【正文】 總結(jié)模具的發(fā)展技術(shù)，將目擊的資料為基礎(chǔ)，科學(xué)， ministrant的趨勢(shì)，制造技術(shù)與市場(chǎng)全球化，劇烈的競(jìng)爭(zhēng)和個(gè)性化的需要，人文制造業(yè)。數(shù)字制造技術(shù)在模具工業(yè)中的應(yīng)用在戰(zhàn)略的研究和開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，技術(shù)轉(zhuǎn)讓，工程支持，國(guó)際合作和系統(tǒng)集成“ ，中國(guó)全國(guó)模具上海交通大學(xué)的的CAD工程研究中心依靠塑性成形及模具作為基礎(chǔ)和突破口，以數(shù)字化制造技術(shù)為核心方向，在數(shù)字工具的制造領(lǐng)域，已進(jìn)行了全面的交流，與國(guó)內(nèi)及海外大學(xué)工業(yè)科學(xué)合作。分析的目標(biāo)是優(yōu)化參數(shù)，但傳統(tǒng)的優(yōu)化技術(shù)需要大量的重復(fù)和人力控制，耗費(fèi)巨大的成本。福特汽車(chē)公司已經(jīng)把KBE技術(shù)作為其在21世紀(jì)信息戰(zhàn)略的關(guān)鍵技術(shù)之一。信息化是世界制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而數(shù)字化制造技術(shù)已成為加強(qiáng)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。 KBE。其次，應(yīng)該同學(xué)對(duì)我的幫助。由于自己的設(shè)計(jì)能力和知識(shí)水平有限，設(shè)計(jì)中不免有些不合適的地方。結(jié) 論本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是針鉸鏈的落料沖孔復(fù)合模進(jìn)行設(shè)計(jì)。 加工精度 形位公差形位公差應(yīng)用符號(hào)標(biāo)注在圖形上，也可在技術(shù)要求中用文字說(shuō)明。圖310沖孔凸模固定板圖311 凸凹模固定板 墊板設(shè)計(jì)墊板安裝在上模座或下模座與固定板之間，主要用于沖裁過(guò)程中承受沖擊力，并且墊板相對(duì)于固定板略微移動(dòng)不影響正常工作，墊板上只有銷孔和螺釘過(guò)孔（螺釘穿過(guò)墊板故稱過(guò)孔），過(guò)孔的孔徑比穿過(guò)的螺釘?shù)闹睆酱?mm，孔邊距距與固定板上的相同。 退料板設(shè)計(jì)根據(jù)落料凹模的尺寸和模具螺釘和銷位置設(shè)計(jì)以及卸料板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出的退料板結(jié)構(gòu)尺寸如圖39所示。其型號(hào)為A50100。閉合高度為210~250mm，具體為：導(dǎo)柱 35210mm 導(dǎo)套 3510543mm下模座；L/mmB/mmH/ mm=25025045上模座：L/mmB/mmH/ mm=25025055導(dǎo) 柱：d/mmL/mm＝35210導(dǎo) 套：d/mmL/mmD/mm=3510543模座材料一般選用HT200、HT5. 上、下模座的導(dǎo)套、導(dǎo)柱安裝孔中心距必須一致，精度一般要求在177。1. 盡量選用標(biāo)準(zhǔn)模架，而標(biāo)準(zhǔn)模架的型式和規(guī)格就決定了上、下模座的型式和規(guī)格。上下模座之間靠的是導(dǎo)向裝置保證位置的精確，引導(dǎo)凸模運(yùn)動(dòng)，以使沖裁的過(guò)程中間隙的均勻。溝形卸料裝置用于底部沖孔時(shí)卸下空心件使用。導(dǎo)料銷控制送料方向一般要用兩個(gè)，其結(jié)構(gòu)與擋料銷的結(jié)構(gòu)相同。形狀簡(jiǎn)單的凸模常選用T8A、T10A。一種是直通式凸模，其工作部分和固定部分的形狀與尺寸做成一樣的。 落料凹模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)凹模的洞口形狀是指凹模型孔軸剖面形狀，有直壁式和斜壁式。4. 凹模和凸模的制造公差必須與沖裁件的尺寸相匹配。沖裁一個(gè)零件的周邊長(zhǎng)度外輪廓周邊長(zhǎng)：=++() 2=孔周邊長(zhǎng)度：=102=1. 落料力：=KLt[1] （28）=KLt=t== ：=KLt[1] （29）=KLt=t==54008N ：=n[1] （210）經(jīng)查表得=，n=50/4=[1]=n== ：==[1] （211） 經(jīng)查表得=[1]則有====F=+++=+54008++=所以可選用規(guī)格為630KN壓力機(jī)。這種沖裁方式實(shí)際上是直接由切斷條料獲得，材料利用率很高。根據(jù)鉸鏈的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用少?gòu)U料排樣。方案二：落料沖孔復(fù)合沖壓，后彎曲。主要用于工程結(jié)構(gòu)和受力較小的機(jī)械零件。轎車(chē)覆蓋件模具，具有設(shè)計(jì)和制造難度大，質(zhì)量和精度要求高的特點(diǎn)，可代表覆蓋件模具的水平。其中在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，主要對(duì)凸模、凹模、凸凹模、定位零件、卸料與頂件裝置、沖壓設(shè)備、模架、緊固件等進(jìn)行了設(shè)計(jì)或選擇。根據(jù)設(shè)計(jì)鉸鏈的尺寸、材料等要求，首先分析鉸鏈的工藝性，確定沖裁工藝方案及模具結(jié)構(gòu)方案，即該鉸鏈需要落料沖孔復(fù)合模和彎曲模完成。