【正文】 最后要感謝我的家人以及我的朋友們對我的理解、支持、鼓勵和幫助，正是因為有了他們，我所做的一切才更有意義；也正是因為有了他們，我才有了追求進步的勇氣和信心?；厥准韧?，自己一生最寶貴的時光能于這樣的校園之中，能在眾多學(xué)富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實是榮幸之極。因為選用的步進電機在1－，故與混合風(fēng)門開度范圍相對應(yīng)的步進電機運轉(zhuǎn)的步距角個數(shù)是25～25。在A/D轉(zhuǎn)換中，因為OPA3的放大倍數(shù)為10倍，故本電路最大測量溫度對應(yīng)為51℃。2) 按鍵處理程序。按鍵采用硬件中斷請求與軟件查詢相結(jié)合的方法，查詢順序即為優(yōu)先順序，～，則與變?yōu)榈碗娖降囊_相應(yīng)的按鍵是閉合的。采用動態(tài)顯示方式，即某一時刻只讓某一位處于選通狀態(tài)，同時在段選線上輸出要顯示的字形碼。下面分別給出主程序模塊流程圖和其中的顯示程序流程圖。如果再按一下“N0/OFF”鍵，系統(tǒng)將恢復(fù)到“正常運行模式”。汽車空調(diào)智能溫控系統(tǒng)的軟件程序是由主程序、外部中斷服務(wù)程序、串行中斷服務(wù)程序和定時器中斷服務(wù)程序等組成。一個字符幀發(fā)送完后，使TXD輸出線維持在“l(fā)”狀態(tài)下，并將串行控制寄存器SCON的TI位置“1”，通知CPU可以接著發(fā)送下一個字符。MAX232電平轉(zhuǎn)換芯片的第9，10引腳分別接單片機的10和11引腳。RS232以位串行傳輸數(shù)據(jù)的格式，這是微機系統(tǒng)中最通用的格式。停止位通常被接收器用來判別接收過程中的某些錯誤，例如串行數(shù)據(jù)的字節(jié)邊界錯等。本文采用普通PC機作為上位機，在VB平臺上開發(fā)空調(diào)車廂溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的熱力學(xué)模型，通過串口通訊的方式與單片機系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換，以測試本文研究設(shè)計的汽車空調(diào)智能溫度控制器的實際工作性能[20]。外接穩(wěn)壓二極管DD3用作鉗位保護和內(nèi)部集成續(xù)流回路(需外接檢測電阻Rs)以保護T1免受因T1的開關(guān)動作引起的感應(yīng)電動勢造成的尖峰電壓損害。WD0、WDI為看門狗定時器定時時間設(shè)定位。另外，X25045有一個8位的狀態(tài)寄存器，它由RDSR和WRSR命令進行讀寫WIP位為寫EEPROM忙位，是只讀位。1) 功能簡介看門狗X25045的看門狗定時器對單片機提供獨立的保護系統(tǒng)。 鍵盤工作原理簡易鍵盤中的“UP”鍵、“DOWN”鍵和“AUTO”鍵跨接在8255相應(yīng)的PC0～PC2線上，此時，8255的PC口為輸入。由于各位的段選線并聯(lián)，段選碼的輸出對各位來說都是相同的，在同一時刻，如果各位的位選線都處于選通狀態(tài)的話，四位LED將顯示同樣的字符；如果采用掃描顯示方式，在某一時刻，只讓某一位的位選線處于選通狀態(tài)，其他各位處于關(guān)閉狀態(tài)，同時在段選線上輸出該位要顯示的字符的字型碼，這樣在此時四位LED中只有選通的那一位顯示出字符，而其他三位是熄滅的。首先由鎖存器暫存并為系統(tǒng)提供低8位地址，其后P0線就作為數(shù)據(jù)線使用。用8255擴展并行I/O接口構(gòu)成的鍵盤和四位七段LED顯示器接口電路。 轉(zhuǎn)向器控制電路設(shè)計 與家用空調(diào)不同，汽車空調(diào)制冷制熱是靠風(fēng)道的切換來實現(xiàn)的，制熱模式轉(zhuǎn)向制熱風(fēng)道，風(fēng)從裝有水箱的風(fēng)道吹出，水箱中的水是發(fā)動動的冷卻水，含有熱量：當(dāng)處于制冷模式是，轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向制冷風(fēng)道，壓縮機工作，蒸發(fā)器溫度降低，風(fēng)機吹出的風(fēng)通過蒸發(fā)器，達到制冷的目的。經(jīng)OPA1將電流轉(zhuǎn)換成電壓，再由OPA2做零位調(diào)整，最后由OPA3反向放大10倍。℃/月 溫度傳感器采樣放大電路溫度傳感器采集的溫度信號是模擬信號，需要進行A/D轉(zhuǎn)換。AD590是美國ANALOGDEVCIE公司生產(chǎn)的專用集成溫度傳感器，屬于電流輸出型傳感器。本設(shè)計使用串行模式，：VDDQ是專門為I/O供電的。