我國汽車山寨現(xiàn)象和影響-免費閱讀
【正文】 4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。[4]蒲楠，[M].北京：中國紡織出版社，2004：25—40雖然對大部分中小自主品牌企業(yè)來說，短期內(nèi)還難以具備與國際水平接軌的整車設(shè)計開發(fā)能力，但如吉利、長城、奇瑞等自主品牌先行者，都以各自的方式，開始了“正向設(shè)計開發(fā)”。在低端車型市場不能賺錢，怎能認為自己能夠在競爭水平更高的高端市場賺錢呢？豐田從在美國賣出第一輛經(jīng)濟型轎車到80年代末推出雷克薩斯用了將近40年的時間，韓國現(xiàn)代從Excel到勞恩斯也用了近30年的時間，我們的很多廠商可能真的以為自己比豐田和現(xiàn)代都強。在汽車制造這個大的產(chǎn)業(yè)鏈中，大家的零部件采購（或者說生產(chǎn)）成本其實是同質(zhì)化的，我們可能會說自己的采購成本可以更低，但那不過是你在質(zhì)量上作了妥協(xié)而已。 在國內(nèi)所有品牌中，近幾個月銷量最大的是比亞迪F3，但是該車在消費者眼中就是國際某款著名車型的山寨產(chǎn)品，而奇瑞的經(jīng)營了多年，雖然在相應(yīng)的細分市場中處于領(lǐng)先地位，但也不能掩蓋其車型老化、銷量逐漸下滑的頹勢，吉利的熊貓雖然讓人眼前一亮，但銷量有限，并不是一款領(lǐng)軍車型。 值得欣慰的是，經(jīng)過過去幾年的沉淀，以長安、吉利、奇瑞和比亞迪等為代表的自主品牌，在技術(shù)、質(zhì)量等方面“苦練內(nèi)功”，無論整車還是發(fā)動機、變速箱、電子技術(shù)和新能源等方面的研發(fā)上都有重大突破，特別是近期推出的長安睿騁、吉利博瑞等車型，更是“叫好又叫座”。 因此，“山寨”最可惡的地方在于，“不以為恥、反以為榮”的滿足感和“我是流氓我怕誰”的態(tài)度。 再比如長城。2 山寨現(xiàn)象對自主品牌的影響“山寨”背后的流氓思維 無獨有偶，在去年的廣州車展上，除了奇瑞捷豹路虎展出國產(chǎn)極光外，廣汽吉奧和陸風也分別推出了與極光相似度非常高的“李鬼”GX6和X7。但在中國，情況正好相反。在外觀設(shè)計過程中，包括發(fā)動機、底盤等動力總成要素被同步考慮，3～4年之后便可向市場推出一款全新的車型?！鞭I車是通過對各種零部件的微妙調(diào)整左右性能的。即使不管車的性能好壞，只想制作轎車的外型，車身也必須在自己工廠內(nèi)制造。 中國汽車制造商與通用、豐田等國際汽車巨頭的差距在于，自主開發(fā)經(jīng)驗的積累尚處于剛剛起步階段，而且同時缺乏迅速發(fā)展所需的巨額資本。目前，奇瑞、吉利、長城、長豐等自主品牌企業(yè)，雖然已經(jīng)擁有了一兩千人的技術(shù)研究院，但80％左右的人主要精力放在已投產(chǎn)車型的質(zhì)量控制、支持生產(chǎn)上，負責新產(chǎn)品開發(fā)的人數(shù)不僅少，而且主要的工作是組織、協(xié)調(diào)獨立的汽車設(shè)計公司為本企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品。三款“極光”爭奇斗艷，可謂是中國車展獨有的“風景”，也是中國自主品牌汽車在發(fā)展十幾年后的恥辱和悲哀。長城也是一個頗具爭議性的企業(yè)，因為它走的是逆向開發(fā)的道路，無論是H6還是H8等車型，我們都能看到別的品牌車型的影子。 也有人會說，只要銷量好，就說明是成功的，“山寨”的爭議并不會對其造成毫發(fā)之傷。 從去年的業(yè)績看，自主品牌車企的業(yè)績表現(xiàn)堪稱“冰火兩重天”。因此，自主品牌近年來仍然缺乏從外形和銷量都能讓人
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1