用實(shí)力說話7款自主品牌suv對比評測下篇831-免費(fèi)閱讀
【正文】 奔騰X80：奔騰X80這就讓車身能盡量的保持平穩(wěn)，讓它在直路上占盡了便宜。還有，這輛車的制動(dòng)也不盡人意，總是感覺停不下來。如果動(dòng)力能再強(qiáng)一些，那么S7在野外路段的成績還要更好。 7輛車?yán)锏妆P懸掛感覺最為厚重的，即便是在野外路段，它也能表現(xiàn)的四平八穩(wěn)不慌不忙，這給了我更好的穩(wěn)定性去控制車輛。 4第四頁：實(shí)際測試部分總結(jié) 接下來是海馬S7，之前我們反復(fù)提到的良好底盤設(shè)計(jì)終于在越野測試環(huán)境發(fā)了威，接近角與離去角讓它在面對這樣的坡道時(shí)底氣十足，而1擋下的穩(wěn)定扭矩輸出，是幫助其成功登頂?shù)闹匾颍贿^需要注意的是，用海馬S7爬坡前要先關(guān)閉所以的電子輔助。 攀爬能力測試：比亞迪S6海馬S7吉利全球鷹GX7陸風(fēng)X5一汽奔騰X80江淮瑞風(fēng)S5車型/測試項(xiàng)目攀爬能力排名點(diǎn)評比亞迪S6較強(qiáng)底盤高度偏低，但憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的低速大扭矩，爬坡較為輕松海馬S7一般底盤合理，動(dòng)力一般，CVT表現(xiàn)超出預(yù)期，較費(fèi)力通過。 3第三頁：數(shù)據(jù)測試新浪汽車所以說此次的七款車型扁平比最低的也≥60。22176。25176。(正弦定理：，sinβ=，查正弦函數(shù)表得β=176。(圖3)(圖3)自主SUV對比測試：接近角與離去角 自主SUV對比測試：接近角與離去角自主SUV對比測試：接近角與離去角 測量步驟，以海馬S7為例：自主SUV對比測試：接近角與離去角 自主SUV對比測試：接近角與離去角自主SUV對比測試：接近角與離去角 第一步：確定前輪兩個(gè)切點(diǎn)之間的連線m，我們用拉直的卷尺做標(biāo)記。接近角越大，汽車在上下坡或進(jìn)行越野行駛時(shí)，就越不容易出現(xiàn)“觸頭”現(xiàn)象，汽車的通過性能就越好。3000rpm以下的動(dòng)力輸出相當(dāng)沉悶；好在動(dòng)力匹配上它已經(jīng)讓我們無可挑剔，細(xì)膩勻暢，變速器的升檔跳動(dòng)很小，細(xì)密的齒比幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速上的落差很小。瑞風(fēng)S5 憑借多年制造重卡所積累下的豐富經(jīng)驗(yàn)，江淮在瑞風(fēng)S5的底盤調(diào)教上同樣令人滿意，輕快緊湊且極富韌性，在樁桶之間的寫意穿梭猶如羚羊一般輕巧，整體靈活積極的表現(xiàn)使瑞風(fēng)S5在公路駕駛感受上排在了這7兄弟的首位；但過于輕柔的方向盤在高速時(shí)并不如其余幾位對手來的沉穩(wěn)。陸風(fēng) 來自外援的6擋手動(dòng)變速器行程適中，擋位清晰，入檔鏗鏘有力，給我們留下了美好的印象，但變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配程度還有不少提升空間，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在拉高轉(zhuǎn)速升二擋的時(shí)候，動(dòng)力間斷明顯否則陸風(fēng)X5的加速成績還能進(jìn)一步提升。小17:09 最后的結(jié)果并沒有讓我們出乎意料太多，它們都跑進(jìn)了11秒大關(guān)，使用手動(dòng)變速器無疑使得這種動(dòng)力上的優(yōu)勢進(jìn)一步明顯，但無論如何擁有這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在以往我們試駕到的自主品牌國產(chǎn)車中，尤其是自主SUV當(dāng)中非常罕見。不管是騾子是馬，我們都拉了出來，結(jié)果怎樣？閑話不多說，讓我們現(xiàn)在就開始吧。中2013年08月28日17:09小試車導(dǎo)航加速/制動(dòng)性能測試部分： 在加速/制動(dòng)測試環(huán)境，我們將7位選手拉到了同一場地進(jìn)行測試，在進(jìn)行正式測試之前，每輛車都先進(jìn)行一輪的預(yù)熱，使得輪胎與剎車升溫到合理溫度，然后關(guān)閉空調(diào)、音響、以及車載穩(wěn)定系統(tǒng)或者扭矩輸出控制系統(tǒng)?！ ∨旁诘诙蓐?duì)的是哈弗H比亞迪S以及全球鷹GX7這三位老對手，它們的成績均在12秒這一檔里面。而憑借老牌越野廠商的經(jīng)驗(yàn)積累，陸風(fēng)X5在底盤上的整體素質(zhì)并未讓我們感到失望，穩(wěn)重線性，韌性十足，依舊能夠體會(huì)出幾分純粹越野車霸氣與鎮(zhèn)定自若，但在靈活性方面稍顯笨重。另外，我們不確定是不是這臺(tái)試駕車的個(gè)例，在我們試駕時(shí)這臺(tái)瑞風(fēng)S5不斷從底盤下傳出的異響讓我們對它的印象大打了折扣。比起其余對手，的確更加精致。字號：大 ▲離去角(departure angle)：是指汽車滿載、靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方?！ 〉诙剑捍_定車輪以前的部分車體距離地面的最低點(diǎn)O。~176。146 mm(滿載)奔騰X8026176。180 mm 最小離地間隙需要車輛在滿載情況下，測量底盤最突出部位與水平地面的最小距離，由于部分車型官方?jīng)]有給出滿載負(fù)荷數(shù)據(jù)，我們不便于測量。實(shí)際測試部分 4第四頁：實(shí)際測試部分奔騰X80較弱底盤離地間隙較小，動(dòng)力偏弱，此坡度幾乎是已是極限。 5第五頁：越野賽道體驗(yàn)amp。 這一部分交由我們這里的幸運(yùn)兒，也是唯一用7輛車依次跑完整條越野賽道的胖哥來代寫，給予他這份殊榮是領(lǐng)導(dǎo)對于他花費(fèi)了整整兩晚不眠之夜在實(shí)景地圖上
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