【正文】 是他們?cè)谖耶厴I(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì)，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。致 謝四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?hào)，心中是無盡的難舍與眷戀。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計(jì)。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。[12]天津自行車行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心專家?guī)斐蓡T主編.《電動(dòng)自行車實(shí)用技術(shù)》。制動(dòng)部分的前閘選擇漲閘，后閘選擇抱閘。 。 所以本電動(dòng)自行車的車架選擇黑色，使其具有高貴，穩(wěn)重，科技的意象。太極圖案就是以黑、白兩色的循環(huán)形式來表現(xiàn)宇宙永恒的運(yùn)動(dòng)的。 紫色處于冷暖之間游離不定的狀態(tài)，加上它的低明度性質(zhì)，構(gòu)成了這一色彩心理上的消極感。 藍(lán)色的用途很廣，藍(lán)色可以安定情緒，天藍(lán)色可用作醫(yī)院、衛(wèi)生設(shè)備的裝飾，或者夏日的衣飾、窗簾等。含灰的綠色，仍是一種寧靜、平和的色彩，就像暮色中的森林或晨霧中的田野。 淡黃色幾乎能與所有的顏色相配，但如果要醒目，不能放在其它的淺色上，尤其是白色，因?yàn)樗鼘⑹悄闶裁匆部床灰?。橙色與淡黃色相配有一種很舒服的過渡感。由于紅色容易引起注意，所以在各種媒體中也被廣泛的利用，除了具有較佳的明視效果之外，更被用來傳達(dá)有活力，積極，熱誠，溫暖，前進(jìn)等涵義的企業(yè)形象與精神，另外紅色也常用來作為警告，危險(xiǎn)，禁止，防火等標(biāo)示用色，人們?cè)谝恍﹫?chǎng)合或物品上，看到紅色標(biāo)示時(shí)，常不必仔細(xì)看內(nèi)容，及能了解警告危險(xiǎn)之意，在工業(yè)安全用色中，紅色即是警告，危險(xiǎn)，禁止，防火的指定色。色彩應(yīng)用史上，裝飾功能先于再現(xiàn)功能而出現(xiàn)。安裝管可以高低調(diào)節(jié)，以適應(yīng)騎行者不同身高的需要，鞍管插入車架立管內(nèi)。其制動(dòng)力的傳動(dòng)方式鋼繩式和桿式兩種，目前采用較多的是鋼繩式 圖61抱閘1—后閘把，2—鋼繩接頭，3—后閘把支架，4—支架夾環(huán)，5—定位套，6—鋼繩套，7—鋼繩夾，8—鋼繩，9—鋼繩套管 如圖62所示，閘盤通過中心的螺紋與后軸身緊固為一體，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)閘盤同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。3 把車閘安裝到車架、前叉或車把上時(shí)，所用的螺釘應(yīng)有合適的鎖緊防松裝置，如防松墊圈、防松螺母等。每過一個(gè)棘齒要壓入千斤一次，同時(shí)發(fā)出千斤與外套的碰撞聲。(4)能適應(yīng)不同環(huán)境使用的要求。 圖55顯示了自行車鏈條結(jié)構(gòu)，它是由內(nèi)片、外片、銷軸、襯圈、滾子等構(gòu)成。右腳蹬為右螺紋，用R表示。騎車人以雙腳踩踏腳蹬使曲柄和鏈輪作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由鏈輪經(jīng)鏈條傳遞到后軸的飛輪從而帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車前行。選擇鋁合金鉤邊輪輞，鋁合金強(qiáng)度高于鋼材，鋁合金用于自行車可大大的降低自行車的重量。圖312 普通型減震前叉1—前叉立管，2一前叉肩，3一防塵套，4一內(nèi)套筒，5滑套，6一外套筒，7一上彈簧座，8一壓縮彈簧，9—螺釘，10—下彈簧座，11一螺母，12一叉腳，13一過橋 普通型減震前叉工作原理。這是電動(dòng)自行車車架與自行車車架設(shè)計(jì)的最大不同點(diǎn)。 從以上統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)看有如下特點(diǎn)。；競(jìng)賽車在73176。