【正文】 十幾年求學(xué)歷程里，離不開(kāi)父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無(wú)私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來(lái)對(duì)我的撫養(yǎng)與培育?；厥姿哪?，取得了些許成績(jī)，生活中有快樂(lè)也有艱辛。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日致 謝時(shí)間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過(guò)去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績(jī)的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開(kāi)的。[14]孫恒 陳作模 葛文杰.《機(jī)械原理(7版)》.高等教育出版社,2006[15]濮良貴 紀(jì)名剛.《機(jī)械設(shè)計(jì)(8版)》.高等教育出版社,2007[16]史美堂.《金屬材料及熱處理》.上?？茖W(xué)技術(shù)出版社,2006[17]廖念釗.《互換性與技術(shù)測(cè)量(4版)》.中國(guó)計(jì)量出版社,2006[18]曾志新 呂明.《機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)》.武漢理工大學(xué)出版社,2007[19]孫運(yùn)生主編.《電動(dòng)自行車故障排除220例》[20]馬希青 蘇夢(mèng)香 趙月羅.《機(jī)械制圖》.中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社,2004[19] King .,Electric vehicles in public service: a demonstration project in new York,EV14,1997.[20] Chan overview of electric vehicle proc.,1993.[21] Rajashekaara system issues in electric and hybrid vehicle ,1995.致謝經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月緊張忙碌的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)，我們順利的完成了所有的設(shè)計(jì)任務(wù)。中國(guó)目前自行研制生產(chǎn)的碳纖維，充其量也就相當(dāng)于日本T3的水平，而且生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定。而白色的沉默是有無(wú)窮的可能。 不同的藍(lán)色與白色相配，表現(xiàn)出明朗、清爽與潔凈；藍(lán)色與黃色相配，對(duì)比度大，較為明快；大塊的藍(lán)色一般不與綠色相配，它們只能互相滲入，變成藍(lán)綠色、湖藍(lán)色或青色，這也是令人陶醉的顏色；淺綠色與黑色相配，顯得莊重、老成、有修養(yǎng)。 6綠色Green在商業(yè)設(shè)計(jì)中，綠色所傳達(dá)的清爽，理想，希望，生長(zhǎng)的意象，符合了服務(wù)業(yè)，衛(wèi)生保健業(yè)的訴求，在工廠中為了避免*作時(shí)眼睛疲勞，許多工作的機(jī)械也是采用綠色，一般的醫(yī)療機(jī)構(gòu)場(chǎng)所，也常采用綠色來(lái)作空間色彩規(guī)劃即標(biāo)示醫(yī)療用品。 3紅色與淺黃色最為匹配，大紅色與綠色、橙色、藍(lán)色（尤其是深一點(diǎn)的藍(lán)色）相斥，與奶黃色、灰色為中性搭配。泥板部件主要作用是遮擋自行車在行駛中揚(yáng)起的塵泥或污水，也有裝飾作用。5鋼繩尾端應(yīng)裝有一個(gè)能承受20N拉脫力的尾套，以便于防護(hù)。飛輪是自行車在騎行中，將人力蹬踏動(dòng)作轉(zhuǎn)換為自行車前進(jìn)機(jī)構(gòu)的重要組成部分。中軸是安裝在車架中接頭內(nèi)，用于連接左、右曲柄的轉(zhuǎn)到部件，是組成曲柄機(jī)構(gòu)的零件之一。