提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的措施-免費閱讀
【正文】 劉老師平日里工作繁多，但我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。謝謝母校四年來的培養(yǎng)，老師的淳淳教誨，同學(xué)的友善幫助。同時也要配合自身對汽車的合理使用。這種策略從靜態(tài)條件下的發(fā)動機(jī)萬有特性出發(fā)， 經(jīng)過動態(tài)校正后， 跟蹤由驅(qū)動條件決定的發(fā)動機(jī)最優(yōu)工作曲線， 從而實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)及整車的控制?；旌蟿恿ζ嚺c純電動汽車和燃料電池電動汽車相比在動力性能、續(xù)行里程、使用方便性等方面都有優(yōu)勢。 混合動力汽車提高燃油經(jīng)濟(jì)性的主要策略按動力耦合方式的不同，可將混合動力汽車分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)3 種形式。制動能量回收一般在車速16km/h以下時不起作用，因為低速時回收制動能量也容易造成車輛點頭。如圖42所示，比如現(xiàn)階段混合動力技術(shù)能夠降低油耗達(dá)50％，由于混合動力轎車成本高，可能最近10年內(nèi)僅占公司銷售量的10％，公司平均油耗僅能降低5％，低于高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)對公司平均油耗的影響。改進(jìn)方案D：電動系統(tǒng)提供30％~50％的全部動力，具有電力單獨驅(qū)動駕駛循環(huán)，但是電力驅(qū)動并不覆蓋全部的功率范圍。（4）因為有了電池，可以十分方便地回收制動、下坡和怠速時的能量。顯然，其動力系統(tǒng)的復(fù)雜性增加。每次行車前，尤其長途行車前，檢查汽車上的裝載物，對不必要的物品要及時卸下，減少不必要的載重。粘度小的潤滑油阻力小，可降低油耗。試驗表明，當(dāng)汽車各輪胎的氣壓均較標(biāo)準(zhǔn)降低49kPa，則會增加5％的油耗；而僅一側(cè)兩個輪胎較標(biāo)準(zhǔn)降低49kPa，％油耗；前輪一只輪胎較標(biāo)準(zhǔn)降低49kPa，％的油耗。換檔過程的快慢直接影響汽車的油耗，試驗證實兩者可使油耗相差一倍以上。空檔滑行時最低油耗相當(dāng)于怠速油耗，而帶檔滑行時，ECU會在一段時間內(nèi)讓發(fā)動機(jī)完全停止噴油，這時的最低油耗是零。因此建議較長時間怠速，還是熄火好。從使用的角度，良好的駕車技術(shù)和習(xí)慣在很大程度上可提高燃油經(jīng)濟(jì)性?？諝庾枇Φ拇笮∪Q于汽車迎面面積A和空氣阻力系數(shù)Cd。（5） 采用高強(qiáng)度、低質(zhì)量的新材料。汽油機(jī)進(jìn)氣管斷面形狀和尺寸，對燃油的霧化、蒸發(fā)和分配影響很大。而發(fā)動機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加。根據(jù)等容加熱理論循壞。另外積極支持HCCI發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作，搶占發(fā)動機(jī)節(jié)油技術(shù)的制高點，為企業(yè)競爭作技術(shù)儲備，努力爭取未來10年的市場主導(dǎo)地位。⑤排放優(yōu)勢：減少了冷起動時的HC排放；減少了二氧化碳的排放。圖32 標(biāo)準(zhǔn)StartStop系統(tǒng)（3）汽油直接噴射技術(shù)的發(fā)展趨勢分析從經(jīng)濟(jì)性的角度來說，GDI技術(shù)能夠有效地改善燃油經(jīng)濟(jì)性，可以降低12％～15％的油耗，而且該技術(shù)還有進(jìn)一步降低油耗的潛力。圖31 標(biāo)準(zhǔn)乘用車的能量使用圖結(jié)合圖31，可以看出風(fēng)阻損耗、滾動阻力、剎車制動、傳動損耗和車上負(fù)載導(dǎo)致的能量損耗，其總和只占整體能量損耗的21％—27％左右。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風(fēng)面和空氣阻力系數(shù)來實現(xiàn)。也就需要更多的燃油。輪胎工作氣壓直接關(guān)系到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。例如，美國采用每加侖燃油行駛的英里數(shù)，即MPG或mile/gal來評價燃油經(jīng)濟(jì)性，其數(shù)值越大，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性通常用有效燃油消耗率（發(fā)動機(jī)每輸出1KW影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素是多方面的，影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素是發(fā)動機(jī)性能，同時還有其它因素的影響,包括汽車的構(gòu)造、駕駛技術(shù)和道路情況等。