【正文】 設計文件和圖紙無論是否經(jīng)甲方確認或?qū)彶?，均不能減輕或解除乙方對設計應負的責任。 與發(fā)電機連接界面以連接短軸汽機側(cè)聯(lián)軸器法蘭為 界（不提供發(fā)電機側(cè)連軸器，但提供聯(lián)軸器螺栓）。 5． 2 供貨界面 界面以系統(tǒng)圖為準。 凝結(jié)水泵再循環(huán)水以及所有可能含氧的疏水引入凝汽器有完善的除氧措施，并能防止噴水直接與凝汽器管子接觸。 深圳南山熱電股份有限公司 “以大 代小 ”技術改造二期工程汽輪機技術協(xié)議 第 20 頁 共 44 頁 3） 振動大 當 1—4 瓦軸振動中有任一值達到跳機值時， TSI 發(fā)出跳機信號到 ETS， ETS產(chǎn)生停機遮斷信號，同時發(fā)出振動大報警。 至少應包括如下項目： A） 汽機轉(zhuǎn)速測量 B） 各軸承（含發(fā)電機）測振裝置（包括軸振、瓦振） C） 轉(zhuǎn)子軸向位移測量 D） 脹差測量 E） 轉(zhuǎn)子彎曲測量 F） 汽缸總脹測量 G） 零轉(zhuǎn)速測量 具體供貨范圍見清單 ETS 汽機危急遮斷系統(tǒng) 汽機危急遮斷系統(tǒng)（ ETS）用于汽輪機危急遮斷控制，報警指示當被監(jiān)視的汽機運行參數(shù)如冷凝器真空低、滑油壓力低、汽機超速、軸向位移大等越限時，該系統(tǒng)關閉汽輪機全部進汽閥及抽汽逆止閥。 7) 真空低減負荷和快速減負荷功能（ RUNBACK） ? DEH 的控制方式 1) DEH 應提供以下主要畫面： ? DEH 控制畫面（主畫面） 見附頁。 3) 超速試驗 指的是 103%和 110%nor 電超速試驗（空負荷下進行）和 111—112%機械超速試驗 ，它們之間相互閉鎖，相互屏蔽。 13) 轉(zhuǎn)速 ≤ 200RPM 時自動啟動頂軸油泵， 300RPM 自動退出，轉(zhuǎn)速 ≥600RPM，或排汽溫度 80176。 3) 控制、保護和通訊用的控制器全為冗余配置，其中對保護用的控制器進行單獨組態(tài)，響應時間 ≤ 20ms。 乙方提供的儀表及控制系統(tǒng)應滿足以下要求： 電源供電： 220VAC 50HZ 單相 380VAC 50HZ 三相 氣源供應： — 壓縮空氣 電信號輸出： 420mA DC 或 1—5DC 開關量輸出：無源接點，接點容量不小于 5A/220V AC 乙方所提供的壓力（差壓）變送器采用 Rosement 功能，可直接指示出被測量的壓力和差壓值；壓力（差壓）開關采用美國 SOR公司生產(chǎn)的產(chǎn)品；溫度測量元件采用 PT100（雙支）熱電阻或 K分度號非接地型雙支熱電偶；壓力表采用充油式防振型；行程開關采 用 Honywell產(chǎn)品。 乙方提供汽輪機及其輔機系統(tǒng)測點布置圖、控制系統(tǒng)框圖、邏輯圖、控制要求及系統(tǒng)運行說明。關鍵硬件（如電 /液伺服閥、測速頭、 LVDT、電磁閥等）要求進口。 4． 10 控制、監(jiān)視儀表和保護系統(tǒng)設備的設計要求 ． 1 本期聯(lián)合循環(huán)工程控制系統(tǒng)設計欲選用一套功能齊全的 DCS 系統(tǒng)涵 蓋汽輪機及其附機的控制、監(jiān)視和保護（必須的就地儀表除外）功能， 因此 DEH 的電控、 TSI的程控 、單元調(diào)節(jié)器及二次儀表等設備的功能均由 DCS 承擔，乙方提供滿足 DEH 系統(tǒng)軟件編制的文件和圖紙，并指導、配合 DCS 供貨商完成 DEH 系統(tǒng)最終調(diào)試投運。該系統(tǒng)還能使備用設備、管道和閥門保持在熱備用狀態(tài)。 減溫減壓閥及控制元件采用進口。 4． 