前軸結(jié)構(gòu)及尺寸如圖42所示： 圖42 前軸1—螺母，2—墊圈，3—軸擋，4—花盤，5—軸管，6—軸棍，7—軸碗，8—球架，9—防塵蓋，10—螺母 前軸結(jié)構(gòu)：軸身由左右花盤和軸管3件過(guò)盈配合而成；軸承由裝配在左右花盤中的軸碗、球架、軸擋，通過(guò)軸棍與軸身組合，形成一套完整的前軸。前叉部件是整車重要的組成部分。 前叉翹度:普通車75176。翹度加大可使騎行輕快。這個(gè)允許范圍是從地面量起的，不小于車輪半徑的15%，不大于車輪半徑的60%。(3)由于人體重心前移，人體雙臂的支撐力加大，騎行的穩(wěn)定度也隨之下降。而電動(dòng)自行車同樣要求騎行輕快，并要達(dá)到兩個(gè)目的：減少蹬踏騎行時(shí)的體能消耗；在電動(dòng)或助動(dòng)騎行時(shí)盡可能減少蓄電池電量的消耗，延長(zhǎng)一次充電后的續(xù)駛里程。在機(jī)器設(shè)計(jì)中特別是機(jī)動(dòng)車輛設(shè)計(jì)中，著重考慮的人體因素大致可分為以下五個(gè)方面；（1） 人體做作業(yè)負(fù)荷的耐受性 機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)及其工作環(huán)境條件對(duì)操作者造成的體力和精神上的負(fù)擔(dān)，叫做作業(yè)負(fù)荷。 第一次產(chǎn)業(yè)革命時(shí)期以蒸汽機(jī)的廣泛使用為標(biāo)志，以機(jī)器為主題的工廠取代了以手工勞動(dòng)為主體的手工工廠。（4） 生物環(huán)境 包括細(xì)菌污染及原微生物污染。 (9)人體模型 研究人的數(shù)學(xué)模型、物理仿真模型、人體模板等。1．人的特性的研究 人是人機(jī)系統(tǒng)中最重要的、最活躍的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是最難控制的環(huán)節(jié)。其次是機(jī)宜人的條件問(wèn)題，機(jī)器也在不斷發(fā)展，總的來(lái)說(shuō)，機(jī)宜人的程度不斷提高。 第三類——間接作用型人機(jī)界面如照明、震動(dòng)、噪聲、小環(huán)境氣等。為了準(zhǔn)確的理解人機(jī)工程學(xué)的基本理論，掌握其在車輛工程領(lǐng)域的應(yīng)用下面對(duì)人機(jī)工程學(xué)的概念給出準(zhǔn)確說(shuō)明。自九二年以來(lái)，我國(guó)有了自行研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過(guò)近10年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以江蘇益高電動(dòng)車、山西美猴王電動(dòng)車、廣州朗晴電動(dòng)車、深圳飛豹電動(dòng)車、濟(jì)南賽爾電動(dòng)車、山東火云電動(dòng)車、山東澳柯馬電動(dòng)車、中國(guó)二汽電動(dòng)車等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家，現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的有:電動(dòng)摩托車、電動(dòng)游覽車、電動(dòng)高爾夫球車、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)載貨車、電動(dòng)救援車、電動(dòng)助行(代步)車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車、家庭生活車等。 為創(chuàng)造市場(chǎng)需要，適合老弱婦孺各種年齡層騎乘自行車，國(guó)外廠商多年前即開(kāi)始研制輔助驅(qū)動(dòng)自行車并且在新電池和驅(qū)動(dòng)機(jī)械馬達(dá)技術(shù)成熟發(fā)展之下，電動(dòng)自行車應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)，東南亞、中東、印度增到50萬(wàn)輛，而在2000年，僅日本就需要50萬(wàn)輛。