A； 　　2個16位可編程定時器/計數(shù)器(可自動預(yù)置初始計數(shù)值)； 　　2個10位DAC(數(shù)模轉(zhuǎn)換)輸出通道； 　　32位通用可編程輸入/輸出端口； 　　14個中斷源可來自定時器A / B，時基，2個外部時鐘源輸入，鍵喚醒； 　　具備觸鍵喚醒的功能； 　　使用凌陽音頻編碼SACM_S240方式()，能容納210秒的語音數(shù)據(jù)； 鎖相環(huán)PLL振蕩器提供系統(tǒng)時鐘信號； 32768Hz實時時鐘； 　　7通道10位電壓模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)和單通道聲音模數(shù)轉(zhuǎn)換器； 　　聲音模數(shù)轉(zhuǎn)換器輸入通道內(nèi)置麥克風(fēng)放大器和自動增益控制(AGC)功能； 　　具備串行設(shè)備接口； 　　具有低電壓復(fù)位(LVR)功能和低電壓監(jiān)測(LVD)功能； 　　內(nèi)置在線仿真電路ICE（In Circuit Emulator）接口； 具有保密能力； 具有WatchDog功能。較高的處理速度使能夠非常容易地、快速地處理復(fù)雜的數(shù)字信號。2) 從輸入接口中讀出經(jīng)過信號轉(zhuǎn)換后的各種傳感器的輸入信號，并將這些信號以數(shù)字的形式存放于數(shù)據(jù)存儲器中。 硬件組成汽車全自動空調(diào)控制器的核心部分，是由微處理器為核心的電子線路系統(tǒng)。綜上所述，整個汽車空調(diào)控制系統(tǒng)可以通過六個受控裝置來控制，它們分別是內(nèi)外循環(huán)電磁閥、鼓風(fēng)機電路，混合風(fēng)門電機、壓縮機電磁閥、暖水電磁閥和風(fēng)向風(fēng)門電機。當(dāng)壓縮機電磁閥吸合，壓縮機開始工作，蒸發(fā)器就能從流過的空氣中吸取熱量，從而使空氣降溫。由于汽車行駛時發(fā)動機產(chǎn)生大量熱量，一般小型汽車空調(diào)都采用發(fā)動機余熱采暖。其制冷原理是利用液態(tài)制冷劑吸熱產(chǎn)生冷效應(yīng)。 2) 建立實現(xiàn)模糊控制算法的控制系統(tǒng)[10]。因此與一般控制系統(tǒng)相比，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)也有其特殊要求[9]。首先，汽車是個移動物體，外界氣候條件變化大，車外熱負荷變化大，以至于難以確定標(biāo)準(zhǔn)的車外設(shè)計參數(shù)。通過控制壓縮機啟停來控制車廂內(nèi)溫度也需進行相應(yīng)的控制才能達到更優(yōu)。廣州標(biāo)致汽車空調(diào)的電子控制系統(tǒng)根據(jù)車內(nèi)溫度、環(huán)境溫度、蒸發(fā)器溫度、送風(fēng)溫度及人為設(shè)定值、通過控制風(fēng)機轉(zhuǎn)速、壓縮機離合器開合及熱水閥大小來進行溫度調(diào)節(jié)。日本豐田某型汽車自動空調(diào)監(jiān)測車內(nèi)外溫度、蒸發(fā)器溫度、冷卻水水箱溫度以及陽光輻射強度、壓縮機轉(zhuǎn)速等參量，通過控制壓縮機磁吸、風(fēng)機轉(zhuǎn)速和溫度混合風(fēng)門、新風(fēng)風(fēng)門和模式風(fēng)門的伺服電機，進行車室溫度調(diào)節(jié)。國外一些大汽車公司的汽車空調(diào)系統(tǒng)代表了全自動空調(diào)的最高水平。隨著我國加入WTO和全球貿(mào)易大市場的形成，國外先進的汽車空調(diào)控制技術(shù)對國內(nèi)汽車工業(yè)造成很大的沖擊和壓力，汽車工業(yè)又面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。中北大學(xué)2013屆畢業(yè)設(shè)計說明書汽車車內(nèi)溫濕度控制系統(tǒng)設(shè)計與研究畢業(yè)論文 目 錄 1 緒論 論文的目的與意義………………………………………………………1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢……………………………………………2 汽車空調(diào)特點……………………………………………………………4 課題的提出及研究內(nèi)容…………………………………………………4 2 汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理……………………………………………………6 汽車空調(diào)系統(tǒng)基本工作原理……………………………………………6 汽車空調(diào)總體結(jié)構(gòu)………………………………………………………6 3 汽車空調(diào)硬件電路設(shè)計……………………………………………………8 汽車全自動空調(diào)控制器硬件……………………………………………8 工作原理………………………………………………………………8 硬件組成………………………………………………………………8 單片機的外擴存儲器選取………………………………………………9 SPCE061A的最小系統(tǒng)組成……………………………………………10 外擴存儲器選擇………………………………………………………11 