電動車兩檔變速器換擋結構設計-免費閱讀
【正文】 plot(x1,y1)。)附錄Bx1=0:。,39。[3]（第八版）[M].[4][M].[5]（第五版）[M].高等教育出版社2006[6][M].[7][M].[8]Heinz Heisler.《Advanced Vehicle Technology》[M].Edward [9]孫冬野.《AMT電動換擋執(zhí)行機構分析與參數化設計》.[d].[10]劉振軍.《純電動汽車兩檔變速器的研究與設計》.[d].[11]高智.《電動AMT選換擋電機執(zhí)行機構位置最優(yōu)控制》.[d].[12]張輝《重型汽車AMT液壓換擋執(zhí)行機構的分析與設計》.[d].[13]佚名《電動車AMT選換擋機構的設計，控制和試驗研究》.[d]. 附錄附錄A：[a,b,c,k,d,e,f,g]=solve(39。 而且，我還要感謝這四年來湖大各個科目的老師等對我這些年來的教育和教導。但也是因為他們，幫我發(fā)現(xiàn)了我的不足，當我通過努力解決他們的時候，我就可以彌補我的不足，鍛煉了我的綜合運用學到的那些專業(yè)基礎知識和解決實際問題的能力，而且也提高我查閱資料、論文、設計規(guī)范以及機械上的應用軟件的能力，而且通過對整個機器的設計，更提升了我對一個設計過程整體的掌握，對局部細節(jié)的設計和取舍的能力。將撥叉固定。所以在實際中，會影響換擋可靠性的不會是撥叉因受力超過屈服極限而產生不可逆的變形，而是在換擋過程中，撥叉產生的可逆變形使得檔位沒有完全掛上。 劃分網格圖（3）輸入約束條件： 此撥叉在自鎖軸處被控制只在軸向運動，在下方撥叉處也被控制只能在軸向運動。從而可以確定凸輪軸向左（圖中）移動時，換一檔，向右移動時，換二檔。mm扭矩T2=0Nmm扭矩T1=870N（6） 各段長度定位因為左端軸承的寬度為5mm，所以L1=5mm，L2取2mm，因為換擋行程為14mm，凹槽直徑為6mm，所以L3取略大于20的值：25mm，為了防止換擋桿與蝸桿發(fā)生干涉，取L4=10mm，因為齒輪寬度為11mm，為了讓套筒的固定作用更好，L5取略小于11mm的10mm，因為套筒寬度為3mm，再加上軸承寬度為5mm，所以L6取8mm。2）初選軸直徑，查表得A0=110，=20=n2=4000i=180r/min得d≥5mm。（6）各段長度的分配因為軸承寬度=，所以L1=。mm扭矩T1=63Nmm d1，d2是蝸桿和蝸輪的分度圓直徑。（6）得出結果 由于中心距較小，表中沒有可選蝸輪蝸桿，所以自行設計，在intentor中，輸入傳動比和中心距，可以生成推薦參數： 輸入傳動比=1: 中心距=20mm選取了一組數據： 蝸桿頭數：1 蝸輪齒數：17 中心距：20 mm 切向模數： 導程角： 直徑系數： 變位系數： 進一步得到了： 蝸輪厚度==11mm 蝸桿長度=（11+）m=22mm 蝸輪蝸桿三維圖（a）（b）（c）蝸桿軸的設計（1）選擇材料 選擇軸的材料為45鋼，調質處理，這樣可以滿足軸的抗彎及抗扭強度；而且成本低，來源廣。3）按照齒面接觸疲勞強度進行設計 根據閉式蝸桿傳動設計準則，先按照齒面接觸疲勞強度進行設計，再校核齒根的彎曲疲勞強度。經過計算，二檔時的換擋力F3=P1=F3S/t=。m。 由此可得一檔換擋力F1=5143Jr=，二檔換擋力F2=。 已知i低= i高= 主減速比i=。而輸入端的轉動慣量Jr的計算步驟是：首先計算上述相關零部件的轉動慣量，而后按不同的檔位轉換到被同步的檔位齒輪上去。 