但是，在我國(guó)的絕大多數(shù)城市和農(nóng)村，電動(dòng)自行車已經(jīng)人們習(xí)慣的個(gè)人交通工具，己經(jīng)深深地溶入了社會(huì)生活之中。人機(jī)系統(tǒng)處于一定的環(huán)境中，并與周圍環(huán)境發(fā)生相互作用。座椅、震動(dòng)、噪聲會(huì)影響人對(duì)控制系統(tǒng)的操縱能力，而錯(cuò)誤的控制裝置設(shè)計(jì)又會(huì)使人的作業(yè)條件惡化，甚至影響行車安全。研究人的可靠性市為了在人機(jī)系統(tǒng)中，充分考慮到人的生產(chǎn)失誤時(shí)，在確保人身的安全前提下，不致影響系統(tǒng)的功能。 (2)人體的力學(xué)性能 人體力學(xué)性能包括人在各種狀況下，其質(zhì)量特性、質(zhì)心位置、肢體運(yùn)動(dòng)速度、人的體力和耐力等參數(shù)的變化規(guī)律。 操縱控制技術(shù) 包括操縱裝置、控制裝置、控制系統(tǒng)、鍵盤技術(shù)等。（4） 人機(jī)系統(tǒng)的可靠性 研究人機(jī)系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)方法。美國(guó)學(xué)者進(jìn)行了慕名的鐵鍬鏟沒(méi)作業(yè)的實(shí)驗(yàn)研究，從人機(jī)工程學(xué)的角度找出了鐵鍬的最優(yōu)設(shè)計(jì)及鏟運(yùn)松散顆粒材料是每一鏟最適宜的重量。（3） 人體的生物力學(xué)特性 設(shè)計(jì)適合于操作者使用的操縱機(jī)構(gòu)，確定合理的操縱力、操縱速率、操縱位移、操縱節(jié)拍和操縱準(zhǔn)確度等，都必須以人的生物力學(xué)特性為依據(jù)，方能實(shí)現(xiàn)人機(jī)關(guān)系的優(yōu)化匹配。具體分析如圖38所示： 圖38立管角度分析 當(dāng)立管傾斜角由A增加到A1時(shí)，即立管1向前傾斜至立管2的位置，如此時(shí)保持對(duì)腳蹬的踏蹬力大小不變，從圖9中可以看出，由于立管位置的變化，就使得兩個(gè)不同位置所產(chǎn)生的合力方向發(fā)生變化，即合力F與P。 立管高度（也稱立管長(zhǎng)度）的選擇與不同類型車、人腿的長(zhǎng)度和曲柄的長(zhǎng)度有關(guān)。前叉翹度是指前叉腿中心與前叉嘴的垂直距離。 從上述分析看，前叉翹度加大有利有弊，這就要求我們根據(jù)不同車型、不同用途做到總體安排。~50176。左、右外套筒及過(guò)橋3個(gè)零件通過(guò)焊接，將左、右外套筒連接形成整體。腳踏驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一套典型的鏈傳動(dòng)機(jī)械裝置。它是自行車傳動(dòng)系統(tǒng)中難以代替的部件之一，特別是在不同類型的山地自行車和公路自行車的變速部分，起著更為重要的作用。當(dāng)停止蹬踏，外套停止轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車依靠慣性前進(jìn)時(shí)，芯子和千斤仍然在順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，但此時(shí)在外套棘齒斜面的作用下將千斤壓入到芯子的千斤槽內(nèi)，千斤失去作用。由于它只適于安裝在后輪，因此，常與鉗形閘或普通前閘配套使用。它以光學(xué)為基礎(chǔ)，并涉及心理物理學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、美學(xué)與藝術(shù)理論等學(xué)科。 橙色與淺綠色和淺藍(lán)色相配，可以構(gòu)成最響亮、最歡樂(lè)的色彩。 綠色中滲入黃色為黃綠色，它單純、年輕；綠色中滲入藍(lán)色為藍(lán)綠色，它清秀、豁達(dá)。紫色是象征虔誠(chéng)的色相，當(dāng)光明與理解照亮了蒙昧的虔誠(chéng)之色時(shí)，優(yōu)美可愛(ài)的暈色就會(huì)使人心醉！ 用紫色表現(xiàn)孤獨(dú)與獻(xiàn)身，用紫紅色表現(xiàn)神圣的愛(ài)與精神的統(tǒng)轄領(lǐng)域，這就是紫色帶來(lái)的表現(xiàn)價(jià)值。