7 軸封供汽系統(tǒng)設備的設計要求 本機組汽封系統(tǒng)為自密封系統(tǒng)，機組在冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)啟動時，自密封系統(tǒng)根據(jù)不同汽缸金屬溫度，采用新汽自動調(diào)節(jié)減溫減壓，滿足不同工況軸封送汽要求，正常工況自動切換至自密封系統(tǒng)。 4． 6． 6 低壓加熱器設置主凝結(jié)區(qū)，為了控制疏水水位和保證在所有條件下疏水區(qū)中的管子不浸在水中，加熱器保證有足夠的貯水容積。 4． 5． 4 頂軸油系統(tǒng)設計配置必要的一次防振油壓表和油壓開關（管道壓力 2個，頂軸油泵出口 1個，油濾差壓 1 個）。 深圳南山熱電股份有限公司 “以大 代小 ”技術改造二期工程汽輪機技術協(xié)議 第 11 頁 共 44 頁 為防止管道內(nèi)壁銹垢對油系統(tǒng)造成污染，所有供油、回油管道 (包括儀表管 )、控制管道 均采用不銹鋼管，提供足夠數(shù)量的直管、三通、變徑管和彎頭。 主油箱裝設油位指示傳感器（輸出 4～ 20mA DC）和溫度測量元件，其輸出將傳送至 DCS 系統(tǒng)， 主油箱設有事故排油口、濾油管道和閥門等，油箱內(nèi)壁經(jīng)防腐處理，以保證 正常運行時油質(zhì)良好；油箱外壁按電力部門有關油漆規(guī)定進行油漆；主油箱有足夠的強度承受各油泵、油管道、注油器、排煙機等的載荷。本期工程設計滑油系統(tǒng)管線（含組合油箱內(nèi)和軸承箱內(nèi)管線）全部采用不銹鋼材質(zhì)。接口高度不低于最高水位線 300mm。機組投入 100%高、低壓蒸汽旁路時凝汽器工作壓力不超過 25Kpa。 設計循環(huán)水量為 11500t/h左右。 — 主汽門殼體，可能產(chǎn)生較大應力的部位，裝有金屬溫度測量裝置接頭。 — 每一軸承設有監(jiān)視油流的裝置；在油溫測點及油流監(jiān)視裝置之前，無來自不同軸承的混合油流。 — 汽缸強度校核計算已考慮抽汽口、進汽口、疏水口、汽缸溫度壓力測點以及抽汽管道、進汽管道等對汽缸強度造成的不利影響。 — 汽封圈安裝槽道的加工精度滿足安裝布萊登汽封齒的技術要求。 — 汽輪機轉(zhuǎn)子提供安裝非接觸式位移、脹差、撓度測量裝置。 — 末級動葉進汽邊焊整條司太利合金片，次末級電火花強化，以便有效地防止水蝕現(xiàn)象。隔音罩內(nèi)留有巡檢通道和照明。 20%。汽輪機設計工況的內(nèi)效率不低于 88%、額定參數(shù)下汽輪機的空載耗汽量小于 14t/h。供貨范圍包括汽輪機本體（包括高、低壓主汽閥和調(diào)節(jié)閥）、凝汽器、滑油系統(tǒng)模塊、低壓加熱器、軸封供汽模塊、軸封加熱器模塊、疏水擴容器、頂軸油系統(tǒng)模塊以及除電調(diào)柜以外的所有調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護系統(tǒng)包括一次儀表、變送器（傳感器）、執(zhí)行器控制模塊等設備和保證控制系統(tǒng)正常工作的相關設備（控制系統(tǒng)二次設備除外）。 本技術協(xié)議所引用的標準若與乙方所執(zhí)行的標準發(fā)生矛盾時，按較嚴格的標準執(zhí)行。 深圳南山熱電股份有限公司 “以大代小 ”技術改造二期工程聯(lián)合循環(huán)機組 汽輪機技術協(xié)議 2020 年 9 月深圳南山熱電股份有限公司 “以大 代小 ”技術改造二期工程汽輪機技術協(xié)議 第 1 頁 共 44 頁 深圳南山熱電股份有限公司 聯(lián)合循環(huán)電站蒸汽輪機技術協(xié)議 深圳南山熱電股份有限公司（以下簡稱甲方）、與哈爾濱汽輪機廠有限責任公司（以下簡稱乙方）。 