一汽大眾工廠探密-免費閱讀
【正文】 紅色的車身側(cè)圍經(jīng)過高溫加工和激光焊接，可承受1000兆帕以上的撞擊力；桔色的加強梁、油箱箱體等部位采用得是超高強度鋼，可承受700800兆帕的撞擊力；淺黃色的車門內(nèi)板采用高強度鋼，能承受400500兆帕的撞擊力?！』ㄐ酰翰煌伾珔^(qū)域教你分辨哪里最禁撞? 早就知道一汽大眾有個特別的“分裝式車門”，在總裝車間門口處的展示區(qū)內(nèi)，筆者終于從一輛“解剖”的速騰轎車上看到了它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這也就是為什么高爾夫6這款車在時速60km/h的時候，車內(nèi)噪音仍然能達到50分貝以下。經(jīng)過激光焊接的側(cè)圍總成上會留下一道道黑色的“線痕”，相比普通點焊來說，激光焊相當于縫衣服的時候針腳更密，因此也更結(jié)實。然而，一塊大油石的成本要幾千元，是小油石的近10倍?！ ‰S后，料件通過皮帶被送入清潔機進行清洗；“洗好澡后”還要在下一步被全身擦凈；然后才能到達模具設(shè)備里，經(jīng)過拉延、修邊、沖孔、翻邊、整形等6臺壓機累計60008100噸級的沖壓。因此，沖壓車間算得上是所有車間中噪音最大、工人勞動強度最大的工序了。 閑扯：一輛汽車是怎么造出來的? 首先來給大家掃掃盲。不論是奔馳、寶馬，還是奇瑞、吉利，但凡是開廠造汽車的，都要遵循整車制造的四大工藝?！ 〉黄蟊姷臎_壓車間有所不同。就這樣，一個個速騰的前門外板被箱體尾部的皮帶送出來，站在兩側(cè)的工人師傅便開始用手中的油石逐一打磨進行檢查。 除了生產(chǎn)線上的工人將對成品進行自查、互查之外，一汽大眾還有一個獨立的質(zhì)保評測體系——奧迪特(Audit)。 普通的點焊機是50赫茲。從數(shù)據(jù)上來說，激光焊能比普通點焊的強度提高30%，但由于其對技術(shù)設(shè)備的精度要求高，造價也很驚人，很多汽車制造商并未大規(guī)模采用。 涂裝：(由
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