然而，人眼不能長(zhǎng)久地、無(wú)限地注視著灰色，因?yàn)闊o(wú)休止的休息意味著死亡。腳蹬選擇整體腳蹬，驅(qū)動(dòng)部分選擇鏈輪傳動(dòng)。對(duì)此，我們誠(chéng)摯地感謝荀老師，同時(shí)，對(duì)同組設(shè)計(jì)的同學(xué)表示感謝！畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師劉望蜀老師、和研究生助教吳子儀老師。從這里走出，對(duì)我的人生來(lái)說(shuō)，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。[13]李少先、潘雪松、楊國(guó)治主編.《電動(dòng)自行車充電器選用與維修》。目前最好的碳纖維強(qiáng)度可以超過(guò)7000MPa，！總之，碳纖維比鋁和鋼強(qiáng)很多倍！ 我可以這樣說(shuō)，目前世界上最好的碳纖維，比如日本東麗公司的T10，是絕對(duì)禁止出口到中國(guó)的。黑色意味著空無(wú)，像太陽(yáng)的毀滅，像永恒的沉默，沒(méi)有未來(lái)，失去希望。在一般的繪畫及各類飾品也決離不開(kāi)藍(lán)色。深黃色一般不能與深紅色及深紫色相配，也不適合與黑色相配，因?yàn)樗鼤?huì)使人感到晦澀和垃圾箱的感覺(jué)。 2大紅色一般用來(lái)醒目，如紅旗、萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅；淺紅色一般較為溫柔、幼嫩，如：新房的布置、孩童的衣飾等；深紅色一般可以作襯托，有比較深沉熱烈的感覺(jué)。鏈罩部件主要作用是保護(hù)鏈條和飛輪，防止灰塵掉入鏈條上，保護(hù)騎車者額的安全，保持褲腿的清潔，避免騎行者的褲腿卷入鏈條和輪盤片間。4緊繩螺釘不應(yīng)割壞鋼繩絲股。(5)使用壽命長(zhǎng)。左曲柄、右曲柄、鏈輪與中軸四件組成一套曲柄軸，通過(guò)這套機(jī)構(gòu)可以將騎行人的上下蹬踏動(dòng)作轉(zhuǎn)換為鏈輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。鉤邊輪輞截面如圖41所示：圖41 鉤邊輪輞截面在自行車的傳統(tǒng)系統(tǒng)中，前、后軸是前、后車輪的支撐和旋轉(zhuǎn)中心，其結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)狀況對(duì)自行車的騎行感受有重要的影響。由于蓄電池重量與體積都較大，所以選擇蓄電池安裝在車架立管與后輪之間，這樣設(shè)置重心降低且與騎車人的重心基本重合，使騎行的穩(wěn)定性得到進(jìn)一步的改善，但這種設(shè)置增加了中軸與后輪的中心距，為不降低后平叉、立叉的剛度，就需要對(duì)后平叉、立叉進(jìn)行強(qiáng)化處理。~74176。 翹度大小各有不同的特點(diǎn)。從圖中可看出，在車把軸線與前車輪軸心對(duì)地面垂直線有一個(gè)交點(diǎn)，該交點(diǎn)只要在標(biāo)注的允許范圍內(nèi)就可以滿足要求。(2)在立管長(zhǎng)度不變的情況下，隨著立管傾斜角的加大，前、后輪距加大。自行車要求騎行輕快，盡可能減少騎行者的體能消耗。“產(chǎn)品語(yǔ)言學(xué)”的研究目前正方興未艾，將是人機(jī)工程學(xué)今后發(fā)展的重要方向之一。大約兩千四百多年以前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我國(guó)就出現(xiàn)了第一部科技匯編名著《考工記》，它的歷史與科學(xué)價(jià)值遠(yuǎn)文中外。 （3） 化學(xué)環(huán)境 包括有毒物質(zhì)、化學(xué)性有害氣體及水質(zhì)污染等。 (8)人的動(dòng)作時(shí)間研究 研究人的操作動(dòng)作，尋求改善作業(yè)的途徑，進(jìn)行人的操縱動(dòng)作的合理設(shè)計(jì)。 （2）應(yīng)用和工程 設(shè)計(jì)宜人化的用品、工具、機(jī)器、環(huán)境程序、工作任務(wù)等。 人機(jī)系統(tǒng)中的機(jī)宜人和人適機(jī)是相對(duì)的，首先是機(jī)宜人的程度問(wèn)題，即機(jī)能滿足人的程度，人的因素中某些方面可以量化