也會由于路面積水甚至結(jié)冰造成行車安全。 經(jīng)理正巖土的驗算，通過類比得到的Ⅳ級圍巖的襯砌是安全穩(wěn)定的，滿足設(shè)計要求。Ⅳ和Ⅴ級圍巖均采用此標準。錨桿的形式包括局部錨桿和系統(tǒng)錨桿，為了提高隧道內(nèi)部的整體性和安全性，宜采用系統(tǒng)錨桿形式。公路隧道中常用的是外襯為噴錨支護和內(nèi)襯為模筑混凝土的襯砌。（1）整體式襯砌整體式襯砌也稱為模筑混凝土襯砌，是傳統(tǒng)的襯砌結(jié)構(gòu)形式，對地質(zhì)條件適用較強，易于澆注成型，整體性好，可適用于多種地質(zhì)條件。 = (m)抗彎配筋面積最大值結(jié)果：組合1(組合1)截面彎矩: M = (kNm)配筋面積: As = 6395(mm2)抗剪配筋面積最大值結(jié)果：組合1(組合1)截面剪力: Q = (kN)配筋面積: Av = (mm2/m)裂縫計算最不利結(jié)果：組合1(組合1)裂縫寬度: w = (mm)經(jīng)過理正軟件驗算得到擋土墻尺寸是符合安全穩(wěn)定的要求。最大裂縫寬度：δfmax = (mm)。最大裂縫寬度：δfmax = (mm)。結(jié)合本隧道的地質(zhì)情況，預先擬定的洞門設(shè)計數(shù)據(jù)如圖41示：圖41 翼墻式洞門示意圖 洞門驗算翼墻式洞門主要是由端墻和翼墻兩部分組成，結(jié)合本隧道可知，洞口處設(shè)置需進行路塹的開挖。它的主要特性與上述削竹式洞門一樣也是施工困難，經(jīng)濟消耗過大。（3）柱式洞門 如果山體比較陡峭，仰坡坡度在1:~1:，山體地質(zhì)條件也比較差，但是要有受到山體地形或者巖體地質(zhì)條件約束的時候，且洞門處不能設(shè)置翼墻，這樣是可以在端墻兩側(cè)中設(shè)置兩個比較大的柱墩，這樣就可以用來增大隧道兩側(cè)端墻的穩(wěn)定性能。翼墻的正面端墻通常是采用建設(shè)同樣厚度的直墻，也是微向后方傾斜，而且它的斜率比率是1:。擋墻式洞門可分為環(huán)框式洞門、端墻式洞門、翼墻式洞門、柱式洞門、臺階式洞門、斜洞門和耳墻式洞門等。經(jīng)過計算和多次取值，結(jié)合規(guī)范要求得到了符合上述條件的各尺寸數(shù)據(jù)，繪制內(nèi)輪廓線如下圖35所示：圖 35 隧道內(nèi)輪廓線隧道的斷面設(shè)計主要完成的內(nèi)容為隧道的建筑界限和隧道的內(nèi)輪廓線尺寸設(shè)計，其中隧道建筑界限采用的方法為參照規(guī)范，根據(jù)公路等級和設(shè)計速度取對應的車道寬度、側(cè)向?qū)挾?、檢修道寬度，利用CAD繪圖軟件繪制隧道界限圖。 以上4個參數(shù)必須根據(jù)限界的要求預先給定，然后再代入上式中解得其余3個參數(shù)、和。各尺寸如圖33所示。同時為了滿足排水要求，在隧道的橫向路面得有一定的坡度，當為單向交通時，取單面坡，建筑限界底邊線與路面重合；當隧道為雙向時，可取雙面坡，建筑限界底邊線應水平置于路面最高處，%%的坡度。在公路隧道規(guī)范中，對隧道的限界有著明確的規(guī)定。人字坡常設(shè)置在長隧道尤其是越嶺隧道中，因為越嶺無需爭取高程，而埡口兩端都是溝谷地帶，同時向下的人字形坡道正好符合地形條件，同時人字坡利于施工時水可以自然的流到洞外，缺點是對運營通風不利。結(jié)合設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)隧道的等級及其地質(zhì)情況，不設(shè)高超的最小半徑表31所示。（5）洞口位置宜與地形等高線大致上正交，尤其是當遇到土質(zhì)酥松、巖層破碎、構(gòu)造不利的地質(zhì)條件時。應考慮避開不良地質(zhì)地段，如泥石流、崩塌、滑坡等，隧道宜長不宜短，宜早進洞或者加接明洞，盡量避免大挖大刷，破壞山地穩(wěn)定。(3)泥石流：應使洞身至于基巖中或穩(wěn)定的地層內(nèi)，隧道洞頂距巖基面或最大下切面要有一定的覆蓋厚度，隧道洞口應避開泥石流溝及泥石流可能擴展的范圍。