【正文】 摩擦阻力系數(shù)： 管子當量長度及總長度：標準彎頭2個所以： 進油路的壓力損失為： 各閥的壓力損失為：分流閥： 換向閥為：油路的總壓力損失為：由此得出液壓系統(tǒng)泵的出口壓力為： （2） 系統(tǒng)的總效率驗算液壓泵的總效率與液壓泵的總效率，回路總效率及執(zhí)行元件的效率有關，其計算式為： 回路效率： 同時動作的液壓執(zhí)行元件的工作壓力與輸入流量的乘積之和 同時供油的液壓泵的工作壓力與輸出流量乘積之和根據(jù)上式有： 液壓系統(tǒng)總效率為： 總 結歷時十幾周的畢業(yè)設計在緊張有序中即將結束，回憶這個過程這段經(jīng)歷，感覺收益多多。 排氣裝置排氣閥安裝在液壓缸端部的最高位置上，常用排氣閥有整體型和針閥型兩種，本設計中選用整體性排氣閥，結構見裝配圖?；钊麠U的工作部分公差等級可以取，表面粗糙度不大于。 缸蓋材料及加工要求缸蓋材料可以用35，45號鋼，或ZG270500，以及HT250，HT350等材料。 強度計算 缸筒底部強度計算缸筒底部為平面時， 可由下式計算厚度： 式中： 缸筒底部厚度 m 缸筒內(nèi)徑 m 筒內(nèi)最大工作壓力 缸筒材料的許用應力 代入數(shù)據(jù)： =缸筒底部厚度應根據(jù)工藝要求適當加厚，如在缸筒上設置油口或排氣閥，均應增大缸筒底部厚度。蓄能器組件通常由蓄能器，控制裝置，支撐臺架等部件組成的。（1）油箱的發(fā)熱計算 液壓泵的功率損失： 式中： P 液壓泵的輸入功率 KW 液壓泵的實際輸出壓力 Pa 液壓泵的實際輸出流量 液壓泵的效率，該系統(tǒng)中為螺桿泵，代入數(shù)據(jù)： （2） 閥的功率損失其中以泵的流量流經(jīng)溢流閥時的損失為最大： 式中： P 溢流閥的調整壓力 Pa q 經(jīng)過溢流閥流回油箱的流量 代入數(shù)據(jù)： （3） 管路及其它功率損失此項損失包括很多復雜因素，由于其值較小，加上管路散熱等原因，在計算時常予以忽略，即 取 系統(tǒng)的總功率損失為： （4） 郵箱的容積計算環(huán)境溫度為時，最高允許溫度為的油箱，其最小散熱面積為： 設油箱的長寬高之比為1:1:11:2: 3時，靠自然冷卻時系統(tǒng)溫度保持在最高溫度以下，散熱面積用該式計算： 令 =，得油箱最小體積為： 代入數(shù)據(jù): =118L根據(jù)手冊就可以進行油箱的選取.第十章 液壓泵站的選擇液壓泵戰(zhàn)是液壓系統(tǒng)的動力源，它向系統(tǒng)提供一定的壓力，流量和清潔的工作介質，是液壓系統(tǒng)的重要組成部分，液壓泵站適用于主機與液壓裝置可以分離的各種液壓機械上。當連接元件較多時，各孔的位置不易確定。其選擇如下： 型號：Y60 測量范圍： 名稱：一般彈簧管壓力表 生產(chǎn)廠：上海宜川儀表廠 液壓元件的連接 液壓裝置的總體布置液壓裝置的總體布置可以分為幾種式和分散式兩種。所選擇的換向閥型號及規(guī)格如下：型號：4WE5E5OF 額定流量：15L/min 消耗功率：26KW 電源電壓：工作壓力： T腔： 重量： 管路，過濾器，其他輔助元件的選擇計算 管路管路按其在液壓系統(tǒng)中的作用可以分為：主管路：包括吸油管路，壓油管路和回油管路，用來實現(xiàn)壓力能的傳遞。根據(jù)上述選用原則，可以選擇直動型壓力閥，再根據(jù)發(fā)的調定壓力及流量和相關參數(shù)，可以選擇DBD式直動式溢流閥，相關參數(shù)如下：型號：DBDS6G10 最低調節(jié)壓力：5MPa 流量： 40L/min 介質溫度： 流量控制閥流量控制閥的選用原則如下： 壓力：系統(tǒng)壓力的變化必須在閥的額定壓力之內(nèi)。 連軸器的選用連軸器的選擇應根據(jù)負載情況，計算轉矩，軸端直徑和工作轉速來選擇。有液壓元件的不同連接組合構成了功能各異的液壓回路，下面根據(jù)主機的要求進行液壓元件的選擇計算. 油泵和電機選擇泵的流量應滿足執(zhí)行元件最高速度要求，所以泵的輸出流量應根據(jù)系統(tǒng)所需要的最大流量和泄漏量來確定： 式中： 泵的輸出流量 K 系統(tǒng)泄漏系數(shù) 一般取K= 液壓缸實際需要的最大流量 n 執(zhí)行元件個數(shù)代入數(shù)據(jù)： 對于工作過程中始終用節(jié)流閥調速的系統(tǒng)，在確定泵的流量時，應再加上溢流閥的最小溢流量，一般?。? 泵的最高工作壓力泵的工作壓力應該根據(jù)液壓缸的工作壓力來確定，即 式中： 泵的工作壓力 Pa 執(zhí)行元件的最高工作壓力 Pa 進油路和回油路總的壓力損失。其具體包括的內(nèi)容有：油路循環(huán)方式的分析與選擇，油源形式的分析和選擇，液壓回路的分析，選擇，合成，液壓系統(tǒng)原理圖的擬定. 油路循環(huán)方式的分析和選擇油路循環(huán)方式可以分為開式和閉式兩種，其各自特點及相互比較見下表： 油路循環(huán)方式的選擇主要取決于液壓系統(tǒng)的調速方式和散熱條件。 缸筒內(nèi)徑的確定 該液壓缸宜按照推力要求來計算缸筒內(nèi)經(jīng)，計算式如下： 要求活塞無桿腔的推力為F時，其內(nèi)徑為： 式中： D 活塞桿直徑 缸筒內(nèi)經(jīng) m F 無桿腔推力 N P 工作壓力 MPa 液壓缸機械效率 代入數(shù)據(jù)： D= = D= 83mm 取圓整值為 D=90mm液壓缸的內(nèi)徑，活塞的的外徑要取標注值是因為活塞和活塞桿還要有其它的零件相互配合，如密封圈等，而這些零件已經(jīng)標準化，有專門的生產(chǎn)廠家，故活塞和液壓缸的內(nèi)徑也應該標準化，以便選用標準件。