【正文】 最后要感謝我的家人以及我的朋友們對我的理解、支持、鼓勵和幫助，正是因為有了他們，我所做的一切才更有意義；也正是因為有了他們，我才有了追求進步的勇氣和信心?；厥准韧?，自己一生最寶貴的時光能于這樣的校園之中，能在眾多學富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實是榮幸之極。因為選用的步進電機在1－，故與混合風門開度范圍相對應的步進電機運轉的步距角個數(shù)是25～25。在A/D轉換中，因為OPA3的放大倍數(shù)為10倍，故本電路最大測量溫度對應為51℃。2) 按鍵處理程序。按鍵采用硬件中斷請求與軟件查詢相結合的方法，查詢順序即為優(yōu)先順序，～，則與變?yōu)榈碗娖降囊_相應的按鍵是閉合的。采用動態(tài)顯示方式，即某一時刻只讓某一位處于選通狀態(tài)，同時在段選線上輸出要顯示的字形碼。下面分別給出主程序模塊流程圖和其中的顯示程序流程圖。如果再按一下“N0/OFF”鍵，系統(tǒng)將恢復到“正常運行模式”。汽車空調智能溫控系統(tǒng)的軟件程序是由主程序、外部中斷服務程序、串行中斷服務程序和定時器中斷服務程序等組成。一個字符幀發(fā)送完后，使TXD輸出線維持在“l(fā)”狀態(tài)下，并將串行控制寄存器SCON的TI位置“1”，通知CPU可以接著發(fā)送下一個字符。MAX232電平轉換芯片的第9，10引腳分別接單片機的10和11引腳。RS232以位串行傳輸數(shù)據(jù)的格式，這是微機系統(tǒng)中最通用的格式。停止位通常被接收器用來判別接收過程中的某些錯誤，例如串行數(shù)據(jù)的字節(jié)邊界錯等。本文采用普通PC機作為上位機，在VB平臺上開發(fā)空調車廂溫度調節(jié)系統(tǒng)的熱力學模型，通過串口通訊的方式與單片機系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換，以測試本文研究設計的汽車空調智能溫度控制器的實際工作性能[20]。外接穩(wěn)壓二極管DD3用作鉗位保護和內部集成續(xù)流回路(需外接檢測電阻Rs)以保護T1免受因T1的開關動作引起的感應電動勢造成的尖峰電壓損害。WD0、WDI為看門狗定時器定時時間設定位。另外，X25045有一個8位的狀態(tài)寄存器，它由RDSR和WRSR命令進行讀寫WIP位為寫EEPROM忙位，是只讀位。1) 功能簡介看門狗X25045的看門狗定時器對單片機提供獨立的保護系統(tǒng)。 鍵盤工作原理簡易鍵盤中的“UP”鍵、“DOWN”鍵和“AUTO”鍵跨接在8255相應的PC0～PC2線上，此時，8255的PC口為輸入。由于各位的段選線并聯(lián)，段選碼的輸出對各位來說都是相同的，在同一時刻，如果各位的位選線都處于選通狀態(tài)的話，四位LED將顯示同樣的字符；如果采用掃描顯示方式，在某一時刻，只讓某一位的位選線處于選通狀態(tài)，其他各位處于關閉狀態(tài)，同時在段選線上輸出該位要顯示的字符的字型碼，這樣在此時四位LED中只有選通的那一位顯示出字符，而其他三位是熄滅的。首先由鎖存器暫存并為系統(tǒng)提供低8位地址，其后P0線就作為數(shù)據(jù)線使用。用8255擴展并行I/O接口構成的鍵盤和四位七段LED顯示器接口電路。 轉向器控制電路設計 與家用空調不同，汽車空調制冷制熱是靠風道的切換來實現(xiàn)的，制熱模式轉向制熱風道，風從裝有水箱的風道吹出，水箱中的水是發(fā)動動的冷卻水，含有熱量：當處于制冷模式是，轉向器轉向制冷風道，壓縮機工作，蒸發(fā)器溫度降低，風機吹出的風通過蒸發(fā)器，達到制冷的目的。經OPA1將電流轉換成電壓，再由OPA2做零位調整，最后由OPA3反向放大10倍?！?月 溫度傳感器采樣放大電路溫度傳感器采集的溫度信號是模擬信號，需要進行A/D轉換。AD590是美國ANALOGDEVCIE公司生產的專用集成溫度傳感器，屬于電流輸出型傳感器。本設計使用串行模式，：VDDQ是專門為I/O供電的。