【正文】 王老師淵博的知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶I(yè)作風(fēng)和平易近人的態(tài)度讓人欽佩不已，通過(guò)跟王老師的交流讓我獲益匪淺，遺憾的是時(shí)間有限，希望以后還有機(jī)會(huì)跟王老師學(xué)習(xí)，聆聽(tīng)老師的教誨。在此期間采用了基于特征的實(shí)體造型方法和基于機(jī)械加工的造型方法。熱處理要求為調(diào)質(zhì)處理，硬度為220~250HB 上模板 下模板 模具裝配設(shè)計(jì)完各零件后，要進(jìn)行總體的裝配， 模具裝配圖 本章小結(jié) 本章主要對(duì)汽車(chē)輪轂的模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，對(duì)模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是針對(duì)其型腔組件，采用了三片兩開(kāi)式開(kāi)模結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)成一個(gè)上模，一個(gè)下橫和兩個(gè)側(cè)模。因此，凸模也是液鍛模中十分重要的零件之一。(3)可利用型芯頭或推桿的間隙排除型腔深處的氣體。對(duì)有型芯的制件，溢流槽應(yīng)開(kāi)設(shè)在受金屬液流沖擊的型芯背面，或多股液流匯合之處。澆道的形狀及尺寸對(duì)間接充型的合金液的流動(dòng)情況有很大的影響。所以如果采用傳統(tǒng)的方式來(lái)生成輪轂?zāi)＞叻中兔姹匦鑼?duì)分型面上的破孔進(jìn)行修補(bǔ)才能達(dá)到分型面閉合的目的。在【模具】菜單中依次選擇【分型面】/【創(chuàng)建】選項(xiàng),在打開(kāi)的【分型面名稱】中輸入shangmo,然后在打開(kāi)的曲面定義菜單中依次選擇【增加】/【復(fù)制】和【完成】選項(xiàng)選取輪轂內(nèi)側(cè)表面, 。(6)起模斜度　根據(jù)輪轂自身結(jié)構(gòu),鑄件外側(cè)在冷卻過(guò)程中有脫離型壁的趨勢(shì),起模斜度設(shè)計(jì)為3176。(2)加工余量 采用擠壓鑄造工藝可獲得高的尺寸精度和表面光潔度。為下面設(shè)計(jì)輪轂成型工藝的模具設(shè)計(jì)提供了好的平臺(tái)。第3章 輪轂成形工藝介紹輪轂是汽車(chē)上極為重要的安全性能結(jié)構(gòu)件。要有合理的鑄件壁厚，其最薄的部分應(yīng)保證液體金屬充滿。汽車(chē)輪轂由鋼圈，輪輻，風(fēng)孔等組成。 汽車(chē)輪轂?zāi)＞叻桨傅脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)Pro/E提供的設(shè)計(jì)理念將設(shè)計(jì)、制造、裝配以及生產(chǎn)管理融為一體, 賦予“設(shè)計(jì)”完整的概念。輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，通常經(jīng)過(guò)以下幾道程序：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝方案設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)、產(chǎn)品試樣、大批生產(chǎn)，對(duì)于試樣不合格的情況，則需要對(duì)模具、工藝方案甚至產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行修整的工作。而采用Pro/E對(duì)汽車(chē)鋁輪模型實(shí)體設(shè)計(jì)以及模具設(shè)計(jì)將解決這一設(shè)計(jì)難題，使得設(shè)計(jì)過(guò)程簡(jiǎn)便、快捷、可靠。而鎂合金由于其眾多優(yōu)點(diǎn)，成為輕量化發(fā)展的首選材料。