本技術協(xié)議經(jīng)甲、乙 雙方共同確認和簽字后作為訂貨合同的技術附件，與訂貨合同具有同等效力。所提供的設備具有目前世界最新現(xiàn)代水平。 乙方所提供的設備可用率大于 95%（設備可用率 =1設備故障停機時間 /（ 8760計劃檢修時間））。 為適應頻繁啟動，盡量減少機組起、停過臨界振動，汽輪機轉(zhuǎn)子總裝后進行精確高速動平衡，其平衡精度 VB≤ ，確保汽輪機額定轉(zhuǎn)速運行時各軸承雙幅振動值不超過 ，過臨界時不超過 ；。 所有配套輔機的振動能達到良好以上標準，噪聲值不大于 90dB(A)。 — 低壓缸末級葉片根部的反動度控制在 25%左右，以提高機組調(diào)峰性能，提高末級的安全性和經(jīng)濟性。另供接觸式測量裝置。 高壓部分前 12 級采用徑向汽封，不但減小了漏汽損失，而且加大了軸向 間隙，以滿足機組調(diào)峰需求。 — 汽缸外表面用來固定保溫的鉤釘或其他部件出廠前牢固地焊接在汽缸表面，并隨汽缸進行退火處理。 — 轉(zhuǎn)子上有甩 油板、擋油環(huán)等裝置以防止油沿軸漏入汽機內(nèi)。 — 低壓主汽閥和調(diào)節(jié)閥采用進口三偏心氣動蝶閥，高壓主汽閥和調(diào)節(jié)閥與汽缸分開布置。 額定工況汽輪機設計背壓為 。 4． 3． 5 冷卻管采用海軍黃銅管（空冷區(qū)用白銅管）。 4. 3 .11 熱井底部的出水口，設出水濾網(wǎng)和防渦流裝置；熱井上設熱井就地水位計和供 DCS 系統(tǒng)采集用電接點水位計和差壓式的水位變送器，包括取樣平衡容器及水封式一次門（ Pg25 級）；同時，熱井底部設有放水口（放水管和帶水封水的閥門），放水口徑能滿足 1小時內(nèi)將熱井內(nèi)的凝水全部放出。 組合油箱包括主油箱、高壓啟動油泵、低壓交流油泵、低壓直流油泵、高低壓注油器、濾網(wǎng)（包括出油濾網(wǎng)）等。 射流式注油器完全能滿足機組啟動和運行時各軸承（包括發(fā)電機軸承）潤滑油量及油壓的要求，并能提供主油泵用油（油量和油壓）。系統(tǒng)內(nèi)所用閥門均滿足該系統(tǒng)壓力等級要求，且嚴密不漏。頂軸油系統(tǒng)圖經(jīng)甲方確認。 4． 6． 7 低壓加熱器的疏水和蒸汽進口有保護管束的不銹鋼緩沖擋板。 4. 7. 2 軸封供汽系統(tǒng)包括外供汽系 統(tǒng)隔離、疏水、安全閥模塊；減溫減壓模塊；汽路切換、供、排汽管閥等主要設備。 乙方提供軸封供汽系統(tǒng)圖和系統(tǒng)說明，系 統(tǒng)圖須經(jīng)甲方確認。 深圳南山熱電股份有限公司 “以大 代小 ”技術改造二期工程汽輪機技術協(xié)議 第 13 頁 共 44 頁 4． 9． 2 疏水擴容器設計容量能收集和凝結(jié)軸封供汽系統(tǒng)和各軸封疏水、調(diào)節(jié)汽門閥桿漏汽疏水、主汽門閥座疏水、主蒸汽導汽管疏水、抽汽和其它管道上的低位疏水、汽輪機汽缸疏水等。 ． 2 電調(diào)系統(tǒng)設計要求 — 乙方提供為實現(xiàn)電磁閥操作汽輪機掛閘及開啟高、低壓自動主汽門所必須的電磁閥及相關液壓系統(tǒng)設備； — 乙方提供為實現(xiàn) DCS 控制汽輪機的轉(zhuǎn)速、負荷，調(diào)門開度，進汽壓力所必須的全部硬件（ DCS 計算機和動力配電除外，下同）。設備配置有系統(tǒng)冗余。 控制監(jiān)視儀表和保護系統(tǒng)設備 補充要求 深圳南山熱電股份有限公司 “以大 代小 ”技術改造二期工程汽輪機技術協(xié)議 第 15 頁 共 44 頁 乙方應為其提供的工藝系統(tǒng)提供一套先進，可靠的儀表及控制設備，以保證所供的工藝系統(tǒng)安全、經(jīng)濟運行。