A； 　　2個16位可編程定時器/計數(shù)器(可自動預置初始計數(shù)值)； 　　2個10位DAC(數(shù)模轉換)輸出通道； 　　32位通用可編程輸入/輸出端口； 　　14個中斷源可來自定時器A / B，時基，2個外部時鐘源輸入，鍵喚醒； 　　具備觸鍵喚醒的功能； 　　使用凌陽音頻編碼SACM_S240方式()，能容納210秒的語音數(shù)據(jù)； 鎖相環(huán)PLL振蕩器提供系統(tǒng)時鐘信號； 32768Hz實時時鐘； 　　7通道10位電壓模數(shù)轉換器(ADC)和單通道聲音模數(shù)轉換器； 　　聲音模數(shù)轉換器輸入通道內置麥克風放大器和自動增益控制(AGC)功能； 　　具備串行設備接口； 　　具有低電壓復位(LVR)功能和低電壓監(jiān)測(LVD)功能； 　　內置在線仿真電路ICE（In Circuit Emulator）接口； 具有保密能力； 具有WatchDog功能。較高的處理速度使能夠非常容易地、快速地處理復雜的數(shù)字信號。2) 從輸入接口中讀出經過信號轉換后的各種傳感器的輸入信號，并將這些信號以數(shù)字的形式存放于數(shù)據(jù)存儲器中。 硬件組成汽車全自動空調控制器的核心部分，是由微處理器為核心的電子線路系統(tǒng)。綜上所述，整個汽車空調控制系統(tǒng)可以通過六個受控裝置來控制，它們分別是內外循環(huán)電磁閥、鼓風機電路，混合風門電機、壓縮機電磁閥、暖水電磁閥和風向風門電機。當壓縮機電磁閥吸合，壓縮機開始工作，蒸發(fā)器就能從流過的空氣中吸取熱量，從而使空氣降溫。由于汽車行駛時發(fā)動機產生大量熱量，一般小型汽車空調都采用發(fā)動機余熱采暖。其制冷原理是利用液態(tài)制冷劑吸熱產生冷效應。 2) 建立實現(xiàn)模糊控制算法的控制系統(tǒng)[10]。因此與一般控制系統(tǒng)相比，汽車空調控制系統(tǒng)也有其特殊要求[9]。首先，汽車是個移動物體，外界氣候條件變化大，車外熱負荷變化大，以至于難以確定標準的車外設計參數(shù)。通過控制壓縮機啟停來控制車廂內溫度也需進行相應的控制才能達到更優(yōu)。廣州標致汽車空調的電子控制系統(tǒng)根據(jù)車內溫度、環(huán)境溫度、蒸發(fā)器溫度、送風溫度及人為設定值、通過控制風機轉速、壓縮機離合器開合及熱水閥大小來進行溫度調節(jié)。日本豐田某型汽車自動空調監(jiān)測車內外溫度、蒸發(fā)器溫度、冷卻水水箱溫度以及陽光輻射強度、壓縮機轉速等參量，通過控制壓縮機磁吸、風機轉速和溫度混合風門、新風風門和模式風門的伺服電機，進行車室溫度調節(jié)。國外一些大汽車公司的汽車空調系統(tǒng)代表了全自動空調的最高水平。隨著我國加入WTO和全球貿易大市場的形成，國外先進的汽車空調控制技術對國內汽車工業(yè)造成很大的沖擊和壓力，汽車工業(yè)又面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。中北大學2013屆畢業(yè)設計說明書汽車車內溫濕度控制系統(tǒng)設計與研究畢業(yè)論文 目 錄 1 緒論 論文的目的與意義………………………………………………………1 國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢……………………………………………2 汽車空調特點……………………………………………………………4 課題的提出及研究內容…………………………………………………4 2 汽車空調系統(tǒng)工作原理……………………………………………………6 汽車空調系統(tǒng)基本工作原理……………………………………………6 汽車空調總體結構………………………………………………………6 3 汽車空調硬件電路設計……………………………………………………8 汽車全自動空調控制器硬件……………………………………………8 工作原理………………………………………………………………8 硬件組成………………………………………………………………8 單片機的外擴存儲器選取………………………………………………9 SPCE061A的最小系統(tǒng)組成……………………………………………10 