電源電路設(shè)計……………………………………………………………12 溫度信號采集電路的設(shè)計………………………………………………12 溫度傳感器的選擇……………………………………………………12 溫度傳感器采樣放大電路……………………………………………13 轉(zhuǎn)向器電路設(shè)計…………………………………………………………14 4 汽車空調(diào)人機接口的設(shè)計…………………………………………………16 8255和A589C52的硬件連接……………………………………………16 LED顯示器………………………………………………………………17 鍵盤工作原理……………………………………………………………17 串行存儲及系統(tǒng)監(jiān)控電路的設(shè)計………………………………………18 監(jiān)控芯片X25045功能介紹……………………………………………18 X25045與單片機AT89C52的接口電路………………………………19 混合風(fēng)門步進電機驅(qū)動電路的設(shè)計……………………………………20 SI73001功率驅(qū)動原理………………………………………………20 PMM8713的特點及其管教功能………………………………………20 串行通訊接口的設(shè)計……………………………………………………21 串行數(shù)據(jù)通信概述……………………………………………………21 單片機與PC機的串行接口及電路……………………………………23 串行通訊的工作方式和波特率設(shè)置…………………………………23 5 汽車空調(diào)智能溫控系統(tǒng)的軟件設(shè)計………………………………………24 系統(tǒng)軟件設(shè)計概述………………………………………………………24 系統(tǒng)軟件的工作模式……………………………………………………24 系統(tǒng)軟件的模塊化編程…………………………………………………25 主程序模塊……………………………………………………………25 按鍵掃描處理子程序模塊……………………………………………28 FUZZY控制系統(tǒng)算法子程序模塊……………………………………31 溫度信號采集子程序模塊……………………………………………32 模糊控制子程序模塊…………………………………………………34 步進電機驅(qū)動控制子程序模塊………………………………………35 6 結(jié)論…………………………………………………………………………36 參考文獻…………………………………………………………………………37 致謝………………………………………………………………………………391 緒論 論文目的及意義汽車空調(diào)作為一種舒適性空調(diào)，不僅是人民生活水平提高的標(biāo)志，也是提高汽車市場競爭能力的重要手段。我們只有自主開發(fā)適合我國交通、氣候的汽車空調(diào)全自動控制器，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)，制訂出汽車空調(diào)控制器的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，才能提高我國汽車工業(yè)整體水平，否則就會在競爭中失敗，因而 加緊汽車空調(diào)全自動控制系統(tǒng)的研究勢在必行。目前，美國，歐洲，日本等汽車工業(yè)發(fā)達國家的汽車公司已經(jīng)相繼開發(fā)出各自的自動空調(diào)系統(tǒng)[2]。自動功能下該空調(diào)ECU(電子控制單元)首先計算送風(fēng)溫度，并根據(jù)送風(fēng)溫度控制風(fēng)機轉(zhuǎn)速、混合風(fēng)門開度、壓縮機啟停及送風(fēng)模式[4]。奧迪100汽車的空調(diào)系統(tǒng)模式風(fēng)門是手控的，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速由繼電器控制，壓縮機離合根據(jù)蒸發(fā)器溫度控制。國內(nèi)80年代就參加到模糊控制領(lǐng)域的研究討論當(dāng)中，到了90年代和最近幾年，己經(jīng)在模糊控制等智能控制領(lǐng)域得到了較成熟的發(fā)展。其次，由于汽車車室內(nèi)乘員密度大，人體熱量大，要求的制冷能力大，汽車開啟空調(diào)與乘員進入車內(nèi)往往是同一時刻，乘客要求一進入車室，在很短的時間內(nèi)就享受到空調(diào)效果；而汽車車身在開空調(diào)之前的蓄熱量是很大的。首先，要滿足溫度環(huán)境的要求。闡述了如何實現(xiàn)對汽車空調(diào)系統(tǒng)的自動化模糊控制。首先，低壓(低溫)液態(tài)制冷劑進入用來冷卻車內(nèi)空氣的蒸發(fā)器，制冷劑加熱在定壓下氣化。發(fā)動機冷卻水通過暖水閥流入暖風(fēng)散熱器，從而升高通過暖風(fēng)散熱器的空氣?；旌巷L(fēng)