【正文】 在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹(shù)立了對(duì)自己工作能力的信心，相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。駕駛室前窗采用有防霧導(dǎo)電膜的安全玻璃。中國(guó)高鐵再次刷新“正常營(yíng)運(yùn)編組列車(chē)最高試驗(yàn)速度”第3章 CRH2型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室布局司機(jī)室主要分為通過(guò)臺(tái)、配電區(qū)、駕駛室、設(shè)備艙四個(gè)區(qū)域。當(dāng)日上午10時(shí)40分，由上海虹橋開(kāi)往杭州方向的CRH380A6001列車(chē)（車(chē)次G55001）。由于CRH2300型動(dòng)車(chē)組只是在時(shí)速250公里的CRH2250型動(dòng)車(chē)組（CRH2A）基礎(chǔ)上加大牽引功率，以?xún)H僅滿(mǎn)足目前最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的要求，難以滿(mǎn)足京滬高速鐵路上時(shí)速380公里的營(yíng)運(yùn)要求，因此CRH2380需要在CRH2300的基礎(chǔ)上全面提升列車(chē)整體性能，對(duì)動(dòng)車(chē)組的牽引系統(tǒng)、空氣動(dòng)力外形作出了較大的改變。40℃，因此大多數(shù)被安排于中國(guó)東北地區(qū)運(yùn)用。這批高速列車(chē)隨后正式定型為CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一車(chē)型。（2）CRH3A2組由德國(guó)原裝進(jìn)口的CRH3型列車(chē)原稱(chēng)CRH3A，西門(mén)子內(nèi)部稱(chēng)為Velaro CN，原編號(hào)為CRH3002A及CRH3004A，后改為002C及004C。至2005年11月，中國(guó)鐵道部與德國(guó)西門(mén)子在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的原則下簽訂協(xié)議，西門(mén)子因而獲得60列時(shí)速300公里的高速列車(chē)訂單。在車(chē)廂內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，內(nèi)飾面料也部分模仿了CRH3型的木質(zhì)暖色調(diào)，并大量使用LED光源。2008年4月24日，CRH2061C在京津城際鐵路上進(jìn)行高速測(cè)試，其最高時(shí)速達(dá)到近370公里，打破了“中華之星”。列車(chē)裝有四副DSA250型受電弓。列車(chē)設(shè)有一等座車(chē)、二等座車(chē)和二等座車(chē)/餐車(chē)，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)。其中位于10號(hào)車(chē)廂的高級(jí)軟臥車(chē)每車(chē)定員16人，設(shè)8個(gè)包廂，每個(gè)包廂2個(gè)鋪位，每個(gè)包廂中均有沙發(fā)和衣柜，但沒(méi)有獨(dú)立衛(wèi)生間，車(chē)廂一端設(shè)有帶轉(zhuǎn)角式沙發(fā)的休息室。電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸節(jié)鏈接驅(qū)動(dòng)齒輪，最后帶動(dòng)輪對(duì)輸出力矩。頭車(chē)兩端采用半自動(dòng)密接車(chē)鉤，內(nèi)有機(jī)械、空氣連接機(jī)構(gòu)和通路，帶有車(chē)鉤引導(dǎo)桿，容許兩組動(dòng)車(chē)重聯(lián)運(yùn)行。圖24 長(zhǎng)白山號(hào) 合資引進(jìn)CRH系列 CRH1型電力動(dòng)車(chē)組CRH1型電力動(dòng)車(chē)組，是鐵道部為進(jìn)行中國(guó)鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）訂購(gòu)的CRH系列高速電力動(dòng)車(chē)組車(chē)款之一。技術(shù)數(shù)據(jù)車(chē)廂數(shù)量 1列6廂 (4M2T) 編組方式 Mc+T+M+M+T+Mc 營(yíng)運(yùn)最高速度 160km/h圖23 先鋒號(hào) 長(zhǎng)白山號(hào)電動(dòng)車(chē)組“長(zhǎng)白山號(hào)”是中國(guó)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司自行研發(fā)的高速鐵路動(dòng)車(chē)組之一，車(chē)輛造價(jià)接近1億元人民幣。隨后列車(chē)前往中國(guó)鐵道科學(xué)院環(huán)行鐵路進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)中最高運(yùn)行速度達(dá)到305km/h，同年11月初到達(dá)廣深鐵路開(kāi)始進(jìn)行試驗(yàn)，列車(chē)在正線(xiàn)試驗(yàn)中達(dá)到了最高時(shí)速236公里。全數(shù)藍(lán)箭列車(chē)均由廣州中車(chē)擁有，目前以租賃方式提供予成都鐵路局使用。現(xiàn)在每周末在昆明—曲靖區(qū)間往返運(yùn)行。鐵路提速勢(shì)在必行。