外擴存儲器選擇………………………………………………………11 電源電路設計……………………………………………………………12 溫度信號采集電路的設計………………………………………………12 溫度傳感器的選擇……………………………………………………12 溫度傳感器采樣放大電路……………………………………………13 轉向器電路設計…………………………………………………………14 4 汽車空調人機接口的設計…………………………………………………16 8255和A589C52的硬件連接……………………………………………16 LED顯示器………………………………………………………………17 鍵盤工作原理……………………………………………………………17 串行存儲及系統(tǒng)監(jiān)控電路的設計………………………………………18 監(jiān)控芯片X25045功能介紹……………………………………………18 X25045與單片機AT89C52的接口電路………………………………19 混合風門步進電機驅動電路的設計……………………………………20 SI73001功率驅動原理………………………………………………20 PMM8713的特點及其管教功能………………………………………20 串行通訊接口的設計……………………………………………………21 串行數(shù)據(jù)通信概述……………………………………………………21 單片機與PC機的串行接口及電路……………………………………23 串行通訊的工作方式和波特率設置…………………………………23 5 汽車空調智能溫控系統(tǒng)的軟件設計………………………………………24 系統(tǒng)軟件設計概述………………………………………………………24 系統(tǒng)軟件的工作模式……………………………………………………24 系統(tǒng)軟件的模塊化編程…………………………………………………25 主程序模塊……………………………………………………………25 按鍵掃描處理子程序模塊……………………………………………28 FUZZY控制系統(tǒng)算法子程序模塊……………………………………31 溫度信號采集子程序模塊……………………………………………32 模糊控制子程序模塊…………………………………………………34 步進電機驅動控制子程序模塊………………………………………35 6 結論…………………………………………………………………………36 參考文獻…………………………………………………………………………37 致謝………………………………………………………………………………391 緒論 論文目的及意義汽車空調作為一種舒適性空調，不僅是人民生活水平提高的標志，也是提高汽車市場競爭能力的重要手段。我們只有自主開發(fā)適合我國交通、氣候的汽車空調全自動控制器，形成具有自主知識產權技術，制訂出汽車空調控制器的產品標準，才能提高我國汽車工業(yè)整體水平，否則就會在競爭中失敗，因而 加緊汽車空調全自動控制系統(tǒng)的研究勢在必行。目前，美國，歐洲，日本等汽車工業(yè)發(fā)達國家的汽車公司已經相繼開發(fā)出各自的自動空調系統(tǒng)[2]。自動功能下該空調ECU(電子控制單元)首先計算送風溫度，并根據(jù)送風溫度控制風機轉速、混合風門開度、壓縮機啟停及送風模式[4]。奧迪100汽車的空調系統(tǒng)模式風門是手控的，鼓風機轉速由繼電器控制，壓縮機離合根據(jù)蒸發(fā)器溫度控制。國內80年代就參加到模糊控制領域的研究討論當中，到了90年代和最近幾年，己經在模糊控制等智能控制領域得到了較成熟的發(fā)展。其次，由于汽車車室內乘員密度大，人體熱量大，要求的制冷能力大，汽車開啟空調與乘員進入車內往往是同一時刻，乘客要求一進入車室，在很短的時間內就享受到空調效果；而汽車車身在開空調之前的蓄熱量是很大的。首先，要滿足溫度環(huán)境的要求。闡述了如何實現(xiàn)對汽車空調系統(tǒng)的自動化模糊控制。首先，低壓(低溫)液態(tài)制冷劑進入用來冷卻車內空氣的蒸發(fā)器，制冷劑加熱在定壓下氣化。發(fā)動機冷卻水通過暖水閥流入暖風散熱器，從而升高通過暖風散熱器的空氣?；旌巷L