【正文】 從課題的選擇到項目的最終完成，溫老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。同時要注意石屑所占比例，避免施工過程中石屑凝結(jié)成團而導致拌合不勻現(xiàn)象。結(jié)　論路面結(jié)構(gòu)設計過程中，首先，進行交通量及軸載分析，根據(jù)交通量的計算，從而確定公路等級為四車道一級公路，設計速度采用100km／h；其次，通過軸載分析，結(jié)構(gòu)組合與材料選擇，計算水泥穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石的厚度，因為本路段有豐富的筑路材料，碎石、片塊石、砂、石灰、水泥。擦凈試筒的外壁，稱量?；鶎舆x擇水泥劑量分別為：3%、5%、7%。 （6）計算試驗結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)?；旌狭系脑O計步驟 （1）121067d （2）過篩。以下細粒土有塑性指數(shù)時，小于無側(cè)限抗壓強度檢測：稱量浸水后的試件質(zhì)量，用游標卡尺量試件的高度。每個試件質(zhì)量按公式計算: M=ρdmax V （1+ωop）K () 式中： M ——每個試件質(zhì)量 ρdmax——最大干密度 ωop ——最佳含水量 K ——壓實度，95% V ——筒體積，V=π5 通過計算得到數(shù)據(jù)；第一組：水泥劑量4% M = (1+%)95%π5= 第二組：水泥劑量5% M = (1+%)95%π5=第三組：水泥劑量6% M = (1+%)95%π5= 第四組：水泥劑量7%M = (1+%)95%π5=199. 55g第五組：水泥劑量9% M= (1+%)95%π5= 將制10個件所需各材料的質(zhì)量計算結(jié)果整理為下表： 10個試件需要各材料質(zhì)量(g)水泥劑量水泥干土水4%8822005%11022006%13222007%15422009%1982200無側(cè)限抗壓強度試驗步驟(試件為小試件)無側(cè)限抗壓強度試驗步驟(試件為小試件)根據(jù)壓實度要求：K=95%，進行無側(cè)線抗壓強度實擊，以計算試驗結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)。水泥的最小劑量拌合方法土類路拌法集中廠拌法中粒土和粗粒土4%3%細粒土5%4% 擊實實驗 不同水泥劑量混合料的擊實試驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量，確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度。 最少試件數(shù)量 偏差系數(shù)數(shù)量土類＜10％10％～15％15％～20％細粒土69中粒土6913粗粒土913 （5）試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水24h后，按《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ057）進行無側(cè)限抗壓強度試驗。分別按下列五種12106的規(guī)定。依據(jù)規(guī)范JTJ034—2000《路基施工技術(shù)規(guī)范》水泥穩(wěn)定土宜采用均勻系數(shù)大于塑性指數(shù)小于12的土。讀數(shù)顯示形式宜采用光電式、游標式、百分表式，盛土杯，天平，篩（）,調(diào)土刀，調(diào)土皿，稱量盒，研缽，干燥器，吸管，凡士林。 水泥穩(wěn)定土的顆粒組成范圍編號通過質(zhì)量百分率（%）項目123篩孔尺寸(mm)10010090~10010090~1001967~9072~8945~6847~6750~10029~5029~4918~3817~3517~1008~228~220~300~70~7液限（%）＜28塑性指數(shù)＜9注：集料中的土，宜采用石灰穩(wěn)定，或用水泥和石灰綜合穩(wěn)定。的顆粒含量在所列 計算設計彎沉值該公路為二級公路，半剛性基層底基層總厚度大于20cm，設計彎沉值公式為 （）式中: —— 設計年限內(nèi)的累計交通量；—— 路面設計彎沉值，；——公路等級系數(shù)，高速公路、三、——面層類型系數(shù)，熱拌瀝青碎石、——基層類型系數(shù)，對半剛性基層、 若面層與半剛性基層之間等于或小于15cm級配碎石層、瀝青貫入碎石、瀝青碎石的半剛性基層結(jié)構(gòu)時，柔性基層、底基層或柔性基層厚度大于15cm，設計彎沉值為 各補強層的容許拉應力計算拉應力公式為: ()式中：——容許層底拉壓力（單位：MPa）——極限抗拉強度（瀝青極限劈裂強度）——抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù) 對瀝青混凝土面層 （）無機結(jié)合料穩(wěn)定集料 （）對無機結(jié)合料穩(wěn)定土 （）式中：——瀝青混合料級配系數(shù)，細；細粒式密級配瀝青混凝土粗粒式密級配瀝青混凝土水泥穩(wěn)定碎石 確定改建路段中原路面的當量回彈模量2006年9月份對該公路進行結(jié)構(gòu)評定，用標準車BZZ－60實測彎沉值，測定時路表溫度為25℃，統(tǒng)計結(jié)果如下：K5 +000 k6+000 k7+000 +100 +100 +100 +200 +200 +200 +300 +300 +300 +400 +400 +400 +500 +500 +500 +600 +600 +600 +700 +700 +700 +800 +800 +800 +900 +900 +900 K8+000 計算彎沉值 （）式中： — 路段的計算彎沉值（）；— 路段內(nèi)原路面上實測彎沉的平均值（）；— 路段內(nèi)原路面上實測彎沉的標準差（）；— 保證率系數(shù)，補強二級及二級以上公路路面時， ；補強三級；、—季節(jié)影響系數(shù)和濕度影響系數(shù)，根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗確定；—溫度修正系數(shù)。工程全長43公里。經(jīng)勘測，沿線土質(zhì)以粉質(zhì)土為主，多年平均凍深60cm，補強采用瀝青混凝土路面，原路面表面伴有較嚴重的各種裂縫、坑槽、松散等破壞現(xiàn)象。確定原路面當量回彈模量： = n=31 () 無特異值Za為保證率系數(shù)，求溫度修正系數(shù)其中 K2= K3= 原路面當量回彈模量的計算 （）式中： —原路面的當量回彈模量（MPa）；D—與彎沉測定車雙圓輪跡面積相等的承載板直徑，（cm）；—原路面的計算彎沉（）；—彎沉測定車的輪胎壓力； —用標準軸載的汽車在原路面上測得的彎沉值與用承載板在相同壓強條件下所測得的回彈變形值之比，即輪板對比值，比值應根據(jù)各地的對比試驗結(jié)果論證地確定，在沒有對比試驗資料的情況下，可取=（輪隙彎沉法）進行計算。130%以下，塑性指數(shù)可稍大。對于中粒土和粗粒土，宜采用表 步驟：（1）取有代表性的天然含水量或風干土樣進行試驗 （2）將制備的土樣充分攪拌均勻，分層裝入盛土杯，用力壓密，使空氣逸出 （3）當用游標式或百分式液限塑限聯(lián)合測定儀試驗時，調(diào)平儀器，提起錐桿（此時游標或百分表讀書為零），錐頭上涂少許凡士林 （4）將裝好土樣的試杯放在聯(lián)合測定儀的升降座上，轉(zhuǎn)動升降旋鈕，待錐尖與土樣表面剛好接觸時停止升降，扭動錐下降旋鈕，同時開動秒表，經(jīng)5s時，松開旋鈕，錐體停止下落，此時游標讀書即為錐入深度h1 （5）改變錐尖與土接觸位置重復上兩步驟，得錐入深度h2, h1 ，否則，應重做。所以本試驗應采用水泥穩(wěn)定。（2）的公路可 用中值；主要行駛重載車輛的公路應用高限值。水泥劑量配制同一種土樣