在汽車使用說明書中最引人注意的技術(shù)參數(shù)之一是燃油消耗。本文將分析并介紹關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的措施。 燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)評價汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，常選取單位行程的燃油消耗量（L/100km）或單位運輸工作的燃油消耗量（L/l00tkm、L/tkm）作為評價指標(biāo)。有的人往往把油耗的大小與發(fā)動機(jī)的排量聯(lián)系在一起，認(rèn)為大排量的發(fā)動機(jī)的油耗會大于小排量的發(fā)動機(jī)。由于每減少3％—5％的滾動阻力就能節(jié)約1％的燃油消耗，因此，如果一部車使用四條節(jié)油輪胎，平均可降低約5％的汽車燃油量。檔位越多越省油，無級變速CVT更省油。降低風(fēng)阻系數(shù)，會較明顯提高燃油經(jīng)濟(jì)性。Startstop系統(tǒng)車輛在行駛過程中，駕駛員踩制動踏板停車，若此時滿足一定的條件（檔位、離合器狀態(tài)、電池SOC、發(fā)動機(jī)水溫、故障等），發(fā)動機(jī)會響應(yīng)控制器的斷油需求，進(jìn)入怠速停機(jī)模式。②改善動態(tài)相應(yīng)：由于沒有進(jìn)氣道油膜影響，減少了GDI發(fā)動機(jī)在車輛加速過程的噴油量。當(dāng)前增壓型均質(zhì)點燃式GDI燃燒技術(shù)相對比較成熟，已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。油電混合動力車融合電動汽車和燃油汽車的優(yōu)點，較好地滿足了汽車低油耗、低排放、高性價比的綜合要求。在ε=—，壓縮比每提高一個單位。進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)和尺寸要保證有足夠的流通截面，并保證管道的表面光潔，連接處平整，要減少氣流轉(zhuǎn)折以及流通截面突變，以減少氣流的局部阻力。通常，配氣相位的持續(xù)角較寬時。（6） 減少空氣阻力系數(shù)。目前國內(nèi)外采取減少空氣阻力系數(shù)的主要措施有：選擇合理的車身外形。（2） 避免長時間的怠速運轉(zhuǎn)。測試表明在60km/h的等速下完全抬起油門踏板，直線滑行至停止。換檔的動作要準(zhǔn)確迅速及時，避免因動作過慢而使車速下降過多。（6） 適當(dāng)?shù)奶嚎梢越档陀秃?。在實際使用中一定要注意經(jīng)常檢測胎壓，每月至少檢測一次，確保合適胎壓。只有在負(fù)荷大、環(huán)境較嚴(yán)重的條件下或發(fā)動機(jī)本身已磨損嚴(yán)重時，才選用粘度稍大的機(jī)油。4 混合動力對燃油經(jīng)濟(jì)性的提高 混合動力汽車混合動力汽車是為解決純電動汽車?yán)m(xù)駛里程短而提出的一種動力方案。（2）由于可以避免發(fā)動機(jī)的冷起動，因而大大降低了發(fā)動機(jī)的排放，在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)局部的“零”排放，其廢氣排放可降低30% 左右。改進(jìn)方案A：降低整車重量；空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計、減少滾動阻力、改進(jìn)電器負(fù)載；發(fā)動機(jī)設(shè)計優(yōu)化，提高效率、減少重量、減少摩擦、精確控制；42 V的ISG系統(tǒng)；車輛傳動系統(tǒng)改進(jìn)。當(dāng)然隨著混合動力技術(shù)的提高，該技術(shù)的改進(jìn)效率會不斷提高，但是從經(jīng)濟(jì)角度來看，最近10年左右，整車與發(fā)動機(jī)的改進(jìn)技術(shù)方案，才是汽車制造商提高燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)方向。（1）限制發(fā)動機(jī)怠速發(fā)動機(jī)平均有20%的時間處于怠速狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機(jī)或車輛減速時將其關(guān)閉大約能降低5%~8%的燃油消耗。（5）提高發(fā)動機(jī)附件的工作效率采用電機(jī)驅(qū)動發(fā)動機(jī)附件可
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1