【正文】 （11）使用鋼尺測(cè)距須使尺帶平坦，不能扭轉(zhuǎn)折壓，測(cè)量后應(yīng)即卷起。（4）施工放樣完畢，須對(duì)放樣點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)保護(hù)。（8）在測(cè)量作業(yè)過(guò)程中，按相關(guān)測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工測(cè)量放樣等工程測(cè)量的施測(cè)及對(duì)工程質(zhì)量的自檢測(cè)量。六、施工測(cè)量質(zhì)量保證措施（3）定位放樣工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報(bào)檢的工作制度。在施工中嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)范要求和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行測(cè)量作業(yè)。墩臺(tái)澆筑至離頂帽底約30cm時(shí)，要測(cè)出墩臺(tái)縱橫軸線，然后支墩（臺(tái)）帽模板。五、線下工程施工測(cè)量橋梁墩、臺(tái)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次1234567檢查項(xiàng)目混凝土強(qiáng)度(MPa)斷面尺寸(mm)豎直度或斜度(mm)頂面高程(mm)軸線偏位(mm)節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)(mm)預(yù)埋件位置(mm)規(guī)定值或允許偏差在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)177。 軸線控制角點(diǎn)控制承臺(tái)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次123檢查項(xiàng)目尺寸(mm)頂面高程(mm)軸線偏位(mm)規(guī)定值或允許偏差177。深（m）孔徑（mm）排架樁允許極值50100不小于設(shè)計(jì)不小于設(shè)計(jì)全站儀或RTK：逐樁檢測(cè)測(cè)繩量測(cè)：逐樁測(cè)量探孔器：逐樁測(cè)量五、線下工程施工測(cè)量（二）承臺(tái)基礎(chǔ)樁基施工完畢后，在原地面測(cè)出高程控制點(diǎn)以指導(dǎo)橋墩基坑開挖深度。2五、線下工程施工測(cè)量（一）樁基礎(chǔ)樁基施工前必須根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算各樁位中心點(diǎn)坐標(biāo)，并將計(jì)算成果整理上報(bào)監(jiān)理單位進(jìn)行審核報(bào)驗(yàn)，經(jīng)審核批準(zhǔn)過(guò)的計(jì)算成果才可做為測(cè)量放樣及檢測(cè)原始數(shù)據(jù)使用。177。yAC=AC:AF)簡(jiǎn)化推導(dǎo)：DF= R(i1R(seca21)由于豎曲線的坡度轉(zhuǎn)折角α很小，計(jì)算公式可簡(jiǎn)化為aT T凸曲線i1 i2RRi3RR凹曲線TT五、線下工程施工測(cè)量測(cè)設(shè)豎曲線時(shí)，根據(jù)路線縱斷面圖中所設(shè)計(jì)的豎曲線半徑R和相鄰坡道的坡度i1及i2，計(jì)算測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)。0ZH HYqPYHxq切線增值：24R)l2 l4RfHZ轉(zhuǎn)角：axZH2Tsec232。180。五、線下工程施工測(cè)量（四）施工加密控制網(wǎng)成果提交：施工加密測(cè)量作業(yè)結(jié)束后將測(cè)量成果編寫成冊(cè),其中包括以下內(nèi)容：（1）控制網(wǎng)加密測(cè)量成果報(bào)告；（2）GPS控制點(diǎn)原始觀測(cè)數(shù)據(jù)手簿；（3）GPS控制點(diǎn)平差計(jì)算資料；（4）GPS控制點(diǎn)成果表；（5）水準(zhǔn)測(cè)量原始觀測(cè)記錄；（6）水準(zhǔn)網(wǎng)平差計(jì)算資料；（7）高程統(tǒng)計(jì)表、高差對(duì)比表；（8）儀器檢定證書；（9）測(cè)繪單位及主要測(cè)量人員資質(zhì)證。為保證點(diǎn)位的穩(wěn)固性，加密控制點(diǎn)必須嚴(yán)格按照《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》中附錄要求的材料及埋設(shè)深度、尺寸進(jìn)行埋設(shè)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，若各項(xiàng)精度指標(biāo)均符合規(guī)范限差要求，說(shuō)明精測(cè)網(wǎng)精度可靠且滿足規(guī)范要求，精測(cè)網(wǎng)點(diǎn)位標(biāo)石穩(wěn)固可靠，后序工程施工及施工加密測(cè)量可繼續(xù)采用精測(cè)網(wǎng)原測(cè)設(shè)計(jì)成果；若有個(gè)別精度指標(biāo)不符合規(guī)范限差要求，應(yīng)綜合、系統(tǒng)的分析精度指標(biāo)超限的原因，及時(shí)采取復(fù)核措施，對(duì)超限部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)或重測(cè)，當(dāng)確認(rèn)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)誤后，應(yīng)急時(shí)以書面形式將復(fù)測(cè)結(jié)果及復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)上報(bào)建設(shè)單位及設(shè)計(jì)單位，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行復(fù)測(cè)確認(rèn)，經(jīng)復(fù)測(cè)確認(rèn)控制點(diǎn)精度不滿足要求或存在位移現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)精測(cè)網(wǎng)成果進(jìn)行及時(shí)更新，后序工程施工或施工加密測(cè)量采用更新后的精測(cè)網(wǎng)成果。