這里列舉兩個(gè)翹度選擇極限尺寸的車型:雜技車和人力三輪車。前叉2翹度為X，合力P2產(chǎn)生的水平分力G2大于P1產(chǎn)生的水平分力F2。 圖311顯示出兩種不通翹度的前叉：前叉前叉2。圖310中所示的是《GB 35652005自行車安全要求》推薦的數(shù)據(jù)。原則是：在騎行腳踏時(shí)，一條腿處于基本伸直狀態(tài)（稍有彎曲，留有余地），而另一大腿與小腿處于基本垂直狀態(tài)，這樣設(shè)置伸直的腿可以得到放松，而另一條腿正處于踏蹬最有力的狀態(tài)。 下面對(duì)以上內(nèi)容小結(jié)如下： (1)隨著立管傾斜角的加大，人體重心前移，垂直分力加大，有利于人體力量的發(fā)揮，騎行時(shí)會(huì)感到輕松省力。隨之，每個(gè)合力所分解的垂直分力和水平分力的大小都在變化。圖32 車架結(jié)構(gòu)配合尺寸標(biāo)準(zhǔn)1—前管，2—上接頭，3—后接頭，4—立叉，5—后平叉，6—中接頭，7—下管，8—下接頭，9—立管 (1)前管車架前管尺寸如圖33所示圖33前管尺寸 (2)中接頭 車架中接頭尺寸如圖34所示圖34 中接頭尺寸 (3) 平叉開檔 平叉開檔尺寸如圖35所示圖35 平叉開檔尺寸 (4)后平叉接片開口選擇后開口式， 后平叉后開口式尺寸如圖36所示圖36 后開口尺寸(5)后接頭、立管孔 車架后接頭、立管孔尺寸如圖37如圖37 立管孔尺寸電動(dòng)自行車和自行車的用途不同，結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化，但有一個(gè)共同的要求：騎行輕快。（4） 人的感知響應(yīng)特性 人的感知響應(yīng)過程實(shí)質(zhì)是信息向人體的輸入、傳遞和人對(duì)信息的分析、處理并作出響應(yīng)的過程，是人機(jī)環(huán)境的中心環(huán)節(jié)。人機(jī)工程學(xué)家認(rèn)為，應(yīng)及時(shí)喚起設(shè)計(jì)界，、工業(yè)界對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知問題的警覺。 以電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用為標(biāo)志為主要標(biāo)志的第三次產(chǎn)業(yè)革命開始以來，隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，工程技術(shù)設(shè)計(jì)中與人的因素有關(guān)的問題越來越多，人機(jī)協(xié)調(diào)問題顯得越來越中藥，從而促進(jìn)人機(jī)工程學(xué)的研究和應(yīng)用得到廣泛而迅速發(fā)展。原始人狩獵用的棍棒、石塊或投槍，其尺寸、重量總是與人的體能相適應(yīng)。（5） 人機(jī)系統(tǒng)安全性 研究人機(jī)系統(tǒng)的安全性標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)方法、設(shè)計(jì)參數(shù)、以及典型安全防護(hù)技術(shù)等問題。（2） 物理環(huán)境 包括噪聲、震動(dòng)、照明、溫度、氣壓、輻射等各種物理?xiàng)l件。 安全保障技術(shù) 包括冗余性系統(tǒng)、機(jī)器保險(xiǎn)裝置、防止人的操作失誤及失職的設(shè)施、事故預(yù)警預(yù)防方法、救援方法、安全保護(hù)措施、機(jī)器的放錯(cuò)設(shè)計(jì)等。 (7)人員選拔和訓(xùn)練 研究人的及本素質(zhì)的測(cè)試與評(píng)價(jià)、人員的選拔和訓(xùn)練等。研究人體力學(xué)性能的基礎(chǔ)學(xué)科是人體生物力學(xué) (3)人的勞動(dòng)生理能力 人的勞動(dòng)生理功能包括人的體力負(fù)荷、腦力負(fù)荷、人體反應(yīng)及疲勞機(jī)制等內(nèi)容。 總體上，人機(jī)工程學(xué)由以下兩個(gè)學(xué)術(shù)研究方向構(gòu)成； （1）研究和試驗(yàn) 確定工程設(shè)計(jì)所必須知道的有關(guān)人的特性具體特征參數(shù)。人機(jī)工程學(xué)的研究對(duì)象是人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱人機(jī)系統(tǒng)。