國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第五章國際貨物運(yùn)輸-免費(fèi)閱讀
【正文】 foul B/L 提單上有不良批注 如提單上注明 “被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等 記名提單 straight B/L 收貨人欄內(nèi)填寫特定收貨人名稱 不能流通轉(zhuǎn)讓 不記名提單 bearer B/L 收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱 無需背書即可轉(zhuǎn)讓 指示提單 order B/L 收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑 指示” 經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓 背書又有空白背書和記名背書之分 直達(dá)提單 direct B/L 中途不換船，直接駛往目的地 轉(zhuǎn)船提單 transhipment B/L 中途換船 包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù) 聯(lián)運(yùn)提單 through B/L 海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸 包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù) 全式提單 long form B/L 又稱“繁式提單” 不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款 略式提單 short form B/L 又稱“簡式提單” 只有正面內(nèi)容，沒有背面條款 過期提單（ Stale B/L） 晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單 超過提單簽發(fā)日期２１天之后向銀行交付的提單。 《 慣例 》 還規(guī)定，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，可視作允許分批裝運(yùn)。 （二）目的港或目的地 ? 一般由買方提出，經(jīng)賣方確認(rèn) ? 規(guī)定方式 只規(guī)定一個(gè)目的港（地） 例 port of destination: New York 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool 3 、籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination:. ports 注意問題 貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策 對目的港 /地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體 在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。而租船合同規(guī)定每天裝 500噸，滯期一天罰款 600元，提前一天獎(jiǎng)勵(lì) 300元。假設(shè)當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)率為 30％，倫敦港口擁擠附加費(fèi)率為l0％。 ? 從價(jià)法。 6）節(jié)約倉容，壓縮庫存量，加速資金周轉(zhuǎn)。 2）缺點(diǎn) :載重量小 ,車輛運(yùn)行時(shí)震動(dòng)較大 ,易造成貨損 ,費(fèi)用成本較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為高。第五章 國際貨物運(yùn)輸 第一節(jié) 各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較 海運(yùn)。 空運(yùn) 1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間短，適合貨量較少，緊急的貨物。 多式聯(lián)運(yùn)： 1）責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便 2）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量 3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開展 第二節(jié) 海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 ? 海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑? – （ 1）班輪運(yùn)輸 – （ 2）租船運(yùn)輸 一、班輪運(yùn)輸 liner transport 含義 ? 又稱“定期船運(yùn)輸” ? 按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運(yùn)輸貨物的船舶。以 ，即按貨物的價(jià)值計(jì)算運(yùn)費(fèi) ? 選擇法。請計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少 ? 第一步，查貨物等級表 貨物名稱 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 等級 Agricultural Machine W 10 Beans W 5 Clocks W/M 8 Kitchenware W/M 8 ……. 第二步，查航線費(fèi)率表 廣州 —— 倫敦基本費(fèi)率表 貨物等級 基本費(fèi)率（美元 /運(yùn)費(fèi)噸） 1 50
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