汽車(chē)輪轂由于質(zhì)量要求高，本身結(jié)構(gòu)又適于低壓鑄造，而且需求量大，因此極大地推動(dòng)了低壓鑄造技術(shù)的發(fā)展。在歐洲一些車(chē)型上， [4]。從此，汽車(chē)輪轂進(jìn)入了另一個(gè)時(shí)代——鋁合金輪轂時(shí)代。我國(guó)科技部也在“十五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃中特別提出了“鎂合金開(kāi)發(fā)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化”重大項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)十幾年的艱苦努力，年生產(chǎn)能力已超過(guò)了6500萬(wàn)件。輪轂?zāi)＞咴O(shè)計(jì)是保證轎車(chē)輪轂質(zhì)量的關(guān)鍵，由于模具型面復(fù)雜，幾何構(gòu)造圖素和曲面造型獨(dú)特，傳統(tǒng)的模具設(shè)計(jì)及制造方法很難滿足要求。同時(shí)充分利用計(jì)算機(jī)繪圖軟件對(duì)零件進(jìn)行設(shè)計(jì), 利用Pro/E對(duì)零件進(jìn)行三維造型, 并實(shí)現(xiàn)零件的三維裝配和模具設(shè)計(jì)。本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)汽車(chē)輪轂的結(jié)構(gòu)與模具設(shè)計(jì) 院系名稱： 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 車(chē)輛工程 079班 學(xué)生姓名： 顧立鵬 指導(dǎo)教師： 王國(guó)田 職 稱： 實(shí)驗(yàn)師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院二○一一年六月The Graduation Design for Bachelor39。通過(guò)本次設(shè)計(jì)，對(duì)模具整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程有了較好的了解。而采用Pro/E對(duì)汽車(chē)輪轂?zāi)Ｐ蛯?shí)體設(shè)計(jì)以及模具設(shè)計(jì)將解決這一設(shè)計(jì)難題，使得設(shè)計(jì)過(guò)程簡(jiǎn)便、快捷、可靠。已成為了世界鋁合金輪轂生產(chǎn)大國(guó)。輪轂的鑄造工藝有低壓鑄造法、重力鑄造法、壓力鑄造法、擠壓鑄造法、輪轂的成形工藝主要有擠壓鑄造和低壓鑄造。1945年以后，汽車(chē)廠商紛紛開(kāi)展批量生產(chǎn)鋁合金輪轂的研究。國(guó)外的擠壓鑄造工藝是1937年由前蘇聯(lián)發(fā)明的，20世紀(jì)五六十年代，先后傳入我國(guó)和世界各地。英國(guó)在60年代率先發(fā)展低壓鑄造汽車(chē)輪轂，其后美國(guó)、日本、西德相繼發(fā)展[6]。但鎂合金在生產(chǎn)和應(yīng)用中還存在著諸多缺點(diǎn)，如由于鎂元素活潑，鎂合金在熔煉和加工過(guò)程中極容易氧化燃燒，生產(chǎn)難度很大；鎂合金的生產(chǎn)技術(shù)還不成熟和完善，特別是鎂合金成形技術(shù)有待進(jìn)一步發(fā)展；鎂合金的耐蝕性較差，高溫強(qiáng)度、蠕變性能較低等諸多問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了鎂合金產(chǎn)品的生產(chǎn)[7]。擠壓鑄造也稱為液態(tài)模鍛,是一種集鑄造和鍛造特點(diǎn)于一體的新工藝,該工藝是將一定量的熔融金屬液直接注入敞口的金屬模腔,隨后合模，通過(guò)沖頭以一定的壓力作用于液體金屬上,使之充填、成形和結(jié)晶凝固,并在結(jié)晶過(guò)程中產(chǎn)生一定量的塑性變形，從而獲得毛坯或零件的一種金屬加工方法。