反之，人們?cè)陂L(zhǎng)期的生活和勞動(dòng)中形成的操作習(xí)慣又會(huì)成為機(jī)宜人的條件，制約機(jī)器控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)?？梢姡藱C(jī)界面之間有著非常復(fù)雜的關(guān)系。 第二類——直接作用型人機(jī)界面如座椅、家具、服飾、手動(dòng)工具等。 廣義而言，人機(jī)系統(tǒng)就是指“人”與其他所對(duì)應(yīng)的“物”共處于一個(gè)時(shí)間及空間時(shí)所構(gòu)成的系統(tǒng)。人機(jī)工程學(xué)是從人的生理和心里出發(fā)，研究人、機(jī)、環(huán)境的相互關(guān)系和相互作用的規(guī)律，以優(yōu)化人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)的一門學(xué)科。由于政策管理法規(guī)的滯后，一種被稱為“電動(dòng)摩托車(電摩)”的電動(dòng)車從2003年開始浮出水面，取消了已經(jīng)成為擺設(shè)的人力騎行功能，~2倍，同時(shí)，全面采用摩托車的輪系、制動(dòng)系統(tǒng)和減震系統(tǒng)，~2倍，最高時(shí)速接近40km/h。 臺(tái)灣因前些年對(duì)摩托車未加任何限制，以至達(dá)到500輛/千人的飽和程度，隨之帶來嚴(yán)重的交通混亂及污染，因此臺(tái)灣臺(tái)中成立的“電動(dòng)自行車用鏗電池技術(shù)發(fā)展策略聯(lián)盟”制定了統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)?？傮w來說，電動(dòng)自行車在全球的潛在市場(chǎng)很大，并呈上升趨勢(shì)。通過這半年的設(shè)計(jì)，我們很好的復(fù)習(xí)了已經(jīng)學(xué)過的課程，并對(duì)部分材料的應(yīng)用有了一定了解，在顏色搭配上也有了一定的學(xué)習(xí)，而且能熟練操作制圖軟件和辦公軟件。對(duì)我們以后在工作上有很大的幫助。 日本電動(dòng)車的生產(chǎn)及技術(shù)都占世界領(lǐng)先地位，商品化的電動(dòng)自行車由日本雅馬哈公司率先于1994年推出，并隨著本田、三洋、松下等知名公司的參與，生產(chǎn)規(guī)模日益放大。 我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展在九十年代前基本都依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。這種“電摩”一登場(chǎng)，就像是一個(gè)“壞小子”，每到一處立即引起一陣動(dòng)蕩，強(qiáng)烈地沖擊著電動(dòng)自行車的市場(chǎng)，特別是在中小城市和廣大農(nóng)村，它很快成為基層消費(fèi)者喜歡的電動(dòng)交通工具。 人機(jī)工程學(xué)作為一門新興學(xué)科，在他的自身發(fā)展過程中，有機(jī)的吸收和融合了各種相關(guān)學(xué)科的理論，不斷的完善了本學(xué)科的基本概念、理論體系、研究方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。人機(jī)系統(tǒng)中“人”指的是在所研究的系統(tǒng)中參與系統(tǒng)過程的人；”機(jī)”則泛指一切與人同處于同一環(huán)境中，并與人交換信息，物質(zhì)和能量，供人使用的物，“機(jī)”可以是機(jī)器，也可以是物品；“環(huán)境”指的是“人”、“機(jī)”、共處的、對(duì)人和機(jī)有直接或間接影響的周圍外部條件。這類人機(jī)界面的特點(diǎn)是“人”“機(jī)”直接相互作用，要求“機(jī)”適合人體的形態(tài)、尺寸及操作能力，使人在使用時(shí)用力適當(dāng)，感覺舒坦、操作方便和安全可靠。3人機(jī)關(guān)系 人機(jī)關(guān)系的基本原則可以歸納為以下兩個(gè)方面： （1）機(jī)宜人 使機(jī)器的系統(tǒng)盡量滿足使用者的體質(zhì)、心理、生理、智力、審美以及社會(huì)價(jià)值觀念等素質(zhì)因素的條件的要求，包括：信息顯示即便于接受又易于做出判斷：控制系統(tǒng)的尺寸、力度、位置、結(jié)構(gòu)、形式、均適合操作者的需要；工具、用品、器具得心應(yīng)手，能充分發(fā)揮使用效率；人所處的工作環(huán)境舒適安全，有利于身心健康，能充分發(fā)揮人的功能。 