同步器錐面角α取7176。所以換擋力是決定換擋電機功率的主要因素，再通過約束換擋速度和撥叉行程這兩個參數在合理范圍內，根據不同換擋時刻主從動齒輪的轉速差等參數，計算出換擋力，以此為依據完成選換擋電機及傳動機構的參數設計。αmin對應為同步過程中的凸輪壓力角，=176。（算法見附錄A。再由s=14mm ，轉動480度。ω 2，保證換擋電機符合要求。所以兩個檔位就可以滿足要求，檔位過多反而會增大變速器尺寸，重量，成本。本課題訓練學生的系統(tǒng)思維、獨立思維及知識的綜合應用能力，掌握換擋機構的設計能力。所以，電動車的發(fā)展，必然是以后汽車的重點發(fā)展方向。電動車兩檔變速器換擋結構設計一、緒論 課題研究背景及目的 隨著油價的不斷上漲和人們對環(huán)境污染問題的日益關注,電動汽車因其安全可靠,清潔環(huán)保的特點而成為未來汽車研究和發(fā)展的重要方向。 與內燃機相比，電動機的輸出轉矩較為固定，不像內燃機轉矩和轉速有很大的關系，所以電動車不用通過變速器繁瑣的換擋，就可以完成起步，加速，高速行駛的過程。 國內外研究現(xiàn)狀 電動車變速器在國外發(fā)達國家技術應用已經相當成熟，變速器基本已經成為國外發(fā)達國家電動車的標配，但國內電動汽車制造商的電動汽車，變速器的使用率還很低，主要原因是人們剛剛認識電動車時錯誤的認為電動車不需要變速器。是得不償失的。需要計算同步器力矩和換擋力的大小，可以通過對換擋同步過程進行分析，通過約束換擋速度和撥叉行程這兩個參數在合理范圍內，根據不同換擋時刻主從動齒輪的轉速差，由此計算出換擋力，以此為依據完成選換擋電機及傳動機構的參數設計。tanα，為了使P更小，F(xiàn)一定，所以可以減小V，即減小α。所以換擋過程中圓周行程為2πr480/360≈.（3）為防止由于α的變化產生的在剛進入嚙合時由于速度突然變化產生慣性力，影響換擋機構壽命，所以，在不受力的換擋行程中，α的角度應平滑過渡。） 再次通過matlab畫出其函數（算法見附錄 B） 這樣就可以得到換擋行程于凸輪旋轉角度的函數圖像。 由于v=wrtanα=2πntanα，所以，再對上述函數求導就可以得到圓周行程與加速度a的函數圖像： 由于機械中的零件的剛度都很高，近似與剛體，所以由于機械結構產生的速度的突變會產生很大的加速度，所以由此產生的沖擊力也很大，這對于保護機械的受力是不利的，所以消除沖擊力很有必要。忽略摘擋時所受的互鎖阻力和自鎖阻力，即可將換擋過程看做換擋同步力做了同步時間的功。 同步器錐面平均半徑取25mm。 得Δω=。之后的計算取其中的較大值。我們發(fā)現(xiàn)換擋機構要求較低的轉速，同時要求較高的扭矩，普通的電機不能較好的匹配這兩點性能。＞故此凸輪優(yōu)化可以有效減少設計電機的額定功率。傳動中心距：。（2）初選軸直徑：，查表得A0=110， P1=Pη1=20=19w N1=4000r/min 得d≥3mm 但考慮到過小的直徑無法使用標準的軸承固定，所以最短出的d=6mm 左邊L1為了安裝軸承，并與蝸輪保持一定的距離，取L1=12mm， L2=蝸桿長度=22mm，L3由電動機決定，取25mm。 d1= d2= Α=176。mm 根據公式：。為了讓殼體與蝸輪之間有3mm的間隙，所以L2=，L3=
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