而低標高的隧道方案則與之相反，但是施工難度增加，施工周期長。這段線路稱為越嶺線。（7）隧道路基穩(wěn)定、密實；路面具有足夠的強度。（2）隧道主體結(jié)構(gòu)按永久性建筑設(shè)計，具有規(guī)定的強度、穩(wěn)定性和耐久性；加強隧道支護襯砌、防排水、路面等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計與通風、照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等營運設(shè)施設(shè)計之間的協(xié)調(diào)，形成合理的綜合設(shè)計。設(shè)計時應充分考慮到九江的這一地質(zhì)情況。南昌工程學院本科畢業(yè)設(shè)計九江溫泉隧道右線設(shè)計畢業(yè)設(shè)計論文第一章 工程概況 工程概況九江溫泉隧道設(shè)計為上、下行獨立的兩座隧道,左線長458m,右線長478m,進口接線半徑為900m,出口接線半徑為3000m, 隧道場址區(qū)屬低山丘陵地貌,圍巖以Ⅴ、Ⅳ級為主,洞身僅有少量的Ⅲ級圍巖。隧道場址區(qū)屬低山丘陵地貌,圍巖以Ⅴ、Ⅳ級為主,洞身僅有少量的Ⅲ級圍巖。對有關(guān)的技術(shù)問題開展專項設(shè)計和研究。（8）隧道設(shè)計貫徹國家有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟政策，積極慎重地采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。在此類線路上修建的隧道為越嶺隧道，根據(jù)設(shè)計的原始資料，本設(shè)計為越嶺隧道。因此，在隧道標高的選擇時，應綜合考慮運營條件，成本和施工等綜合因素，來確定隧道設(shè)計的最優(yōu)標高。有困難時，可以修建明洞，使泥石流在明洞頂通過。（2）埡口溝谷低洼處的中心線和地勢低洼處是不宜設(shè)置洞口的，因為溝谷洼地地市狹窄、施工困難，且防洪困難。結(jié)合本隧道的地質(zhì)資料和設(shè)計條件，隧道的洞口設(shè)計位于強風化白堊紀細粉砂巖層中，巖體整體性一般。表31 不設(shè)超高的平面曲線半徑公路等級汽車專用公路高速一二三地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘不設(shè)超高最小半徑/m55004000250015002500150025006002500600 如果設(shè)置小半徑曲線，會產(chǎn)生視距問題，為確保視距，勢必要加寬隧道斷面。對于公路隧道來說，控制隧道縱坡主要因素之一是通風問題。建筑限界是供交通使用的空間，這個空間是不允許其他的物件侵入的，設(shè)計時可以安全起見設(shè)計富裕的空間，以防萬一有超高超寬車輛或者車輛的顛簸、擺動等引起的不良后果。各級公路隧道的建筑限界基本寬度取值如表33所示。圖33隧道建筑界限 襯砌內(nèi)輪廓線及幾何尺寸擬定 襯砌斷面隧道的襯砌是一種超靜定結(jié)構(gòu)，因此設(shè)計時應該按照超靜定結(jié)構(gòu)設(shè)計。而其中、是第一個內(nèi)徑和第二個內(nèi)徑；則是拱腳截面與豎直截面的夾角。隧道內(nèi)輪廓線的設(shè)計參照公式假定斷面尺寸，根據(jù)隧道內(nèi)輪廓線應盡量貼近建筑界限的原則，反復修正尺寸，得到結(jié)果。其中山嶺隧道通常使用的洞門形式為端墻式、翼墻式以及環(huán)框式，所以在采用列舉洞門形式進行對比后選取最為合適的洞門形式。翼墻前面和端墻都要相互垂直，洞門頂面坡度斜度和仰坡坡度要保持相同的。這樣的一種洞門在外部墻面上有較為突出的線條，所以看起來是比較有美觀，比較適合在城市附近或者風景區(qū)使用，可以達到一種視覺效果。他對建成后車倆行駛不怎么回產(chǎn)生影響，且可以很好的配合周圍地形。因此，無論是端墻還是翼墻的設(shè)置，其作用均相當于擋土墻，保持墻后巖土體的穩(wěn)定。