1998年4月，西班牙鐵路與德國(guó)ADtranz、Siemens及西班牙Talgo公司簽訂了合同，研究開(kāi)發(fā)Talgo350擺式列車(chē)，樣車(chē)于2000年底研制完成，并于2001年2月24日達(dá)到359 km／h的最高試驗(yàn)速度。鑒于其鐵路線(xiàn)路現(xiàn)狀，瑞典國(guó)營(yíng)鐵路(SJ)和ABB公司經(jīng)過(guò)多年的研究實(shí)驗(yàn)，研制成功了X2000型擺式列車(chē)，并于1990年投入運(yùn)用。1989年春，ETRX500型試驗(yàn)列車(chē)在羅馬——佛羅倫薩試驗(yàn)時(shí)速度達(dá)到316 km/ho隨后，意大利又開(kāi)發(fā)了“預(yù)生產(chǎn)型”ETRY500列車(chē)，經(jīng)試驗(yàn)后于1991年投入運(yùn)行。ICE3所有的列車(chē)型號(hào)全歸類(lèi)為Siemens Velaro。1991年民主德國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)統(tǒng)一后，德國(guó)政府決定修建柏林——漢諾威的高速鐵路，同時(shí)開(kāi)始了第二代ICE高速動(dòng)車(chē)組——ICE2的開(kāi)發(fā)。同時(shí)，TGV也是世界上定期輪軌客運(yùn)列車(chē)中平均速度最快的。此后，通過(guò)進(jìn)一步提高燃?xì)廨唲?dòng)車(chē)組質(zhì)量，又研制出第二代ETG型燃?xì)廨唲?dòng)車(chē)組，最高試驗(yàn)速度為260 km/h。該車(chē)通過(guò)采用鋁合金車(chē)體、輕量化轉(zhuǎn)向架和交流傳動(dòng)技術(shù)使軸重大幅度降低，同時(shí)，運(yùn)行速度及動(dòng)力學(xué)性能得到較大提高。 日本新干線(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組的發(fā)展及應(yīng)用日本的東海道新干線(xiàn)于1959年開(kāi)工建設(shè)，1964年10月1日東京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前夕開(kāi)通。隨著人們對(duì)鐵路運(yùn)輸“更安全，更高速，更舒適，更環(huán)?！钡确矫娴囊笈c期望，鐵路技術(shù)工作者進(jìn)行了漫長(zhǎng)艱苦的研發(fā)實(shí)驗(yàn)，其先進(jìn)的技術(shù)成果、人性化的總體設(shè)計(jì)也將在下文中進(jìn)行介紹與研究。直到1964年日本的新干線(xiàn)系統(tǒng)開(kāi)通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。1987年日本國(guó)鐵民營(yíng)化之后，新干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大。圖11 日本新干線(xiàn) 法國(guó)TGV高速動(dòng)車(chē)組的發(fā)展及應(yīng)用自1967年起，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路開(kāi)始著手研究高速運(yùn)輸。此后，法國(guó)先后研制了交一直一交傳動(dòng)的TGVA、TGVR、TGV2N、TGVTMST、西班牙AVE、TGVPBKA、TGVK等動(dòng)車(chē)組，新型動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組AGV也已研制成功，并投入試驗(yàn)運(yùn)行。1985年，2動(dòng)3拖的ICE/V試驗(yàn)型高速電動(dòng)車(chē)組試制成功，同年，其最高試驗(yàn)速度達(dá)到317 km/h。為了使ICE能于未來(lái)推廣至整個(gè)歐洲，ICE列車(chē)班號(hào)已被簡(jiǎn)化。圖13 德國(guó)ICE 其他國(guó)家除了上面所說(shuō)的日本、法國(guó)和德國(guó)擁有高速鐵路以外，由于高速鐵路具有的良好的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用，世界各國(guó)都紛紛研究高速鐵路技術(shù)，先后發(fā)展了一系列的高速動(dòng)車(chē)組，例如西班牙、意大利、瑞典、韓國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、英國(guó)和美國(guó)等等。現(xiàn)時(shí)這款列車(chē)除意大利外，在西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亞、芬蘭、捷克、英國(guó)、瑞士及中國(guó)也可找到其蹤影，當(dāng)中中國(guó)版本被稱(chēng)為CRH5，但不設(shè)擺式功能。圖15 瑞典X2000 西班牙西班牙在馬德里——塞維利亞的高速鐵路主要采用AVE(Alta Velocidad Espanola)動(dòng)車(chē)組和由S252型電力機(jī)車(chē)牽引的Talgo擺式列車(chē)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行。此外，與高速鐵路配套的安全保障措施列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)正在積極研發(fā)中，主要是基于無(wú)線(xiàn)通信、衛(wèi)星定位和智能化的自動(dòng)控制技術(shù)相整合的綜合系統(tǒng)是今后的發(fā)展主流，歐洲已制訂了ETCS標(biāo)準(zhǔn)。2006年第六次提速后，中國(guó)鐵路正在向著高速時(shí)代前進(jìn)！ 