人機(jī)系統(tǒng)中的機(jī)宜人和人適機(jī)是相對(duì)的，首先是機(jī)宜人的程度問題，即機(jī)能滿足人的程度，人的因素中某些方面可以量化，可以提供基本的圉值的均值，但也有很多因素難以準(zhǔn)確量化，如情緒、審美心理、社會(huì)價(jià)值觀等，而且這些因素又是隨著時(shí)代的進(jìn)步而變化的，何況人的許多因素也會(huì)因?yàn)橐驎r(shí)、因人、因年齡不同而變化，即使是同樣的機(jī)器，系統(tǒng)的可靠性也因人的因素而變化。人機(jī)工程學(xué)要研究人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)各部分的總體屬性，以及人機(jī)環(huán)境的相互關(guān)系的規(guī)律。 （2）應(yīng)用和工程 設(shè)計(jì)宜人化的用品、工具、機(jī)器、環(huán)境程序、工作任務(wù)等。研究人的勞動(dòng)生理功能的基礎(chǔ)學(xué)科是勞動(dòng)生理學(xué)。 (8)人的動(dòng)作時(shí)間研究 研究人的操作動(dòng)作，尋求改善作業(yè)的途徑，進(jìn)行人的操縱動(dòng)作的合理設(shè)計(jì)。 動(dòng)力仿真技術(shù) 包括受控對(duì)象的動(dòng)力學(xué)建模、數(shù)學(xué)仿真技術(shù)、物理仿真技術(shù)等。 （3） 化學(xué)環(huán)境 包括有毒物質(zhì)、化學(xué)性有害氣體及水質(zhì)污染等。5人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)總體性能的研究 研究人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)的基本目的是為了獲得系統(tǒng)的最優(yōu)效果，即整個(gè)系統(tǒng)具有高的功效、高的安全性，對(duì)人有高的舒適度及很好的生命保障功能。大約兩千四百多年以前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我國(guó)就出現(xiàn)了第一部科技匯編名著《考工記》，它的歷史與科學(xué)價(jià)值遠(yuǎn)文中外。 人機(jī)工程學(xué)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的“宜人性”，強(qiáng)調(diào)適合人的解剖、心理、生理?xiàng)l件，歸根結(jié)底，可以回歸為兩個(gè)極樸素的要求；第一，看到它，馬上知道他是做什么用的；第二，比較容易弄清楚該怎么用。“產(chǎn)品語言學(xué)”的研究目前正方興未艾，將是人機(jī)工程學(xué)今后發(fā)展的重要方向之一。它關(guān)系到人與機(jī)器的安全、人的健康和舒適、操縱質(zhì)量及作業(yè)效率等一系列問題，是機(jī)器設(shè)計(jì)所必需考慮的重要因素。自行車要求騎行輕快，盡可能減少騎行者的體能消耗。 其受力大小變化如下。(2)在立管長(zhǎng)度不變的情況下，隨著立管傾斜角的加大，前、后輪距加大。立管長(zhǎng)度可以應(yīng)用公式進(jìn)行初步計(jì)算，即：立管長(zhǎng)度=腿長(zhǎng)。從圖中可看出，在車把軸線與前車輪軸心對(duì)地面垂直線有一個(gè)交點(diǎn)，該交點(diǎn)只要在標(biāo)注的允許范圍內(nèi)就可以滿足要求。圖311傾角選擇分析 設(shè):①前叉1和前叉2使用的車架前管傾斜角相同。 翹度大小各有不同的特點(diǎn)。前者翹度為0，就是要其操作的靈敏度，在表演過程中可隨意地使前輪旋轉(zhuǎn)360176。~74176。 ①前叉傾角隨著對(duì)車型騎行操縱的靈敏程度要求越高，傾角值隨之加大。由于蓄電池重量與體積都較大，所以選擇蓄電池安裝在車架立管與后輪之間，這樣設(shè)置重心降低且與騎車人的重心基本重合，使騎行的穩(wěn)定性得到進(jìn)一步的改善，但這種設(shè)置增加了中軸與后輪的中心距，為不降低后平叉、立叉的剛度，就需要對(duì)后平叉、立叉進(jìn)行強(qiáng)化處理。當(dāng)前輪在行駛中受到地面顛簸或沖擊時(shí)，前輪便推動(dòng)兩個(gè)外套筒向上移動(dòng)，通過與外套筒焊接在