[距離墻頂 (m)處]截面高度 H39。 ================================================= 各組合最不利結(jié)果=================================================(一) 滑移驗算安全系數(shù)最不利為：組合1(組合1)抗滑力 = (kN),滑移力 = (kN)。同理類比我們可以同樣的方法驗算翼墻另外兩部分的穩(wěn)定性和安全性。在隧道工程中得到了廣泛的應用。復合式襯砌可以滿足初期支護施作及時和剛度小易變形的要求；與圍巖緊貼，能保護圍巖和加固圍巖，促進圍巖的應力調(diào)整，充分發(fā)揮圍巖的自承作用；內(nèi)襯完成后，襯砌內(nèi)表面光滑平整，可以防止風化，裝飾內(nèi)壁，增強安全感。在隧道橫斷面上，錨桿宜垂直隧道周邊輪廓布置。 二次襯砌對于復合式襯砌來說，初期支護是為了防止在施工過程中造成的圍巖失穩(wěn)變形造成施工的危險而設(shè)置的支護，只是暫時的緩解圍巖失穩(wěn)的危險，二次支護則是結(jié)構(gòu)安全性的主要保證。 Ⅴ級圍巖襯砌設(shè)計與驗算圖53 Ⅴ級圍巖襯砌設(shè)計圖Ⅴ級圍巖襯砌設(shè)計如圖53所示，計算使用理正巖土驗算，最終計算書如下：**********************************************************************[ 計算簡圖 ][ 計算條件 ][ 基本參數(shù) ] 規(guī)范標準： 砼規(guī)范GB500102010 承載能力極限狀態(tài)?0： 襯砌斷面類型： 馬蹄形 每段計算的分段數(shù)： 10 計算迭代次數(shù)： 10 抗力驗證要求： 高[ 襯砌參數(shù) ] 底拱半徑： (m) 底拱半中心角： (度) 底拱厚度： (m) 側(cè)拱半徑： (m) 側(cè)拱角度： (度) 側(cè)拱厚度： (m) 頂拱半中心角： (度) 頂拱拱頂厚度： (m) 底拱圍巖彈抗系數(shù)： (MN/m3) 側(cè)拱圍巖彈抗系數(shù)： (MN/m3) 頂拱圍巖彈抗系數(shù)： (MN/m3) 襯砌的彈性模量： (MPa)[ 荷載參數(shù) ] 底部山巖壓力(側(cè))： (kN/m) 底部山巖壓力(中)： (kN/m) 側(cè)向山巖壓力(上)： (kN/m) 側(cè)向山巖壓力(下)： (kN/m) 頂部山巖壓力(側(cè))： (kN/m) 頂部山巖壓力(中)： (kN/m) 內(nèi)水壓力水頭： (m) 外水壓力水頭： (m) 外水壓力折減系數(shù)(?)： 頂拱灌漿壓力： (kPa) 頂拱灌漿壓力作用范圍角： (度) 其它段灌漿壓力： (kPa) 襯砌容重： (kN/m3)[ 荷載組合參數(shù) ] 編號 荷載名稱 是否計算 分項系數(shù) 1 襯砌自重 √ 2 頂巖壓力 √ 3 底巖壓力 √ 4 側(cè)巖壓力 √ 5 內(nèi)水壓力 √ 6 外水壓力 √ 7 頂部灌漿壓力 √ 8 其余灌漿壓力 √ 9 地震作用力 √ [ 配筋參數(shù) ] 對稱配筋： 是 混凝土等級： C40 縱筋等級： HRB400(fy=360MPa,fyk=400MPa) 拉結(jié)筋計算： 不計算 配筋計算as： 65(mm) 配筋調(diào)整系數(shù)： 裂縫計算： 計算 最大裂縫寬度允許值： (mm) 單側(cè)擬采用縱筋直徑： 20(mm) 砼保護層厚度： 50(mm)[ 計算結(jié)果 ]注： 縱筋面積和配筋率結(jié)果中，如果出現(xiàn)紅色數(shù)字，%。但是在隧道工程中，地下水的存在是無法避免的，只能通過合理的措施來避免和減少地下水給隧道工程造成的危害。 圖61 排水溝截面圖（單位：mm）（2）洞外排水：洞外排水也采用排水溝的方式，設(shè)計尺寸也如圖61所示。如果自然通風足夠滿足安全條件，則可以不進行通風設(shè)計。照明設(shè)計可參照