本文所研究的汽車(chē)輪轂的開(kāi)發(fā)流程，分為以下幾個(gè)內(nèi)容：（1）輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（2）輪轂成形工藝研究現(xiàn)狀（3）輪轂成形工藝方案的確定（4）輪轂?zāi)＞叩脑O(shè)計(jì)輪轂擠壓鑄造的模具主要由凸模、凹模、上下模板和充型速度、澆注速度等組成。胎圈座：與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。它提供的強(qiáng)大功能尤其是曲面造型和模具設(shè)計(jì)功能為工程技術(shù)人員和生產(chǎn)管理人員在短期內(nèi)完成高質(zhì)量的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供了強(qiáng)有力的工具。： 汽車(chē)輪轂結(jié)構(gòu)外形圖 輪轂零件的3D設(shè)計(jì)由于汽車(chē)輪轂外形表面的不規(guī)則，所以在進(jìn)行鑄造時(shí)應(yīng)充分考慮設(shè)計(jì)過(guò)程中輪轂主要外形尺寸確定的合理性以及一般原則。 汽車(chē)輪轂輪廓三維實(shí)體生成Pro/E三維實(shí)體建模是利用其強(qiáng)大三維造型功能中的零件模塊實(shí)體特性，遵循由線面實(shí)體的方式進(jìn)行的，汽車(chē)輪轂的外形三維實(shí)體的生成，其關(guān)鍵在于外形尺寸在Pro/E中的實(shí)現(xiàn)。早期輪轂均為鋼板沖壓加工成型,后隨制造技術(shù)的進(jìn)步及汽車(chē)摩托車(chē)輕量化的要求逐漸發(fā)展為鑄造鋁合金輪轂。第5章 輪轂鑄造模具的設(shè)計(jì)轎車(chē)輪轂?zāi)＞叩纳墒抢肞ro/E強(qiáng)大三維造型功能中制造模塊曲面特性實(shí)現(xiàn)的。設(shè)計(jì)時(shí)在鑄件外側(cè)、上端和下端設(shè)有2 mm的加工余量,為了便于施壓,輪轂下部的內(nèi)孔設(shè)計(jì)為盲孔,擠壓鑄造后由機(jī)加形成。,鑄件內(nèi)側(cè)冷卻時(shí)趨于包緊型芯,起模斜度設(shè)計(jì)為5176。 復(fù)制內(nèi)側(cè)面在復(fù)制對(duì)話框中選擇【填充環(huán)】/【環(huán)】/【增加】,選取需要填充的靠破孔的邊界曲線,單擊確定按鈕完成。修補(bǔ)破孔的方法如下：(1)定義“環(huán)閉合”填補(bǔ)破孔，這種填補(bǔ)破孔的方法僅適用于由Skirt或Shadow方式構(gòu)建的簡(jiǎn)易式分型面。因此，澆道的形狀及尺寸的設(shè)計(jì)是否正確，將直接影響到液鍛件的鑄造質(zhì)量。因?yàn)樾托颈趁鎱^(qū)域是多股金屬液的匯合處，是金屬液充填過(guò)程中被型芯阻礙而形成的“死區(qū)，同時(shí)也是形成氣孔、夾渣缺陷的地方，在此處布置溢流槽可將氣體、夾渣導(dǎo)出型腔，防止形成渦流。(4)排氣槽的總截面積，一般不應(yīng)小于內(nèi)澆道截面積的50％，但也不應(yīng)超過(guò)內(nèi)澆道截面積之和。本凸模設(shè)計(jì)采用整體式，連接方式為直裝式，利用窩座和銷定位。其中通過(guò)理論和相關(guān)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，對(duì)模具的澆道、溢流槽、捧氣槽等進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對(duì)輪轂?zāi)＞哌M(jìn)行了三維建模。設(shè)計(jì)以Pro/E軟件作為造型的工具。再有要感謝一起學(xué)習(xí)生活的同學(xué)們，與他們的一次次交流使我得以不斷進(jìn)步和提高。亨特．?dāng)D壓鑄造及其過(guò)程和質(zhì)量控制技術(shù)[A]．第四屆中國(guó)國(guó)際壓鑄會(huì)議論文集，2004：4754.[17] 、01.[18] 李傳栻. .[19] 肖澤輝，羅吉榮，吳樹(shù)森等．鎂合金擠壓鑄造T藝及模