近幾年來(lái)，隨著工業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)沖壓模具的設(shè)計(jì)與制造能力已達(dá)到較高水平。通過(guò)本課題的研究要掌握落料沖孔復(fù)合模的工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),掌握復(fù)合模的設(shè)計(jì)步驟和工作計(jì)算方法,掌握模具裝配圖的設(shè)計(jì)方法及主要模具零件的機(jī)械加工特點(diǎn)。 分析比較和確定工藝方案從零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及沖壓變形特點(diǎn)來(lái)看，該零件沖壓工序性質(zhì)有沖孔、落料、彎曲三種其中彎曲需用兩個(gè)單工序模具才能完成。第2章 落料沖孔復(fù)合模本次設(shè)計(jì)的是鉸鏈的落料沖孔的過(guò)程，采用落料沖孔復(fù)合模。少?gòu)U料排樣是只有在沖裁件與沖裁件之間或只有在沖裁件與條料側(cè)邊之間留有搭邊，而在沖裁件與條料側(cè)邊或沖裁件之間無(wú)搭邊存在。求解壓力中心的方法選用解析法按比例畫(huà)出排樣圖,選定坐標(biāo)系。落料時(shí)，落料的尺寸有由落料凹模決定，所以應(yīng)該以落料凹模作為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。倒裝落料沖孔復(fù)合模的廢料能直接從壓力機(jī)臺(tái)面落下，沖裁件從上模退下，較容易引出，操作安全方便。凹模的外形尺寸根據(jù)沖裁件的最大外形尺寸和被沖裁件厚度。其中沖小圓孔凸模的工作部分的直徑是逐漸增加的，為的是增加凸模的強(qiáng)度和剛度。擋料銷分為固定擋料銷、活動(dòng)擋料銷、臨時(shí)擋料銷和鉤形擋料銷。卸料裝置常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式有：固定卸料板、懸臂卸料板、溝形卸料裝置、彈性卸料裝置和彈壓卸料板。因此采用托桿，托桿與壓力機(jī)連接用于落料沖孔復(fù)合模的卸料。模座因強(qiáng)度不足會(huì)產(chǎn)生破壞；如果剛度不足，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的彈性變形，導(dǎo)致模具的工作零件和導(dǎo)向零件迅速磨損，這是常見(jiàn)的卻又往往不為人們所重視的現(xiàn)象。比如，下模座的最小輪廓尺寸，應(yīng)比壓力機(jī)工作臺(tái)上漏料孔的尺寸每邊至少要大40~50mm。根據(jù)其導(dǎo)柱放置方位的不同，其基本形式有四導(dǎo)柱模架、對(duì)角導(dǎo)柱模架、后側(cè)導(dǎo)柱模架、中間導(dǎo)柱模架。根據(jù)落料沖孔復(fù)合模的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用凸緣模柄。本次模具設(shè)計(jì)中用的是內(nèi)六角孔沉頭螺釘，銷全部選用圓柱銷。外形尺寸與卸料板外形尺寸一致。否則，將不僅直接影響模具的正常工作和沖壓件的質(zhì)量，而且也影響模具的使用壽命和制造成本。2. 導(dǎo)套和上下模座采用過(guò)盈配合，配合為H7/r6。之后進(jìn)行落料沖孔復(fù)合模的其它部分零件的設(shè)計(jì)與選擇。在設(shè)計(jì)中遇到不懂的地方積極向史東才老師請(qǐng)教，史東才老師有著深厚的理論知識(shí)基礎(chǔ)再加上社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，給我的畢業(yè)設(shè)計(jì)提出了不少的建議，使我得以順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。指出數(shù)字化制造技術(shù)是我國(guó)模具企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一，并介紹了模具數(shù)字化制造技術(shù)的研究與實(shí)踐。 （2）一直穩(wěn)步發(fā)展的以有限元法為基礎(chǔ)的數(shù)值模擬技術(shù)，為了解成型過(guò)程中的細(xì)節(jié)提供了一種新的方法。CAD未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，被列為如下：●基于共同的平臺(tái)和特定的功能●以知識(shí)為基礎(chǔ)工程（ KBE）的一體化 ●結(jié)合新的領(lǐng)先的技術(shù)（如虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，虛擬現(xiàn)實(shí)）KBE被視為數(shù)字化設(shè)計(jì)的核心技術(shù)。 CAM CAM的應(yīng)用方向被列為如下： ●為高速加工生成NC代碼 ●一體化的知識(shí)，經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)化算法 ● 整合的CAPP ● 優(yōu)化NC代碼生成的時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間 ●自適應(yīng)數(shù)控加工此外，其他的技術(shù)，例如逆向工程，快速原型/快速制模，亦是數(shù)字化制造業(yè)的重要方向，并已得到廣泛應(yīng)用。在金屬成形中，它一直是一個(gè)領(lǐng)先的研究課題。該中心為檢查夾具供應(yīng)商，供應(yīng)約四十種汽車(chē)類型。References1