乙方所供的氣動調(diào)節(jié)閥 采用 FISHER，配手輪，過濾器（水、油、灰塵）輸入 4— 20mA、具有斷氣保護、閥位反饋（無源） 4— 20mA。控制運算周期 ≤ 50ms。C 時自動開啟低壓缸噴水電磁閥（或電動門）轉(zhuǎn)速 ≤ 1RPM 時，自動啟動盤車裝置， 3RPM 自動退出。 4)閥門在線試驗 包括主汽門、調(diào)節(jié)門的活動性試驗主嚴密性試驗邏輯（包括補汽閥組） 5) 閥門管理 單閥與順序閥的切換控制功能 6) 補汽控制 自動方式下，當補汽條件滿足時，補汽自動投入，這時低旁自動退出，除氧器用汽自動切為抽汽，當 OPC 或 AST 動作，或爐側(cè)（低壓包）故障時，自動切除補汽，同時快開低旁。 ? 汽機升速畫面 ? 升速曲線畫面 ? TSI 參數(shù)指示畫面 ? ETS 操作畫面 深圳南山熱電股份有限公司 “以大 代小 ”技術改造二期工程汽輪機技術協(xié)議 第 18 頁 共 44 頁 ? DEH 報警畫面 ? DEH I/O 清單 2) 控制方式 除了以上提到的自 /手動方式、自動 /手動同期方式外，還應包括： ? 協(xié)調(diào)控制 /遙控（ ADS）方式。實現(xiàn)對汽輪機的遮斷及報警功能。 4） 軸向位移大 當汽機軸向位移測量值大于遮斷設定值時， TSI 發(fā)生跳機信號到 ETS， ETS產(chǎn)生停機遮斷信號，同時發(fā)出軸向位移大報警 5） 電超速 當三個冗余轉(zhuǎn)速探頭傳送給 DEH 轉(zhuǎn)速值大于 110%值， DEH 發(fā)出 110%轉(zhuǎn)速停機信號， ETS 接受到該信號后，在沒有作機械超速試驗情況下， ETS發(fā)出電超速遮斷汽機，同時發(fā)出電超速報警。凝汽器中受到閃蒸沖擊的部件 (即加熱器疏水段 )設有擋板或淋水管。 主蒸汽系統(tǒng)從主汽門的進口開始。并負責與電機廠協(xié)調(diào)（包括提供靠背輪設計和靠模、鉸刀）。 乙方按照規(guī)定的日程提供汽輪機全部必需的設計文件，圖紙和技術資料，設計文件包括設計說明、計算書與設計圖紙 ,技術資料包括安裝、運行、試驗、檢驗與維修的說明書及圖紙，以及導則、規(guī)程與標準和其他作為設計依據(jù)的有關技術資料。 施工詳圖應經(jīng)甲方確認，必要時由甲方組織會審，會審后簽署確認協(xié)議，確認的內(nèi)容主要是設計采用的標準和規(guī)范、設計數(shù)據(jù)、工藝系統(tǒng)及布置設計。 冷卻水系統(tǒng)：以所有熱交換器進出口法蘭為界。 乙方供應的設備和材料應列出詳細的供應項目清單。 凝汽器支承設計已考慮了灌水檢漏的荷載。當三個真空開關中有兩支開關感受到真空低時， ETS 產(chǎn)生停機遮斷信號，同時發(fā)出真空低報警。 TSI 汽機監(jiān)視系統(tǒng) 深圳南山熱電股份有限公司 “以大 代小 ”技術改造二期工程汽輪機技術協(xié)議 第 19 頁 共 44 頁 乙方提供 TSI 機柜（包括電源模件、與 DCS 通訊接口模件及軟件等），現(xiàn)場一次測量探頭（包括發(fā)電機），前置 器及所需電纜等，構(gòu)成一套完整的汽機本體監(jiān)視儀表。C ；爐側(cè)信號故障；在補汽閥基本關閉下（小于 3%）允許運行人員切除；補汽處壓力超過 ，補汽閥前壓力小于 ，允許切除補汽。 ? 補汽閥組亦必須有手動控制邏輯。 12) 重要信號（如轉(zhuǎn)速、功率、壓力、真空、油開關、汽機復位信號等）的冗余配置和質(zhì)量檢測必須在 DEH 組態(tài)中實現(xiàn)，（即 3 取 2 或 2 取 1）。 2) 旁路控制系統(tǒng)（包括高旁和低旁及旁路電動門）、本體疏水系統(tǒng)（包括主汽、補汽管疏水門、軸封供汽電動