廈門城市交通發(fā)展形勢與對策建議-免費閱讀
【正文】 本島機動車擁有和使用是區(qū)劃政策的核心策略，主要建議：●通過控制性通道、核心區(qū)域的收費政策及停車設(shè)施的短缺供應(yīng)策略，調(diào)控機動車的擁有和使用。采用交通引導(dǎo)城市開發(fā)的策略（TOD），以實現(xiàn)交通平衡。組織方便快捷的換乘樞紐系統(tǒng)，不僅能引導(dǎo)與整合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，發(fā)揮公共交通運輸綜合效益，支持不同地區(qū)發(fā)展功能和出行需求的客流集散。①加快建設(shè)骨干客運系統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展公共交通運輸是廈門海灣型城市交通發(fā)展的核心目標(biāo)，逐步建立起以骨干客運系統(tǒng)為主體，功能層次分明、線網(wǎng)布局合理、換乘銜接方便、多方式協(xié)調(diào)利用的綜合客運交通體系是實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略的重要措施。對于廈門這座花園城市、宜居城市，在構(gòu)建和諧交通的進程中，更應(yīng)大力發(fā)展公共交通。歐美國家目前已經(jīng)反思和檢討，轉(zhuǎn)變思維，重新構(gòu)建公共交通優(yōu)先系統(tǒng)。其代表是日本的東京和法國的巴黎，解決上下班交通主要依靠公共交通，居民出行利用公交的比例超過70%，私人汽車主要在旅游、探親、訪友時使用。相對于機動車的快速增長，公交發(fā)展已經(jīng)滯后，公交僅依靠常規(guī)地面公共汽車為主，受到交通擁擠的嚴(yán)重影響，高峰期運行速度下降至16km/h。土地開發(fā)強度過大，加劇交通擁擠局部地區(qū)開發(fā)強度過大，造成交通流過于集中，特別是火車站、蓮坂、江頭次中心開發(fā)強度大，造成該地區(qū)成為廈門市交通最擁擠的地區(qū)。道路的各項指標(biāo)大幅提高，截至2006年底，按現(xiàn)狀建成區(qū)面積（扣除山體、水體）計道路網(wǎng)密度超過6 km / km2， km / km2。由于汽車集中于廈門島內(nèi)中心城區(qū)，造成道路的交通壓力逐漸加大，交通擁堵現(xiàn)象時常發(fā)生。高峰期交通運行不暢，惡化趨勢明顯車輛增長導(dǎo)致道路交通量急劇增加，主要干道交通量近五年增長了40%，高峰小時平均流量達到了3200pcu/h，出現(xiàn)擁堵及超長排隊現(xiàn)象。究其原因，主要是因為停車管理和收費等問題，導(dǎo)致路外公共停車場的經(jīng)濟效益極差，投資回收速度慢，停車產(chǎn)業(yè)未引起足夠的重視?？v觀世界各國大城市交通的發(fā)展歷史，大致可歸納成二種發(fā)展模式：一是發(fā)展私人小汽車的模式，與之相應(yīng)的是建設(shè)大量快速路、立交橋和停車場。對于我國尤其是廈門土地資源嚴(yán)重缺乏的城市來說，必須走公交發(fā)展道路。廈門城市布局為組團式結(jié)構(gòu)，必須依托強大的公交系統(tǒng)。實施“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的戰(zhàn)略中，政府的戰(zhàn)略選擇和政策導(dǎo)向十分重要。骨干客運系統(tǒng)與城市發(fā)展軸有機結(jié)合：一方面骨干客運系統(tǒng)引導(dǎo)城市發(fā)展形成TOD的發(fā)展模式，另一方面由于沿線用地的有效開發(fā)也為公交系統(tǒng)提供大量的客流，形成公共交通與土地利用的互動關(guān)系?！翊罅Πl(fā)展快速公交系統(tǒng)，積極建
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1