轎車變速器設(shè)計說明書20畢業(yè)論文-免費閱讀
【正文】 為考慮載荷性質(zhì)引入的載荷系數(shù)，見〈機械設(shè)計原理與設(shè)計〉。輸出軸：；輸入軸：；，（2）軸的剛度計算若軸在垂直面內(nèi)撓度為，在水平面內(nèi)撓度為和轉(zhuǎn)角為δ，可分別用下列式計算 式中：—齒輪齒寬中間平面上的徑向力（N）；—齒輪齒寬中間平面上的圓周力（N）；—彈性模量（MPa），=105MPa；—慣性矩（mm4），對于實心軸，；—軸的直徑（mm），花鍵處按平均直徑計算；、—齒輪上的作用力距支座、的距離（mm）；—支座間的距離（mm）。對于做為軸向推力支承或齒輪壓緊端面的軸的端面，光潔度不應(yīng)低于▽7，并規(guī)定其端面擺差。）；—齒輪材料的彈性模量（MPa）；—齒輪接觸的實際寬度(mm)；、—主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑(mm)，直齒輪、斜齒輪；、—主、從動齒輪節(jié)圓半徑(mm)。當(dāng)計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時，對乘用車常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應(yīng)力在180～350MPa范圍，對乘用車為100～250MPa。考慮加工工藝及熱處理工藝 變速器齒輪滲碳層深度推薦采用下列值：～～～表面硬度HRC58～63；心部硬度HRC33～48對于氰化齒輪，；表面硬度HRC48～53[12]。246810 確定一擋齒輪的齒數(shù)一擋傳動比 取整得53。選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利換擋。此外受一擋小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要大些。裝載質(zhì)量在2~，裝載質(zhì)量在4~8T的貨車采用6擋變速器。校核：km/h 所以傳動比選擇符合標(biāo)準(zhǔn)。選擇倒擋布置方案如下圖所示因為變速器在一擋和倒擋工作時有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應(yīng)當(dāng)布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低擋到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上。 6）工作可靠。 3）設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛。汽車工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動比范圍越大。 倒擋布置方案與前進(jìn)擋位比較，倒擋使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實現(xiàn)換倒擋，故多數(shù)方案采用直齒滑動齒輪方式換倒擋。即用一檔發(fā)出最大驅(qū)動力時，驅(qū)動輪不產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。,該制約小換擋工作越容易進(jìn)行。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力大，齒輪壽命短。 外形尺寸轎車四擋變速器殼體的軸向尺寸（~）A。嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開線齒輪。直齒：b=m， 為齒寬系數(shù)，~ 取=7斜齒：b=，~ ，取=7 一檔齒寬為斜齒 b==21二檔 三檔齒寬為b==21mm四檔齒寬為b==五檔齒寬為b==倒檔直齒為 b== 各擋齒輪齒數(shù)的分配在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)變速器的檔數(shù)、傳動比和傳動方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。但是對于一般動力傳輸齒輪，要求其材料具有足夠的強度和耐磨性，而且齒面硬，齒芯軟。斜齒輪彎曲應(yīng)力 （）式中：—計算載荷（N =180350MPa =180350MPa（5）計算五檔齒輪9，10的彎曲應(yīng)力=29，=24，=，=， =， =176。變速器第二軸視結(jié)構(gòu)不同，可采用滲碳、高頻、氰化等熱處理方法。（1）一擋齒輪1， 2的圓周力、 = = 節(jié)圓直徑：mm，mm 初選軸的直徑在已知中間軸式變速器中心距時，軸的最大直徑和支承距離的比值可在以下范圍內(nèi)選取：對輸入軸=～：～。輸出軸受力彎矩圖2) 求H面內(nèi)支反力、和彎矩 2)求V面內(nèi)支反力、和彎矩 由以上兩式可得第七章 軸承校核軸承的使用壽命可按汽車以平均速度行駛至大修前的總行駛里程S來計算，對于汽車軸承壽命的要求是轎車30萬公里，貨車和大客車25萬公里。（～）取==（+）=計算軸承的基本額定壽命，為壽命系數(shù)，對球軸承=3；對滾子軸承=10/3 參考文獻(xiàn)1 余志生主編. 汽車?yán)碚摚? 機械工業(yè)出版社，2 馬秋生主編 機械設(shè)計基礎(chǔ)： 機械工業(yè)出版社，3 臧杰 閻巖主編 汽車構(gòu)造：下冊， 機
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