（5）L五、線下工程施工測(cè)量（一）復(fù)測(cè)技術(shù)要求根據(jù)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB106012009）要求，高速鐵路客運(yùn)專線高程控制網(wǎng)按照《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》規(guī)范中對(duì)應(yīng)的二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求及精度限差指標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)。n3mm，誤差不大于2mm，取平均值作為最終結(jié)果；五、線下工程施工測(cè)量③檢查接收機(jī)的電源電纜、天線電纜等項(xiàng)連接正確，接收機(jī)預(yù)置狀態(tài)和工作狀態(tài)正常后，方能啟動(dòng)接收機(jī)開始測(cè)量；④一個(gè)時(shí)段觀測(cè)過(guò)程中嚴(yán)禁進(jìn)行以下操作：關(guān)閉接收機(jī)重新啟動(dòng)，改變接收設(shè)備預(yù)置參數(shù)，改變天線位置，按動(dòng)關(guān)閉文件和刪除文件功能鍵等；⑤靜置和觀測(cè)期間應(yīng)防止儀器震動(dòng)，不得移動(dòng)儀器，要防止人員或其他物體碰動(dòng)天線或阻擋信號(hào)；⑥在作業(yè)過(guò)程中，不應(yīng)在天線附近使用無(wú)線電通訊。+(b為保證精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)成果與原設(shè)計(jì)成果精度的統(tǒng)一，并確保復(fù)測(cè)成果準(zhǔn)確性，精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)網(wǎng)型構(gòu)網(wǎng)方式、測(cè)量方法、測(cè)量技術(shù)要求及測(cè)量精度指標(biāo)必須與原測(cè)設(shè)計(jì)網(wǎng)相同。（5）橋涵工程施工測(cè)量255。（1）圖紙資料收集整理255。f線元類型矢距布置方法平分中矢法墩中短鏈：斷前里程＜斷后里程。線路平面控制網(wǎng)（CPII）：在CPI的基礎(chǔ)上沿線線路附近布設(shè)，為勘測(cè)、施工階段的線路測(cè)量和軌道控制測(cè)量提供平面起閉基準(zhǔn)。就給線下工程的施工質(zhì)量提出了非常高的要求，而且必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測(cè)量體系。高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h～350km/h，運(yùn)行目標(biāo)是高安全性和高乘坐舒適性，任何一個(gè)小小的顛簸，都會(huì)給旅客列車帶來(lái)嚴(yán)重的安全事故。把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為“精密工程測(cè)量”。km600620620DK922+600700720620DK932+600)DK922+短鏈80m)DK922+600(DK932+700(DK932+620長(zhǎng)鏈二、線下工程施工測(cè)量概念斷鏈：斷鏈?zhǔn)侵敢蚓植扛木€或分段測(cè)量等原因造成的線路里程不連續(xù)的現(xiàn)象（斷鏈分為長(zhǎng)鏈和短鏈，里程重疊的稱長(zhǎng)鏈，里程間斷的稱短鏈。鐵路橋梁一般情況只設(shè)置縱向預(yù)偏心（梁縫中心線與橋墩中心線不重合），不等跨橋梁縱向預(yù)偏心值設(shè)置在長(zhǎng)跨側(cè)（橋墩向長(zhǎng)跨方向移動(dòng)設(shè)計(jì)偏心值），橋梁結(jié)構(gòu)坐標(biāo)計(jì)算過(guò)程中請(qǐng)?zhí)貏e注意設(shè)計(jì)圖紙中的設(shè)計(jì)說(shuō)明，確定所標(biāo)注里程為梁縫中心里程或是橋墩中心里程。在橋梁設(shè)計(jì)中，梁中心線的兩端并不是位于路線中線上，而是向外側(cè)移動(dòng)了一段距離E，E稱為偏距。R橋梁工作線 線路中心線EiloE a橋梁工作線 線路中心線式中：L為交點(diǎn)距、R為圓曲線半徑、li為ZH（或HZ）至計(jì)算點(diǎn)的距離、lo為緩和曲線長(zhǎng)。五、線下工程施工測(cè)量b（mm/km）≤1≤1≤1≤2≤2基線方位角中誤差（″）23線束點(diǎn)間的邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差1/5000001/2500001/1800001/1000001/70000線束平差后最弱邊邊張相對(duì)中誤差1/2500001/1800001/1000001/700001/40000根據(jù)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》要求，各等級(jí)測(cè)量控制網(wǎng)基線長(zhǎng)度中誤差按下式計(jì)算（其中d為基線或環(huán)平均邊長(zhǎng)）：s必須檢查電池容量是否滿足作業(yè)要求，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備應(yīng)有足夠的存儲(chǔ)空