國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)現(xiàn)運(yùn)行電動(dòng)車(chē)組 春城號(hào)電動(dòng)車(chē)組春城號(hào)電力動(dòng)車(chē)組是為迎接1999年昆明世界園藝博覽會(huì)開(kāi)發(fā)制造中國(guó)首列商業(yè)運(yùn)行電力動(dòng)車(chē)組 ，由長(zhǎng)春客車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究院和昆明鐵路局聯(lián)合研制，長(zhǎng)春客車(chē)廠生產(chǎn)。軟座車(chē)為可調(diào)節(jié)座椅，硬座車(chē)為仿人體工程學(xué)座椅，設(shè)有投影電視、信息顯示、吧臺(tái)、食品冷熱加工設(shè)備、真空集便裝置等設(shè)施，大大提高了該車(chē)的舒適性和實(shí)用性?？蛙?chē)采用CW200型無(wú)搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架，帶有盤(pán)式制動(dòng)裝置，具備ABS防滑行保護(hù)功能。列車(chē)設(shè)有一等軟座車(chē)1節(jié)，二等軟座車(chē)5節(jié)，編組總定員424人?！伴L(zhǎng)白山號(hào)”這名字由中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍命名。列車(chē)在7號(hào)車(chē)廂設(shè)有受電弓及附屬裝置，、。同時(shí)，另一路直流電輸入輔助逆變器模塊（ACM），同步將1650V直流電轉(zhuǎn)換成三相876V（50Hz）交流電，輸出至濾波箱的三相變壓器，變壓并輸出三相400V（50Hz）交流電源交流電輸出至列車(chē)上的用電設(shè)備。圖26 CRH1B動(dòng)車(chē)組（3）CRH1E CRH1E而2007年10月31日簽訂的合同中另外20列動(dòng)車(chē)組（CRH1061E～CRH1080E）將以龐巴迪新研發(fā)的ZEFIRO 250系列為基礎(chǔ)，為16節(jié)車(chē)廂的大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組，每組包括10節(jié)動(dòng)車(chē)配6節(jié)拖車(chē)（10M6T），最高運(yùn)營(yíng)速度為250km/h，將成為世界上第一種能達(dá)到250km/h的高速臥鋪動(dòng)車(chē)組。川崎向中國(guó)出售新干線(xiàn)技術(shù)最初仍被東日本旅客鐵道（JR東日本）、日車(chē)及日立反對(duì)，后經(jīng)一輪談判，川崎在得到眾日本公司不反對(duì)亦不贊成的情況下，出售E21000系車(chē)輛及技術(shù)予中國(guó)。CRH2B在CRH2A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)，并加裝了半主動(dòng)減震器、車(chē)端耦合減振（車(chē)端阻尼器）、頭車(chē)兩側(cè)車(chē)燈，也改進(jìn)了空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)。根據(jù)合同要求，CRH2C（第一階段）的設(shè)計(jì)指標(biāo)為：持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為275公里，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為300公里(實(shí)際最高營(yíng)運(yùn)速度為350公里），最高實(shí)驗(yàn)時(shí)速350公里，標(biāo)稱(chēng)時(shí)速300公里，列車(chē)裝有兩副受電弓。與第一階段的動(dòng)車(chē)組相比，CRH2C第二階段改用了加大功率的YQ365型交流牽引電動(dòng)機(jī)（365千瓦），8節(jié)短編組列車(chē)總功率提升至8760千瓦，傳動(dòng)比也作出相應(yīng)修改，列車(chē)持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高至350公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為380公里。全列車(chē)列裝有四副受電弓。根據(jù)合同，西門(mén)子在德國(guó)本土制造首批3列CRH3C列車(chē)和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北車(chē)集團(tuán)唐山軌道客車(chē)、永濟(jì)電機(jī)廠和鐵道部研究院提供技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)怪袊?guó)具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力。CRH3013C于2009年12月9日在武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行試驗(yàn)，創(chuàng)下了兩車(chē)重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。有38列CRH5A（編號(hào)為CRH5013A—CRH5042A、CRH5054A—CRH5—060A）的一等、二等座椅均可以回轉(zhuǎn)。圖214 0號(hào)高速綜合檢測(cè)列車(chē) CRH380A型電力動(dòng)車(chē)