（3）密封裝置的密封阻力。還應滿足組成結構簡單，工作安全可靠，操縱維護方便，經(jīng)濟性好等條件。 支架的結構支架由8根形狀基本相同的截面為矩形的鋼柱組成，在支架的頂端和末端分別加工出圓柱狀的短軸，以便支架的安裝。其質量分別為：4根16號熱軋槽剛的質量為：6根10號熱軋槽剛的質量為：菱形汽車鋼板質量為： 強度校核升降臺上頂板的載荷是作用在一平臺上的，可以認為是一均布載荷，由于該平板上鋪裝汽車鋼板，其所受到的載荷為額定載荷和均布載荷之和，其載荷密度為： F汽車鋼板和額定載荷重力之和。選取最佳組合值便可以滿足設計要求。根據(jù)以上分析，升降機的運動過程可以敘述如下：支架3為升降機機構中的固定支架，他們與底板的鉸接點做不完整的圓周運動，支架4為活動支架，他們在液壓缸的作用下由最初的幾乎水平狀態(tài)逐漸向后來的傾斜位置運動，在通過支架之間的絞合點帶動3也不斷向傾斜位置運動，以使升降機升降。倉儲，裝卸場所，與叉車等裝運車輛配套使用，即貨物的快速裝卸等。今后，液壓技術的發(fā)展將向著一下方向：（1）提高元件性能，創(chuàng)制新型元件，體積不斷縮小。（6）液壓元件以實現(xiàn)了標準化，系列化，通用化，壓也系統(tǒng)的設計制造和使用都比較方便?？刂撇糠值脑O計為附加部分，主要設計控制電路圖。 關鍵字：升降機 液壓系統(tǒng) 執(zhí)行元件ABSTRACTThis design topic is the entire plunger elevator design, it mainly includes three partial contents: Host puter design, hydraulic system design, control section design. Makes in this design the hydraulic system design for the main content carries on the design, time the host puter design basis shengjiangtai work main working part carries on the general estimate. The hydraulic system design has mainly included the power supply, checks the part, the functional element, auxiliary part design. The control section design for supplements the part, mainly designs the check circuit diagram. Keywords: Elevator hydraulic system functional element第一章 緒 論這次畢業(yè)是學校為我們每個工科學生安排的一次實踐性的總結，使就業(yè)前的一次大練兵，是對每個學生四年來所學知識的總體檢測，使我們?yōu)檫M入工廠工作做好了準備。當然液壓技術還存在許多缺點，例如，液壓在傳動過程中有較多的能量損失，液壓傳動易泄露，不僅污染工作場地，限制其應用范圍，可能引起失火事故，而且影響執(zhí)行部分的運動平穩(wěn)性及正確性。（2）高度的組合化，集成化，模塊化。該升降臺主要有兩部分組成：機械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。 初態(tài)時，上寫底板處于合閉狀態(tài)，支架4可近似看作為水平狀態(tài)，隨著液壓油不斷的輸入到液壓缸中，活塞桿外伸，將支架2頂起，支架2 上升時，由于絞合點o的作用使支架1 運動，1與液壓缸相連，從而液壓缸也開始運動，通過一系列的相互運動和作用，使上頂板上升，當上升到指定高度時，液壓缸停止運動，載荷便達到指定高度。（1） =支架長度為h=2x/2==h/2=液壓缸的行程設為l,升降臺上下頂板合并時，根據(jù)幾何關系可得到：l+t= 升降臺完全升起時，有幾何關系可得到：=聯(lián)合上述方程求得： t= l=即液壓缸活塞桿與2 桿絞合點與2 （2） =支架長度為=2x/2==h/2=液壓缸的行程設為l,升降臺上下頂板合并時，根據(jù)幾何關系可得到：l+t= 升降臺完全升起時，有幾何關系可得到：=聯(lián)合上述方程求得： t= l=即液壓缸活塞桿與2 桿絞合點與2 （3） =支架長度為=2x/2==h/2=液壓缸的行程設為l,升降臺上下頂板合并時，根據(jù)幾何關系可得到：l+t= 升降臺完全升起時，有幾何關系可得到：=聯(lián)合上述方程求得： t= l=即液壓缸活塞桿與2 桿絞合點與2 現(xiàn)在對上述情況分別進行受力分析：（4） x= ,受力圖如下所示：（5） x= ,受力圖如下所示（6） x= ,受力圖如下所示 比較上述三種情況下的載荷分布狀況，x去小值，則升到頂端時，兩相互絞合的支架間的間距越大，而此時升降臺的載荷為均布載荷，有材料力學理論可知，此時兩支架中點出所受到的彎曲應力為最大，可能會發(fā)生彎曲破壞，根據(jù)材料力學中提高梁的彎曲強度的措施