斜坡卷揚主要部件的分析與改進-免費閱讀
【正文】 四、 結(jié)束語在斜坡檢修過程中，我們在對滾筒和剎車檢修的同時，還對卷揚安裝了阻車器、過卷開關(guān)、平板車輪自鎖裝置、在鋼絲繩上標注準確的減速點及停車點等。減力倍數(shù)變化表αL1L2L3L4S1SηI60??6002108011018082045??20610715782030??57220510011582015??5322007055820即：臺車上運8T重的材料，在原剎車剎把手柄處吊掛重物為安全起見，在吊掛重物時先掛了40kg（大于估計值），而后采用遞減的方法。我車間剎車機構(gòu)示意圖如下（圖5），其剎車由50彈簧鋼制成，剎帶上鉚著剎車塊。С~130186。 滾筒表面結(jié)構(gòu)的改進：由上面分析得出，滾筒筒體開焊、局部磨損及塌陷并非由于材料強度不夠所造成的。=1457kg1500kg按鋼絲繩最大拉力計算：δtmax=═1500??* =═358 kg ∕cm178。筒4δD筒]═– P1*[D筒2δ]由此推出，最大壓應(yīng)力取決于滾筒的外徑和筒壁厚度。內(nèi)D筒、D內(nèi)為滾筒體的外徑,內(nèi)徑。3139。這些都嚴重影響了車間生產(chǎn)、檢修工作進行，甚至有時造成現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)陷于停頓，以前的兩次大修主要集中于臺車檢修、軌道檢修、鋼絲繩及一些小型零部件的更換。根據(jù)材料力學厚筒壁的公式，外壓力P1引起的δtmax為δtmax = – P12P178。筒4δD筒—4δ178。3139。7=1294 kg ∕cm178。如圖4，橡膠襯板厚20 mm ，緊貼筒殼，中間層為80mm厚的落葉松木襯板，寬為200 mm，長以筒殼寬度為準；最外層為50 mm厚的硬質(zhì)榆木，寬度與中間層相等。三、 剎車機構(gòu)的分析與改進剎車機構(gòu)的任務(wù)是剎住或剎慢被臺車帶動的滾筒，達到控制臺車下坡速度以及剎住臺車的目的。 機構(gòu)運動分析我車間原設(shè)計中，剎住8T重物（雙繩牽引）時剎住角α=═60?，其余杠桿位置如圖6，其中O、OO5三點曲拐夾角形式90?角。效果十分顯著。17。當α=═45 ?時，比α=═60 ?時降低8千克力，剎把手柄相對與α=═60?時垂直方向下降127mm，降低幅度
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